Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 szedán

Nincs 5 perc nemes

A koreai autógyártók továbbra is bizonyos fokú új termékeknek teszik ki a világpiacokat. Inkább a gyártó - miután a Daewoo motor időmérésbe esett, csak a Hyundai társaság maradt a Kia Motors rangjában. Csak Oroszországban, a szaporodás közepétől az év bukása közepéig, nyolc új modell jelenik meg! Két közülük elolvashat ebben a szobában. A középosztályú szedán Kia Magentisről és a Hyundai Terracan nagy SUV -ról beszélünk.

A Magentisnek meglehetősen kíváncsi története van. Az autó a Hyundai és a Kia mérnökök közös munkájának első gyümölcse. Rekordosan rövid idő alatt - másfél évig - létrehozták, és nagyon mérsékelt összegbe került - 200 millió dollár. A méltányosság érdekében el kell mondani, hogy nem a semmiből tervezték: a Magentis a Hyundai Sonata IV modellen alapult, amely viszont az 1992 -es Mitsubishi Galant -on alapult.
Érdekes metamorfózis történt - elvégre a gép elődje, Clarus, a Mazda 626 koreai körülményeihez igazodott. Nem kevésbé gyorsan az autó világszerte megvilágult: először Észak -Amerikában és Ausztráliában, majd Európában, és Európában, és Tavaly tavasszal az összeszerelése Kaliningrádban kezdődött.

Az orosz vásárlók Magentis-t két Sonatovo motor egyikével kínálják: négyhengeres kötet két liter és egy 2,5 literes V6. Ez utóbbi egy Sport H-Matic szekvenciális automata segítségével összesíthet, amely a híres Tiptronic Porsche fejlesztés. Egy két liter motorral rendelkező autó és az egyszerűbb kialakítású automatikus sebességváltó a kezünkbe esett. Az előzetes felszerelésből megtaláltuk az említett gépet, a három légzsákot, a CD-lejátszót, a tükrök elektromos meghajtóit és az öntött lemezeket, amelyek végül 2300 dollárral növelték a gép árát az alaphoz képest. Mit jelent az alap? És itt van: az ABS, a vezető párna, a légkondicionáló és az elektromos ablakok szerepelnek a standard berendezések listájában.

A koreaiak nem tesznek titkot az a tény, hogy az autót az amerikai piac keretében hozták létre. Igaz, hogy ott Demokratikus - Kia Optima -nak hívják, ami optimális. Figyelembe véve az összes koreai gépen rejlő árminőség hagyományosan vonzó arányát, egy ilyen név sikeres és értelmesnek tekinthető. De a Magentis a remegő és a Genteel aprított angol szavakból származik. Még egy csodálatos: csodálatos és nemes, és ugyanakkor. Úgy hangzik, mint egy cukros fellebbezés egy bizonyos arisztokratikus cím tulajdonosához. Próbáljuk meg jobban megismerkedni az újonnan készített nemesekkel. És az autó megjelenése nagyon nemes! A jó arányok testét az elegáns, gyors körvonalak különböztetik meg. A profilban az autó szinte nem kap egyéniséget, de előtte és mögött feltétlenül felismerhető. Nincsenek itt kreatív kinyilatkoztatások, de a már felmerült stilisztikai technikákat nagyon lelkiismeretesen dolgozják fel. A téglalap alakú lámpákkal való apróra vágott hátra a Chevrolet Corsica vagy a Lincoln Continental -általában egy tengerentúli közepes méretű szedánhoz hasonlítanak, a nyolc év végének végének végének vége.

Az orr része ügyesen verte a jelenlegi Cadillac Deville motívumait, azt is mondanám, hogy a koreaiak meghaladták az eredeti példányt. A nagy szögletes fényszórók, a látványos elülső spoiler és a kiálló króm radiátor burkolat nemcsak külön -külön szimpatikus, hanem vonzóan gyönyörű kompozíciót is alkotnak, ahonnan nem könnyű levenni a szemét. És az a tény, hogy a World Automobile Design esetében egy kis lépés, a KIA számára ez egy hatalmas előrelépés lett. Sokkal nehezebb támogatni a küszöbérzetet. Bizonyítékok vannak olyan becsületes kísérletekről, mint például a csomagtartó zár távirányítója, vagy egy hamutartalom mikroliftjai és egy csésze -borító. Az általános benyomás azonban azonnal kialakul, miután látta az előlap szerény szürke műanyagának és egy ötletesen fekete műszerfal kombinációját.

