Test Drive Kia Pro Ceed 2011 Hatchback
Kia pro_ceed: a valóság négy
Minden szerkesztette hallgatni a harsogó a motorháztető alatt a koreai sport ferdehátú. KIA pro_ceed 2,0 ILAC
Andrey Skvortsov vezetője, a hirdetési részleg portál kolesa.ru
+++
Tartsa kulcsok és podrayvit szerencsét! A hang Mihajlov érezte ravasz. Mintha ő maga vezetni csak nem jött ki jobbra, megértjük.
Kimegyek, és megtalálja a második pro_cee'd között több tucat parkoló autók a megfogalmazás. Mint! Minden ilyen agresszív, dinamikus design, minden oldalról látható. Azt állítja, hogy az egyéni stílusú mozgás: a hajtás, ami azzal kezdődik, viszont a slusszkulcsot.
A belső tér az autó tervezték nagyon hatékonyan. Műanyag műszerfal puha és jól kiformált ülések és a megküzdési jól oldalirányú megtámasztást. kezelőszervek logikus, mind a helyükön. Mérlegek a műszerfalon könnyen olvasható, és a piros fény nem fáj a szeme. És eltekintve mindezt, és nyomja meg a gáz autós túrák! A kétliteres, 143 lóerős motor megragadja már baseman és hajtott fel a vörös zónában, és a kapcsoló egyértelműen, annak ellenére, hogy a hosszú löket színpadon.
Ahhoz azonban, hogy élvezze a dinamikus tulajdonságokat pro_cee'd történt csak sima aszfalton. Előnyök véget ért ... - -
Amikor beállítja tükrök másra sem tudtam gondolni, hogy a következő parkolóban van különösebb problémát. Nézek vissza ez a hátsó ablak? Még egy pohár kiskaput! Igen, és található olyan hegyesszög, hogy fényt bocsátanak az autó.
Nem tetszett a kormánymű: az erő növekszik egy explicit készlete előre sebesség, ami elveszett visszajelzést. Felfüggesztés merev, nagyon érzékeny az út egyenetlenségeit és létrehozza kényelmetlenséget a vezető és a jármű utasai, bekerülni a pályán, lehetőleg kis sebességgel, és arra törekszik, hogy ugrik egy szomszédos sávban. Talán az oka az alacsony profilú gumik 17 „” meghajtó? Azonban, miután mozgó vissza a sima aszfalton, én még mindig kap részüket meghajtót.
Philip Berezin, főszerkesztője Wheels magazin
+++
Semmi több megfelelő állapotát egy autó elején a XXI század Kia még nem hozott létre. Húzott, kitalált és összeszerelt pro_cee'd nagyon jó. Ez a lényeg.
Van egy emlékezetes fellépése: expresszív fényszórók, éles test vonalak, dinamikus sziluettje. Egy ilyen autó tehet Franciaországban, Németországban, Japánban és ez tekinthető egy bók, mert
ez az összetevő nem valószínű, hogy sor explicit vezetők, és szükség van, hogy megfeleljen a magas átlagos szintre. Salon általában szépség. A pontos színeket a műszer megvilágítás találhatók, tökéletesen együtt felnik, jól olvasott számok, praktikus és szép design rádiós magnó és klímaberendezés. A belső kiderült, hogy egy kalandos és teljesen érthető. A kényelmet az irányító másodlagos funkcióit nem okoz panaszokat. Éppen ellenkezőleg: mindent készül elérhetetlen koreaiak közelmúltig SHIK és stílus.
A folyamán pro_cee'd nem volt túl nagy hatással, de minél nagyobb a sebesség, annál több benne éreztem az ő kellemes a tuning kormánykerék. Kétségtelen, hogy szorosan nyomni az út Pseudo-alone KIA gyönyörködhetünk. Éppen ezért, ha egy golf osztály költségvetési autó, azt figyelni, hogy a Kia. Ez meglehetősen versenyképes vita Peugeot, Opel vagy a Ford.
- -
Egy kritikus újságíró pro_cee'd, az autó alig ideális. Mert annak ellenére, hogy az előnyöket a nyilvánvaló, a Kia biztosan van valami kritizálni.
Kezdjük a farok. Betöltése dolgokat a csomagtartóban még öröm. Táskák, hogy húzza át a magas küszöbök, az általános tárgyakat alig takarítják be a keskeny nyíláson a harmadik ajtót.
Egy konkrét esetben a hátsó fogaskerék kétszerese volt a harmadik. Ahhoz, hogy vegye ki az indítókulcsot a vár, meg kell megfullad a lárva. Bár megértettem, majdnem kitört a kulcsot. Listája bosszantó apróságok is folytatható.
Kétliteres motor természetesen előny. De még egy ál-beállító készülék, a kormánykerék lehet leadni. Ha vízbe fojtani egy pedált a padlóra, a tapadás az első kerekek a közúti levelek sok kívánnivalót. És a csúszós úton szörnyű volt: a kormánykerék súlytalanná vált, az első tengelyt volt betörni a csúszás.
Mint egy átlagos családi autó pro_cee'd nagyon tetszett. Amikor már öt ajtóval. Ebben az állapotban, mert jó. De mint egy gyors, ifjúsági önző, ha azt szeretnénk, ha nem szeretné, hogy az eszközök mozgását. Talán ezért 5-ajtós kia van egy csomó, és kevés 3-ajtós?
