Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 szedán

Elérhető luxus

Nemzetesség és kifinomultság az optimális áron.
 
Hidd el a szemed!
Megértés, és ami a legfontosabb: a Magentis szedése meglehetősen egyszerű. Azok számára, akik az autót elsősorban a megbízható és kényelmes mozgatásnak tekintik, akik pénzt keresnek az arc izzadásakor, és nem fogják meghatározni a további 1020 ezer dollárt olyan rövid erények számára, mint a sport, a presztízs, az exkluzivitás. Mi a fantáziádban már kifejlesztett egy unalmas gép képét, amelynek fejezetlen megjelenése és gyenge motorja van? Akkor ne feledje: A Magentis csak két Rich LX és nagyon gazdag SE halmaza. Hallgatni fog zenét az autóban, élvezni fogja a légkondicionáló kényelmét, engedje le az üveget és állítsa be a tükröket gombokkal, nyári napon, hogy örüljön a nap sugarainak a tetőn lévő nyíláson keresztül, hogyan kell elhinni a felszerelt fékeket ABS -vel. És vegye figyelembe a két liter 136 lóerős motor, majdnem másfél tonnás autót 195 km/h sebességgel, még egy automatikus géppel is, és a 168 liter közül egy V alakú hat. val vel. 214 km/h -t biztosít, és kevesebb, mint kilenc másodperc alatt felgyorsul. Hol talál egy ilyen hűvös, csomagolt nagy klasszikus szedánt, amelynek hat -hengeres motorszáma, majdnem egy passat, csak a golf árán? Ennyi és ez, sehol.
 
Ez azonban nem minden. Maga a Magentis név angol szavakból és genteeelből áll, azaz nemes és kifinomult. És a KIA Termelési Program újdonsága, amelyet a Kaliningradi Közös Venture Autotor -ban gyártottak, mindent megtesz annak érdekében, hogy megfeleljen a nevének.
     
Nem ebben az életben!
Az amerikai piac keresztes keresztén Kia nem félénk. A vonzó árakon kívül a kereskedők vonzzák az ügyfeleket és példátlan garanciákat is. A 2001. évi modellév összes autója, beleértve az OPTOM -ot is, 10 évre vagy 160 ezer kilométerre vonatkozik a So -úgynevezett kibővített garanciára, miközben nem aggódik a motor vagy a sebességváltó sorsa miatt. ingyen. Ezenkívül öt évig, korlátlan futásteljesítmény mellett, ingyenesen használhatja a KIA kimenő szolgáltatásait. De ez csak egy mondás. Ha a garanciavállalási idő alatti bontás messze nem talált téged a háztól, és az autót nem javították 24 órán keresztül, a KIA fizet egy szállodát, étkezést, valamint a szállítási költségeket. Csak a csekkek mentése szükséges! Lehet, hogy nem is álmodunk hasonló szintű szolgáltatásról. Legalább ebben az életben
 
   
A tágas szürke szalon nagyrészt nem okoz panaszt. Kivéve, ha a rögzítőfékkar kissé masszírozza a vezető lábát
 
A hátsó ajtó egy nagy sarkon nyílik meg, de a nyílás szélesebb lehet

     
Nemes don
Lehet, hogy valakinek úgy tűnik, hogy a szilárd három-bob Magentis nem olyan szép és nemes, mint a Figek, a Falaski, a Dzagato, a Pinfarines és más nagyszerű sárgarépa kifinomult klasszikus munkája. De ebben természetesen ott van a formák statisztikája és helyessége. Vékony állványok, eredeti, egy ívelt szamuráj kardra emlékeztetnek a motorháztetőn, az ötvözetek geometriailag helyes sugarai teljesen függetlenek. Ugyanakkor sokan nem elfogadhatatlanok, hogy a gépet a Kia és a Hyunde mérnökei közötti első együttműködés eredményeként fejlesztették ki, miután mindkét vállalat egyesülése a negyedik generációs Hyunde-monáció alapján. Sőt, ezeknek az autóknak ugyanazok az ajtók is vannak. Ugyanakkor nem könnyű felismerni a rokon lelkeket. Az elegáns optika, a króm által oldott radiátorrács, egy ügyes lökhárító lenyűgöző, egyébként az autó a Cadillac-ST-hez hasonlít. Az összehasonlítás, hogy az autó alkotói biztosan elégedettek lesznek. Végül is az Egyesült Államok stratégiailag fontos piac a szöuli társaság számára.
 