Ugyanakkor nem találtam őszinte hibákat az ergonómia szempontjából. A széles első ülések jó oldalsó támogatással vannak felszerelve, a vezető beállításainak száma elérte a négyet. A kormányoszlop magasságban állítható. A jelenlét dicséretes az elülső oldalsó szemüveg, valamint a PDD rendszer fújása, kikapcsolva az első utaspárnát annak hiánya esetén. A hátulról való ülés ugyanolyan kényelmes és tágas, de csak együtt - három úgy fogja érezni, hogy a zsúfolt a vállakban. Ha öt magas ember van a kocsiban, akkor a hátsó utasok térdje visszatér az első ülések hátához. Kiváló simaság és csodálatos hangszigetelés az autó Trump kártyái.

Ez az, amit a Magentis nem alacsonyabb szintű az elit márkák osztálytársaival szemben, teljesen más pénzbe kerül. Az autó kerekei alatt a Szentpétervár -utak Shcherbati aszfaltja az európai pályák tökéletes felületévé válik, és háromszor átkozott vasúti kereszteződések csak a test mért ingadozását okozják. A felfüggesztés nem a gödrök előtt legelnek: sem a bontások, sem az agyrázkódások - a legrosszabb esetben kézzelfogható, de sima, gondos nyomás. A Magentis nagy sebességgel jól viselkedik: megbízhatóan tartja a vonalat, nem fordul a szabálytalanságokon, és nem fél az oldalról a másikra. És beszélhet a kocsiban egy hangon - sem a levegő sípja, sem a gumiabroncsok zaja, sem a motor hangja nem fog könyörögni.

Az autó kényelmes beállítása befolyásolja a dinamikát és az irányíthatóságot. Nyugodt vezetéssel az automatikus doboz nagyon óvatosan, alig észrevehető a fogaskerekeket. Mellesleg, az azt vezérlő elektronikus egység adaptív algoritmussal van felszerelve, amely lehetővé teszi a doboz munkájának beállítását a vezetés természetéhez. Ha a gázpedált a lengyelre nyomja, akkor a legmagasabb sebességváltóra való áttérés pillanatát 2000-2300-ról 5500-6000 fordulat / perc sebességgel továbbítják, erőteljes gyorsulást biztosítva. Az adaptációs folyamat azonban eltart egy ideig, és ha hosszú ideig forgalomban költözött, akkor nem fog élesen lőni a szomszédos sorban: mielőtt áttörést készít, a gép néhány pillanatra gondolkodik, és a Lehet, hogy a helyzetnek már van ideje megváltoztatni.

Ugyanez vonatkozik az irányításra. Legalább a követelések szokásos szempontjából: mérsékelten érzékeny kormánykerék, jó reaktív erőfeszítés. Feszült fordulatban a Magentis hajlamos az első tengely könnyű lebontására, és a gázkibocsátáshoz sima, kiszámítható csúszásba kerül. Normál elülső kereke -meghajtó szokások. Ugyanakkor az ilyen pillanatokban a sofőr és az autó megsérti az erőteljes hidraulikus ablaktörlőt, és néha a kormánykerékkel kell cselekednie. Az erősítő valójában erős: tehát alacsony sebességgel a kormánykerék fordulaton megkeményedik, és az autó egy ívet ír, egy személy nélkül. Nem veszélyes, de nem ösztönzi a sport kizsákmányolását. Úgy tűnik, hogy Kia Magentis képes megbirkózni egy reprezentatív autó feladataival. Kivéve, ha természetesen az autóhoz 20 000 dollárért, ne tegyen túlzott követelményeket. Megjelenésével, futó tulajdonságaival és méreteivel belefér a közép- és idősebb korú emberek ízlésébe. Tehát az autó kilátásokkal jár az orosz bírósághoz.
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 50/2001]