Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005
Helytelen összehasonlítás
Hasonlítsa össze a Mazda 323 -at és a Kia Rio -t? Igen, köztük több ezer Cu mélyedése! Ennek ellenére próbáljuk meg. Igen, az autók közötti szignifikáns különbségek nyilvánvalóak, de valami rokonok. Ez valami - egy szokatlan öt adagú test: akár ferdehátú, akár egy állomáskocsi. Valójában nagyon kevés ilyen hibrid van a piacon, és ezek szintén szorosak az általános dimenziókban. Vegyük!BA, de vannak olyan motorok is, amelyek a második - mindkettő a 98 HP -ből. Kiadják, és nem különböznek egymástól a munkaerőben! És az a tény, hogy egy autó lényegesen drágább, mint a második, nem jelent problémát: annál is érdekesebb összehasonlítani.
Olyan ez, mint amikor a piacon állsz, és szenved a választott problémától: Vegyen be egy koreai rádiót vagy japánot (nos, nem japán közgyűlés, hanem valamiféle t ...). Úgy tűnik, hogy nincs különbség - mindkettőnek egyenlő funkciókészlete van, a paraméterek azonosak, és úgy tűnik, hogy ugyanazok hangzik ... de akkor miért éri a második? És azonnal számos lehetőség merül fel az elmében:
a) Ahogy fizet, és megkapja - jobb, ha egy kicsit túlfizet, hogy később ne bánja meg;
b) A japánok már megpördültek, és a nevet keresnek, és a koreaiaknak még nem volt ideje, és ezért olcsóbb;
c) Van különbség, de csak elkapja; Szélsőséges esetekben egy vagy másik hátránymal kell megbirkóznia, de ilyen pénzért - könnyen!
És végül mindenki dönt magának, amire szüksége van. Az autókkal kissé különbözik, de az elv fenntartja: az olcsó modell jó lehet (számos fenntartással), de nem a legjobb. Kivéve, ha az ár/javasolt tulajdonságok.
Az egyetlen autó a családban? A formatervezés látható!
Talán ez a szerep volt, hogy mind a Mazda, mind a KIA modelleikhez előre meghatározták. Egy ilyen feltételezés alapja ismét egy szokatlan test. Nyugat -Európában a legnépszerűbb típus a ferdehátú. De egy ilyen autó, bár ez a praktikusságtól eltérő, de nem mindig kínál nagy mennyiségű poggyászrétét. Ha ez a második autó a családban - nem probléma. És ha az egyetlen? Van egy sokoldalúság, de nincs állomás kocsi ...
Nem, állomáskocsi, UPV, a minibusz nem mindig felel meg egyes ügyfelek kívánságainak. Nincs szükségük térfogati autóra - meglehetősen szokásos golf -osztályú ferdehátú, de csak egy átalakítható szalonnal és tágas csomagtartóval. Mi következik ebből? De mi: szerény varázsa minden nap. Más szavakkal, az autónak kényelmesnek, vonzónak és kiegyensúlyozott kialakításúnak kell lennie.
A Mazda megjelenése valóban kiegyensúlyozott. Annyira, hogy még kissé unalmas is. Kíváncsi, hogy az ugyanazzal az indextel (323 F) egyértelműen kifejezett sportfigurával rendelkezik. Amit az aktív sofőrök nagyra értékeltek, de nem inspirálták a családi embereket: egy alacsony ajtóval ellátott alacsony testű ablakkeretek nélkül, amelyeket előre elkészítettek, amikor egy autóba szállnak, és azt is utalták, hogy csak a sofőr és az első utas tágas lenne belsejében , és kívánatos, hogy a poggyász poggyász legyen, kisebb volt.
Az új generáció megszabadult az agresszivitástól, a kényelem és a kapacitás mellett - ez első pillantásra látható. A fő jellemző a test aránya. Ha a tető kissé rövidebb volt, és a hátsó ajtó dőlési szöge nagyobb, akkor a rendszeres ferdehátú kiderült. De ez a meghosszabbítás nemcsak hozzáadja a szalon belsejét, hanem a 323. emlékezetes megjelenését is. Általánosságban elmondható, hogy a Mazda -t kissé nem drágák az állomás kocsi normál teljes hosszára, amely önmagában is szórakoztató.