    
Mennyire nő a láb?
A Magentis világos és érthető kérdőívében egy fehér folt található az antropometrikus adatok oszlopában. A helyzet az, hogy a KIA tengerentúli kereskedők a Magentist a Toyota-Kamri és a Nissan-Maxim szedánok közvetlen versenytársának hívják, amelyek az európai osztályozás szerint az E. osztályához tartoznak. Például, a hátsó utasok űrben lévő Magentis még megkerüli a japán versenytársait. De itt van egy koreai, 12 cm -es korai gubanc, mint a Maxima és a Six Camrie. Ugyanakkor a KIA csak két centiméterrel hosszabb, mint a Volkswagen-Passage, amely az alsóbb osztályba tartozik. Általában az eset előtt vagyunk, amikor mindenki szabadon határozhatja meg az autó osztályának független meghatározását.
 
Japán gének
Belül ez természetesen nem Cadillac, hanem a Toyota, a Nissan, a Mitsubishi és a 80 -as évek végi Mazda hibridje. Ne felejtsük el, hogy a Magentis Sonata idősebb nővére Mitsubishi -ből származik. Ezen túlmenően, hogy a belső esztétikai kifinomultságot megköveteljék a jobb golf árán, túlzottan. A DNIEBS -t természetesen a különféle színekből származó deflektorok kritizálják, és a szemöldökkel ellátott tárcsázási paneleket. A nagy átmérőjű kormánykerék nem okoz sport asszociációkat, és a kárpit egér színe nem elégedett.
 
De ezek mind érzelmek. A gyakorlatban a Magentis szalonhoz fűződő megjegyzés csak egy rostorral, amely őszintén szólva szintetikus. Annak érdekében, hogy ne panaszkodjon az allergiákra, rendelje meg a bőr kárpitját. Szerencsére nagyon olcsó.
 
Ellenkező esetben nincs mit panaszkodni. Egységes és minimális rések a panelek között, az összeszerelés minősége a szilárd ötön, kiváló ülés hosszú párnával és jó beállításokkal. Az ergonómia szempontjából nincs probléma, minden a helyén, kivéve a közeli fény bekapcsolásának gyűrűit, elegendő szabad hely van a feje felett és a vállakban.
 
Ez csak mögött van, mint a legtöbb japán autónál, rosszabb elhelyezéssel. Megnyomja a mennyezetet, és az első üléseknél a mélyedések hiánya kissé korlátozza a térd szabadságát. De a kabinban lévő 100 négy felnőtt közül 95 esetben problémák nélkül kerül sor.
 
Kellemesen meglepett a láthatóság. Még a hátsó kanapén lévő három fejtámlás sem rejti el a közúti információkat a sofőrtől. A finom testállványok és a magas üveg nem rávilágíthat.
 
