Test Drive Kia Optima (K5) 2010 óta szedán óta
A vacsora tálalva!
Néhány évvel ezelőtt a Hyundai megszerezte a KIA -t. Aztán 130 millió dollárt költött az ötödik szonáta fejlesztésére. A pénz Hyundai Sonata V és Kia Magentis lett A Kia Magentis szinte ugyanaz a szonáta, csak egy kissé módosított testben. A fennmaradó csomópontokat és egységeket a Hyundai szonátából veszik. Mindkét autó újonnan érkezők a piacon, de a teljes különbség közöttük az összeszerelő hely, a megjelenés és a 12 ezer dollár, amelyet a vevőnek adnia kell valamit. A kérdés az, hogy mi?
Egyszer üzleti osztály. A Sonata kulcsait adva a cégvezető büszkén észrevette, hogy ez már nem családi szedán, hanem egy igazi üzleti osztály.
Hol van ő, az a vékony vonal, amely elválasztja az unalmas családi szedánt az üzleti osztályú szedán lakkozott paradicsomától?
A Sonata és a Magentis példáján a különbség egyértelműen savas környezetként nyilvánul meg a lakmuszdarabok nyelvén. Ezek az autók annyira azonosak, hogy egy olyan sofőr, akit folyamatosan átültetnek a Hyundai -ból Kia -ba, és fordítva, a Deja Wu -szindróma kísértetjárta. Egy különbséggel: KIA -ban elkezdi kínozni az alacsonyabbrendű komplexumot, és Hyundai -ban a nagyság mánia aktívan virágzik.
Bár mindkét autó meglehetősen tisztességes. Kezdjük a Magentis -szel. Teljes elektromos csomag. Légkondíciónálás. A kormányoszlop magasságban beállítható. Elektronikus leválasztott módszer a tanfolyam stabilizálására. A vezetőülés beállítása mechanikus, de tartományuk elegendő ahhoz, hogy bármilyen magasságú és arcbőrű személy a lehető legkényelmesebbé váljon. Nagyon hozzáértő kesztyű-rekesz és további zsebek a palackok halmozásához és más apró dolgokhoz, amelyek az úton szükségesek. És a legkedvezőbb és aktuális apróság a cigarettagyújtótól elkülönített aljzat. Annyira kényelmes, ha egy mobiltelefon töltőjét csatlakoztatja bele!
A Sonata -ban minden ugyanaz, ugyanabban a helyen. A digitális számláló mérőjéhez egy primitív hármas-számítógépet adtak a kényelmetlen vezérlővel. Az élettartam nemes funkciói közül fűtési ülések és klímaberendezések vannak a triviális légkondicionáló helyett. Van egy párna az első utas számára is. Igen, még egy nyílás is. Következő - folyamatos Deja vu. Figyelem, itt itt van egy vonal a családi és az üzleti szedán között.
A Magentis olcsó műanyaggal van díszítve, olcsó plüss. Hála Istennek, hogy legalább a színt választják. Az egyetlen bőr részlet, amelyre a PLESIR -hez tarthat, az ellenőrző pont kormánykeréke és választója. De a kormánykerék bőrén lévő bőr egyértelműen egy második osztály, és a sebességváltó karja ugyanolyan, mint a Sonata -n. Ahol ...
... Az ajtók, ülések és a torpedó részletei nagyon jó bőrrel készülnek. Őszintén szólva, nagyon jó. Majdnem Marrorn. Az ajtókon, a szakállon és a központi konzolon a műanyagból származó beillesztések nagyon nemes fa alatt vannak szétszórva. Mindez lenyűgöz egy gyenge idegekkel rendelkező embert - ezért a feljegyzés elején emlékeztem a nagyság mániájára. Ennek ellenére ez már üzleti osztály. Még akkor is, ha az egész üzleti vállalkozás a kereskedelmi kioszkok hálózatán forog. De van valami más a Sonata -ban, ami a képét a Kia számára elérhetetlen magasságra emeli. Miért marad a Magentis családi autó, és a Hyundai már valódi szonáta egy kezdő üzletember számára.
A kettő egy új fej. Az uralkodó hagyomány szerint az üzleti osztályú autók-movetonban kevesebb, mint 2,5 liter mennyiségű motorok telepítése. Mintha minden üzletemberek, miután elmenekültek az operatív hatókörre, egy személyben játsszák a Schumacher testvéreket. Sőt, még a Maclaren -nél sem tudod felzárkózni a Dollar -hoz, és még a Lamborghini -n sem tudsz elvenni a sorstól. De a törvény a törvény. A rangos autónak el kell szakadnia a lámpából.
Tehát a Sonata-on egy új, 2,7 literes V6 motor, 178 lóerővel, amelynek hengerblokkja alumíniumból készül. Fejlesztése során egy új, a tér kitöltésének új technológiáját alkalmazták, csökkentve a zaj és a rezgések általános szintjét. Például a légkondicionáló kompresszort először közvetlenül a hengerblokkon rögzítették.
Őszintén mondom neked - ez lenyűgöző. Az alapjáraton az az érzés, hogy egyszerűen nincs motor. Pár alkalommal még mechanikusan húztam az indítót, és nem figyeltem a közvetlenül kiáltó vázmérő nyíljára - van egy motor, van! De egyáltalán nem látható a sebességváltó kar rezgése, és nem hallják triviális. A hangok csak 4 ezer forradalom után áthatolnak a szalonba, és hasonlítanak a Saab -on működő turbina hangjára. Tapsolom a koreaiakat!