Azonban mit kell beszélni a tervezésről - a modellt 1998 óta állítják elő, így megjelenése sikeres lett. Tavaly azonban a Mazda 323 -at modernizálták és kissé megváltoztatták megjelenését. Íz kérdése, de szeretem a széles fényszórókkal rendelkező prerestyling verziót - az autó harmonikusabbnak tűnt. Ez a 626. keskeny fényszóró, és itt szárították az EFCA elejét. De az ízlés és a szín ...
Ah, hogy megfelel a Kia Rio -nak! Természetesen van, aki tetszeni fog. Feltételezzük, hogy egy csodálatos, optikával rendelkező testnek vizuálisan drágábbnak kell lennie. Ismét szubjektív vélemény: A formatervezés szokatlan, de nem tűnik dráganak, valószínűleg azért, mert nem minden elem harmóniája van egymással.
Nézd: Milyen emlékmű van a hátsó ajtó mögött - valamilyen oknál fogva a vonal felmegy. Valószínűleg azért, hogy ne ismételje meg másokat. Ugyanakkor az üvegezés területe csökken, vizuálisan a takarmány súlya miatt, és a körkörös áttekintés rosszabbá válik. Ha azonban ez nem volt - az autó rendes állomáskocsi lesz. És így a ferdehátú intrika ...
Belső tér
Nos, ez elég a csodáláshoz - itt az ideje a szalonban. Egy japán autóban ülök, és ... igen, azonnal láthatod: a múlt században fejlesztették ki. Nem, semmi rossz, csak a szalon hagyományos a modellek számára, az előző generáció. Most mi van a divatban? Így van, a tető vastag állványai, a szélvédő alsó részével együtt fél méter előre, meglehetősen nagy leszállás, hatalmas számú zseb, titkárok, poharak tartóinak stb. És a panel a techno stílusában.
A 323. belsejében nem így van. Nem biztosan így. A központi konzolban nincs hatalmas folyadékkristály kijelző, és az eszközök a legszorosabbak. Ami azonban nem akadályozza meg a járművezetőt abban, hogy kényelmesen megszerezze a vezetést, és problémák nélkül megszerezze a szükséges információkat, mivel az eszközök jól olvashatók.
És a szalon átalakul! Tehát az első utas széke asztrá alakítható - csak dobja előre (hol van az első utas, hogy ebben az esetben elülső legyen?). A hátsó üléseket 2: 3 -os arányban is el lehet fektetni, tehát kompromisszum lehetséges az utasok és a poggyászok közötti választás kérdésében. Mellesleg, a hátsó sorral más érdekes dolgokat is megtehet: mozgassa a párnát, változtassa meg a hátulját és így tovább. Természetesen most nem fog meglepni senkit. De ne feledje, mikor jelent meg ez az autó. Azt mondhatjuk, hogy a messzemenő emberek a társaságban dolgoznak. Végül is igaz, igen?
Oké, nem tudsz válaszolni. Időközben Rio belsejében ülök. Hmm, ugyanaz a műanyag kombinációja a műszerfal kialakításában fekete, szürke. De az anyag nagysága rosszabb, és valahogy könnyebbnek tűnik. Ugyanakkor meglehetősen modernnek és ... unalmasnak tűnik. Kellemesen meglepte a sofőr ülését a német fejlesztett oldalsó támogatással. És mi ez? Ó, az üléspárnát külön -külön állítják be: mind elöl, mind hátul! Úgy értem, az első része és a hát. Ennek eredményeként kesztyűként ült le, de amikor hátra ült (a szék helyzetének megváltoztatása nélkül), a lábam zsúfolt volt.
Mellesleg, a Rio tengelytáv rövidebb, mint 20 (!) CM, míg a hossz megközelítőleg azonos szinten van. De a koreai autó és a hátsó túlnyúlás hosszabb, ezért több lesz a csomagtartó. Tehát az: az útlevél -adatok szerint a KIA 450 literből és Mazda -ból származik - 345 literből. Ugyanakkor a 323. szalon Rio szalon -átalakulása nem büszkélkedhet. Igen, és a japán csomagtartóban ... kényelmesebb - személyesen ellenőrizve!