 
A Linen-ellenes Visor valóban spártai nincs háttérvilágítás vagy függöny
 
Három fejtámla A modern autó szerves szabványa
    
A versenyen a legszebb műszerfal Magentis természetesen nem nyert volna. De minden tökéletesen olvasható, és az itt található kilométer -számláló digitális
 
Ha ezt a kis gyűrűt a bal kormánykerék karján használja, a közeli fény nem a legkényelmesebb megoldás
 
 
Felségének kiegyensúlyozása
Ha a Kia külsőleg úgy néz ki, mint egy jank, és úgy tűnik, hogy a szalon pusztán japánnak tűnik, akkor sokkal nehezebb meghatározni, hogy ki a Magentis közúti szokásaiban. Az egyik azonban nem kétséges, modern autót vezet. Ez az érzés a gyújtáskulcs elforgatása után azonnal bekövetkezik, a motort egyáltalán nem hallják. És nem csak tétlen. Csak a 4000 fordulat/perc/bányák jele mögött a tompa bariton behatol a szalonba, közelebb az ötezerhez, aki ragadozó ordítássá válik. Ha lassan gurul a város körül, akkor szürreális érzés van, hogy a kabinban olyan csendesen szárnyalnak az út felett.
 
A Delta Magentis motor a szonátából kölcsönzött. Igaz, mielőtt a KIA motorháztetője alá telepítette, a vezérlő rendszert a motor átprogramozta. Az eredmény már említi a csendet és a középső tartományban nagyon kellemes tapadást. A 3 literes hatotól eltérően, a Magentis Engine nem engedi fel a nyomatékot az alján. Nincs azonban problémák az Inhishing mozgásával. Körülbelül 10 km/h sebességgel a KIA tétlen az első és a második sebességfokozaton tétlenül. Az automatikus doboz hatása nagyon kényelmes például egy piknik hely kiválasztásakor.
 
A fogaskerekek egyértelmű beépítését kondicionálta. Az éles manipulációk azonban a jobb kezét nem lakatlan kartámaszok zavarják. Ez hasznos lenne autóval, géppuskával, de a mechanikával nem. Miután elérte a harmadik sebességfokozatot, elfelejtheti a rajta lévő kart, az autó jóval 30-160 km/h -ig megy. Igaz, hogy a 250 városi kilométerre a Majentis a 95 -ös szinte negyven liter literre törött, de szereti a szerelmet és az ellenőrzőt.
 
Ezenkívül a külvárosi autópályán az étvágyat észrevehetően csökken. Nagy sebességgel az autó tökéletesen tartja a vonalat, magabiztosan kidolgozza a szabálytalanságokat, és a kormánykerék kellemesen nehéz, így a Majentis eleme távoli átkelések. Ellentétben a hegyi út mentén. Noha a keresztirányú tekercsek kicsik, az első tengely lebontása korábban történik, mint szeretnénk. Magentis őszintén figyelmeztet egy versenyautót.
 
A fékek több mint megfelelőek. A pedál nagy folyamata meghatározza a könnyen adagolt erőt és a sima munkát. És a tárcsafékek és az ABS bizalmat inspirál, amely nem felesleges egy 168 lóerős szedán kormánya mögött. Igaz, az ABS itt kissé durván működik, már zavarva a blokkolás és az autó idegesen ráncolása oldalát oldalról a másikra.
 
De ami valójában nem kedveli a kurzus simasságát. Őszintén szólva, Kia -nál Nevazhnetskaya. Még az úton lévő kis dudorok és gödrök is meglehetősen észrevehetők a sofőr és az utasok számára. A felfüggesztés keményen és tavasszal működik, áthelyezve a testre, bár rendezve, de mégis kellemetlen sokkok. Ennek a merevségnek a fordított és természetesen a pozitív oldala a bontások elleni védelem, valamint a gyorsulás és a fékezés során szinte észrevétlen ásás. Általában nem a legrosszabb lehetőség az orosz út valóságára.
 