Egy demokratikusabb Magentis -en egy 2,0 literes motor telepítve van. Természetesen hülyebben hangzik, és lustabban húzza a testét. Csak akkor várhat meg egy jó visszatérést, ha a Tachométer nyíl folyamatosan lóg egy 4 ezer forradalom vonal mögött. Röviden: a felsők nem akarják, az alsó osztályok nem tudják. Míg a 2.7 -es szonátán könnyen fel lehet venni az alulról - elegendő 2,5 ezer elősegíteni, és agya a hátsó lökhárító Mercedes -ben és Audi -ban. Ezenkívül a Xenon szerepel a standard felszerelésben.
Egyébként a sorsról. A biztonsági kérdéseket nagyon komolyan gondolják a Sonata -n. A Hyundai először intellektuális szenzoros rendszert használt az osztály autóján. Ez blokkolja az utas légzsák működését annak hiánya esetén, vagy nulla élet kockázata esetén - ezáltal nem alkalmazzák a túlzott károsodást. A Magentis nem büszkélkedhet ilyen rendszerrel. Mi történik - a család élete olcsóbb, mint az élet, mondjuk üzleti partner?
Három - vigyázzon magára. De mindkét autó őszintén rosszul megy. Nem a gyorsított dinamikát értem, hanem egyszerűen a sofőr és az utasok kényelmét. Van egy teszttervünk a Vrubel utcai-két ágyas rendőrökben, titokzatos műanyagból, amelyet még a múzeumi teherautók molekulái is el lehet indítani. Tehát a szerkesztői fókuszban 80 km/h sebességgel repülök ezeket a rendőröket, anélkül, hogy az autó és a saját testem legkisebb károkat okoznának. Valahol egy autó hasa alatt hallhatja a felfüggesztést, és ennyi.
Mindkét koreai nem tudta elviselni ezt a vizsgát. A passzív rendõrséggel folytatott találkozó érzései így írhatók le. Először az első felfüggesztés ugrott. Aztán - a hátsó rész, és abban a pillanatban úgy tűnt, hogy az autó erősen ásta a szamár alatt. Nyilvánvaló, hogy az üzleti kívánságok. Ezt az akrobatikus tanulmányt elvégezve mindkét autó szinte az összes belső panellel egyszerűen felrobbant, és megérintette az oldalsó tükröket.
A közvetlen gyakorlatban az átrendeződés, amely egy általános, éles küzdelem egy kormánykerékkel, balra és jobbra, kiderült, hogy a Sonata és a Magentis Body túl korán kezdett fenyegető módon gurulni. Ne várja el ezt egy szilárd autóból. Természetesen valódi veszély áll fenn az oldalsó csúszásban való bomlásuknak.
A fékrendszer jobban kedvelte Kia -t. Jobban megjósolták. A szonátán lévő abszulumok enyhén, furcsanak fogalmazva. Időnként, amikor ezt egyáltalán nem várja el, például egy meglehetősen száraz aszfalton. Időnként egyáltalán nem működik, például egy nagyon poros bevonattal - az autó egyszerűen átcsúszik, mint a vízen. Általánosságban ez furcsa - a motorrekesz tanulmányozása meggyőzte bennünket, hogy a fékrendszer csomópontjait azonos módon használták.
Négy - vigyázzon a pénzre. Nem a rímben. De ez elég igazságos. Az új szonátát az Egyesült Államok Design Bureau bélében fejlesztették ki. Sokkal szilárdabbnak és szebbnek tűnik, mint a Hyundai negyedik szonáta. De szubjektív vélemény vagyok - sokkal inkább a natív, koreai design Magentis számára. Különösen az elülső része, amely eloszlatottan hasonlít a Cadillac -ra.
Emlékeztetek a snackre: A két autó közötti ár különbsége 10 ezer dollárért megy ki a skálán, és a helyes választás kétségtelenül KIA lesz, annak ellenére, hogy a gyengébb motor és a belső dekoráció egyszerűsített változata. Még mindig találkoznak ruhákkal. És nem szükséges, hogy kedvesen üljön üzleti partnerei az autójában. Jobb, ha egy gyönyörű étteremben az asztalhoz helyezi őket - csak a megtakarított 10 ezer dollárt farkával.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
A Hyundai Sonata V autót Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. A biztosítást Ingosstrakh (095) 956-5555 végzi.
Modell/módosítás Hyundai Sonata kontra Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Korea gyártója Kia Motors Corporation Autotor Korea-Oroszország
Írja be a szedán szedánt
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Benzintípus elektronikus injekciós benzinnel elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban elöl, keresztirányban
Munkaerő (köbméter) 2675 1997
A hengerek száma/helye 6/V alakú 4/sor
Power, KW (L.S.) Körülbelül. 131 (178) 6000/perc sebességgel. 100 (136) 6000/perc sebességgel.
Pillanat (Nm körülbelül/perc.) 250, 3750 180, 4600 -nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 5-sebességes mechanikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
A kettős keresztirányú karoktól független elülső, a keresztirányú stabilitási stabilizátor független a kettős keresztirányú karoktól, a hüllő stabilizátortól
A hátsó független többlemez -stabilizátor független multi -összeköttetés, a hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztető fogaskerékkel egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10,5 10,5
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/korong szellőztető/doblemez
ABS 4-csatornás 3-csatornás
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Felszerelt tömeg (kg) 2700 2700
Kerék alapja (mm) 1439 1320
Gumiabroncsok 205/60 R16 205/60 R15
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) Nincs adat 207
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) Nincs adat
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) Nincs adat
Az ár Moszkvában 30 ezer dollár 17,8 ezer dollár.
Forrás: "Robotpilóta"