Megyünk, rohanunk ...
Bár nem, jobb, ha csak megy. A helyzet az, hogy mindkét autó nem állítja a városi autó címét - nyilvánvalóan ez a racionális gabona túl jól volt ...
Mint fentebb említettük, az azonos képességű autók teszteltek. A modernizáció után egy régi, másfél literes motor helyett, 88 lóerővel. A Mazda 1,6 literes volt 98 lóerővel. Pontosan ugyanez a Rio motor, de 1,5 liter működési térfogatával. Amint az várhatóan tizenhat -kolorán várható, mindkét motor alacsony sebességgel, amint mondják, nem húzzák meg. Vagyis eloszlatják az autót, de nem minden kilencvennyolc. Az erő értelmében.
A helyzet javul, ha a fordulatszámmérő nyíl 3000 fordulat / perc sebességgel halad - a gyorsulás intenzitása azonnal növekszik. Ezért a régi igazság megerősítése a multi -valve motorokról: Szeretsz vezetni - tartsa a lendületet! Sőt, érdemes megjegyezni, hogy ha a Mazda egyszerűen felgyorsul, akkor a KIA -motor tisztességes zajt ad mind a tizenhat szelepben ...
Az útlevél szerint mindkét autót óránként akár száz kilométerre is felgyorsítják - 11,6 másodpercig. A gyakorlatban a koreai autó kissé lassabb: a akadály a fogaskerekek homályos beillesztése miatt következik be. De a gyors vágyakozás nem merül fel sem a RIO -n, sem a 323. -n. Különösen az utakon. Végül is mindkét gép medálját normál működési körülmények között hozták létre, ezért mondjuk, hogy nem megfelelően reagálnak a lyukainkra.
Nos, ez a kép általában. A Mazda valamilyen módon nem állítja az aktív autó szerepét, és mindent megtesz annak érdekében, hogy célja az emberek megbízható mozgása és poggyászuk az A ponttól a B pontig, de ha vészhelyzet merül fel (amelyet maga az autó valószínűleg nem provokál. ), Hogy a jó kezelésnek segítenie kell a kijutást.
De a KIA gyorsan elindul és provokál. És hogy menj - érted, hogy ez nem az ő eleme. És úgy tűnik, hogy a motor húzódik, és egy jó úton a felfüggesztés mozog, és a kormánykerék talán éles, de a motor nagy sebességgel zajos, így akaratlanul a legmagasabb sebességváltóra akar váltani, és a doboz van pamut ...
Összefoglaljuk:
A Mazda 323 F egy japán nézet egy költségvetési autóról. Különleges örömök nélkül, de rendben van, testreszabott és magabiztos. Még a produkció kezdete óta eltelt négy év elteltével is ő is fennmarad, bár az arzenálban nincsenek újfajta harangok és sípok. Viszonylag kis mennyiségű poggyászrekesz kompenzálja az utastér jó transzformálódását.
Kia Rio fogást játszik, de eddig veszít. Most egyértelmű, hogy miért olyan nagy az árkülönbség: Szinte minden tekintetben a koreai autó nem éri el a japánokat, bár két évvel később jelent meg. Nem voltak jelentős hiányosságok, de elég kis hiba van. És végül az általános szint átlagos vagy még alacsonyabb. De az ár is!
A japán autó sokkal drágább. De a működés közben nem merül fel kérdés. És szinte az első kilométertől kezdve elkezdesz követelni Kia -t. Ha emlékszik, hogy elmegy, ha emlékszik, mennyit takarított meg a vásárlás során.
Ha van elég pénz csak a KIA -nak, akkor miért nem veszi el? Ha van a 323. és még margóval is, akkor nincs kérdés. És ha igen: vagy most Kia, teljes darált hússal, vagy egy üres Mazda -val egy év alatt? De egy ilyen helyzet valószínűleg soha nem jön létre: ezek az autók különböznek, és ezért a vásárlók is.
Szöveg: Szergej Pustoznov