Alexander Korobchenko, a Wheel Magazine helyettes főszerkesztője +++
Pro_cee azt az elképzelést hozta, hogy Kia a megfelelő irányba megy. Sokat nem működik, de ez nem jelent problémát egy ambiciózus cég számára. Sokat jön a tapasztalatok, és ha visszanézsz, a koreai koriai nyilak egy golfosztályban, akkor látható: egy kicsit több és Korea átadja az evolúció szakaszait, megismétli a japán autóipar magabiztos áramlását.
A Prosida tökéletesen kiderül az éles közlekedési lámpák és időben leáll, amikor a jerks hirtelen megszakad a következő közlekedési lámpánál. Az alacsony profilú kerekek lehetővé teszik, nem szigorítás, hogy tartsa egyenesen a nagy sebesség és az energia-intenzív szuszpenzió rugalmasan kisimítja függőleges aszfalt rezgések. De a koreai leginkább figyelemre méltó a meglepetés, hogy elegáns és még nem fedett dinamikus kialakítás. Nem a mennyezetről, kiderül, a szlogen a meglepetés erejével a képesség, hogy meglepetés ... És prosidation jó belsőépítészeti és egészen elfogadható burkolóanyagain; És különben is, a Kia képes felismerni MP3 lejátszó rekordokat. Kérdezd meg, igen, ki nem ragadhatja meg az iPodot vagy egy másik játékosot? Valójában, kivéve a koreaiakat, eddig
- -
Nem is olyan régen, a Kia betört egy szegmens, amelyben vannak erősebb riválisok, akik rendelkeznek túl magas színvonalon. Mielőtt Mazda3, VW Golf és Ford Focus, az előnyei egyértelműen kiszorulnak.
A motor hangosan működik; Az elégtelen rezgésszigetelés miatt a floppy és a szalon tükör repedésre és zümmögésre vonatkozik, és a hátsó átvitel nem minden alkalommal bekapcsolható.
A fej fölötti helyek csak elegendőek lesznek az illesztőprogramhoz 180 cm-en 180 cm-en; Az üléspárna szélét egy kicsit magasabbra kell emelni, és a háttámla beállítást egy kerék végzi: kényelmetlen.
A felfüggesztés meglepő: alacsony sebességgel, a Kia Ryano egyértelműen jól érezhető. És amikor a sebességmérő mutató nyíl a következő bírság meghaladja a szükséges félni fordulat: a kis gödrök, duzzanatok és aszfalt ízületek vezethet ugrások és ugrás a hátsó tengely. Ijedős
És a pro_cee-nak egy parkoló radarra van szüksége. A dokkoló az autó a parkolóban megnehezíti a rossz áttekintést vissza, tele kopást és zavarja a hátsó lökhárítót.
Alexander Mikhailov, Wheel Magazine Observer +++
Úgy tűnik, hogy találkozónk véletlen volt. Vártam ezt a tesztet, hogy a javaslat, hogy a Moszkvából származó utazást Peter egy kétliteres Pro_Cee'd-tól kapta. Míg az unalom! Alternatívát vezetek! Alternatívák a Okomina kétliteres gócok, amelyek és hogy eloszlassa a parkolóban már problémás annyira elvált: alternatívák az alapötlet koreai technika, mint valami haszonelvű. A zömök, arányos, gouge ez KIA könnyen reagálnak az előtag az ő nevében. Pro mi? Pro Sport!
A járókelők nem fognak kijutni, de nem veszik el a patakban, biztosan, különösen a szerény-ceed hátterében. A tervezők annyira sikeres A kísérletet, hogy a szellem a kupé a húsba a szokásos, sőt, a ferdehátú, hogy az volt a kérdés, hogy a három ajtó volt kissé kényelmetlen, nem is állnak a leghíresebb szerkesztői pragmatikus. Szépség, tudod, az erő, hogy szükséges.
- -
Egy két literes atmoszferikus a motorháztető alatt, legalábbis nem fordul elő. A belső tér legalábbis unalmas. Az ár legalább magas. Három óra lopás nem rossz, a szuszpenzió elég szoros; És ugyanakkor, a sofőr elhagyta a lehetőséget, hogy az összes fogászati \u200b\u200btömítések a helyeken, hanem egy pamut kormánykerék, gyakorlatilag megfosztott tiszta reaktív erőfeszítés, fáradt voltam egy pár órát. A motor természetesen egy vonal, de ugyanaz a Fordovsky rosszabb, és a nyomatékban, és a pickup ízletes. A különbség a tuningolás akár 100 km / h között Focus 2.0 és Kia pro_cee'd egy kicsit több, mint egy második javára az első, hanem sokkal, sokkal több. És a magas frekvenciájú, nagyon nem sportos hang a kipufogórendszer lehet használni, és büszkeség lapos szék elég szia. De végül is, szerettem volna egy meghajtót, az öröm a Pro-Sport végül, és van egy szilárd segédprogram egy egyesült ízét egyhangúságot.
De fókuszál, mivel unalmas, hosszú ideig, hogy megfeleljen a parkolóknak. A pro_cee is exkluzív marad. De nem az akaratukban.
Szerzők: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Fotó: Margarita ClickHEV
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2009. október]