 
A hat -hengeres delta jó erő, jó tapadás és kiváló hangszigetelés jellemzi
 
Az éghajlat -szabályozó rendszer könnyen ellenőrizhető, és a zenei központ szilárd basszusokkal
      
 
Sötétben a Windows gomb csak a vezető ajtaját világít
 
Nagyon kellemes apróság a csomagtartó teljes rezervátumának résében
 
 
Válsággátló javaslat
Véleményem szerint a Magentis Optima amerikai neve nagyon szimbolikus. Valójában a KIA a legjobb választás azok közül, akik nem próbálják kijelenteni magukat a saját autójuk márkájának rovására. Nem, nem lesz a Mercedes-Benz, a BMW Sports és az Audi kifinomultságának szilárdsága. Megfizethető luxus lesz a KIA -ban, és a megtakarított pénzzel az élet végéig húzhatja a Perignon házat, harapva fekete francia szarvasgomba.
 
 
A Magentis törzse meglehetősen szerény, csak 375 liter. És formája messze nem tökéletes. A hátsó kerék ívek daganatait elrejti a hasznos térfogat
 
Ebből a szögből a KIA -t könnyű összekeverni az osztálytársakkal, például a Mitsubishi Galant -szal

 
    
Mi az, mennyi?
Цена, наверное, самое ярко выраженное достоинство Маджентиса. Седан с 2-литровым 136-сильным двигателем, электроприводом стекол и зеркал, кондиционером, противотуманными фарами и АБС вы сможете приобрести за 17 800 долларов. Стоимость Маджентиса с V-образной шестеркой, климат-контролем, магнитолой с CD-проигрывателем и шестью динамиками, системой контроля тяги, легкосплавными дисками стартует с отметки 20 тысяч. Пожалуй, из опций сюда не попали лишь кожаный салон и автоматическая коробка передач Типтроник с возможностью ручного переключения передач, разработанная в сотрудничестве с инженерами фирмы Порше. Но даже в таком исполнении Маджентис останется дешевле базового варианта Пассата. При этом не будем забывать, что на все калининградские Киа распространяется трехлетняя заводская гарантия.
 
Felszerelés
 
Ablusz
Четыре подушки безопасности
Éghajlat -ellenőrzés
Электропакет
Ködlámpa
központi zár
Легкосплавные колеса
Магнитола с CD
Противобукс. rendszer
Цена, $ 21 150
 
 
KIA Magentis V6 2.5
Általános információ
 
 
Test
5-местный седан
 
Felszerelt tömeg, kg
1500
 
Полная масса, кг
2000
 
Длина х ширина х высота, мм
4730 х 1820 х 1410
 
Alap, mm
2700
 
Колея спереди/сзади, мм
1540/1530
 
Maximális sebesség, km/h
214
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
8,8
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
8,6/12,3
 
Запас топлива, л
65 (АИ-95)
 
 
Motor
 
 
Elhelyezkedés
спереди поперечно
 
Tervezés
 

6-цилиндровый, V-образный,
с двумя распредвалами в головках цилиндров,
с распределенным впрыском топлива
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
84 х 75
 
Рабочий объем, смз
2494
 
Tömörítési arány
10:1
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
168/600
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
23,2 (230)/4000
 
 
Alváz
 
 
Terjedés
привод на передние колеса
 
Terjedés
механическая, 5-ступенчатая
 
Передаточные числа:
I; II; III; IV; З.Х.
3,46,83; 1,95; 1,3; 0,94; 0,78; 3,46
 
Felfüggesztés:
 
спереди

независимая, на стойках Мак-Ферсона,
поперечные рычаги,
стабилизатор поперечной устойчивости
 
 
mögött

 
независимая, многорычажная,
стабилизатор поперечной устойчивости
 
 
Kormányzás

 
реечное с усилителем переменной производительности

 
Fékek
 
спереди
дисковые вентилируемые
 
mögött
дисковые, АБС
 
A gumiabroncsok mérete
205/60 R15
 
 
MÖGÖTT
Доступная цена, богатая комплектация, хорошее качество сборки, великолепная шумоизоляция, мощный двигатель
 
ELLEN
Скучноватый интерьер,
недостаточный диапазон регулировок руля,
невысокий престиж марки
 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров

Forrás: Журнал «Лимузин»[06/01]