Teszt meghajtó Kia Ceed 2012 óta Hatchback

Verseny arisztokrata

Játssz Golf Szeretné mindenkit. Az arisztokraták játékában azonban nem lehet valódi magasságokat elérni. Tehát egy golfosztályt. Minden autógyártó arra törekszik, hogy belépjen, de nem mindenki valóban komoly játékossá válik. Aki nagyobb mértékben sikerült, megpróbáljuk kitalálni

A résztvevők tesztelése
1) Mazda3 - 770000 RUB.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) SKODA OCTAVIA - 755.000 rubel.
4) FORD FOCUS - 605100 RUB.
5) CITROEN C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

Ezúttal nemzetközi cégünk van. A sorok vezetője VW Golf VI, az osztály alapítója és száz százalékos német. Ezt követően logikával és töltelékkel (egy platform, egy) van egy cseh a Skoda Octavia képen. Folytatta a lista Citroen C4 is, az európai, de több más elképzelések az autóipar design és a koncepció egészét. Továbbá természetesen logikus lenne a Ford fókuszba való belépéshez, de a kozmopolita lényege (márka, iskola és összeszerelés helye) nem engedte meg a tiszteletre méltó negyedik helyet. Könnyen adtam neki Kia magnak, bár koreai, de az első alkalommal az európai közönség márkájának történelmében. Az ötödik hely az új Mazda3-t, a keleti képviselőnek. Hagyja állni a Ford Focus mellett, még akkor is, ha minden újításaival, és sokan közülük, mégis a platform ugyanolyan maradt, mint a kozmopolita.

Megkülönböztünk ezt az asztalt sok oszlopon, és kijelöltük mindegyiküket, hogy nincsenek mindennapi kategóriák, amelyekre leggyakrabban a járművekről próbálkoznak. Értékelések, hogy gondoskodjunk minden egyes autó, úgy döntöttünk, hogy kollégiumilag. Tehát hat autó, a zsűri hat tagja (különböző szakmák, többnyire az autóipari újságírásból származó emberek, és hat óra nappali fény. Általában elment

Az első, az asztal szerint, a sorban vw golf. Hiába kereste a zsűri okát, hogy élvezze a hatodik megjelenését. Exteriorja egyszerűvé vált, és nem érdekes. Az autó korábbi verziója, majd több érzelmet okozott. A jelenlegi golf egyszerűen elveszett a városi patakban, és valószínűleg, ezért a bőségük nem érezhető az utakon. Általában a négy, többé nem, és ez kizárólag az előző érdemre vonatkozik. A sor belsejében. A fő szempontok, amelyek a pártatlan zsűri becsült ez a paraméter az általános vizuális észlelés, kiterjedésű és térfogata a törzs. Ezt a cellát egyhangúlag írta az értékelés kiváló. Más, és nem lehetett a németek megközelítésében az anyagok minőségéhez és illeszkedéséhez. A második mutató szerint négy plusz volt. Talán lesz a negyedik utas, egy kicsit több teret, és lenne egy szilárd öt, de az érzés, a könyök a hátsó kanapén, amikor leszállás három az autó teljesen érezhető. Nem kapott magas jeleket és a csomagtartót, mivel a 350 liter térfogata nem volt a legnagyobb összehasonlítás. A tesztelés következő lépése a dinamika, a kezelés, a fékhatás és a felfüggesztés működése volt. Szerint ezek a mutatók, az autó megérdemelte elég jó értékeléseket, valamint a felfüggesztés és a kezelési és tökéletesen tökéletesen. Elrontotta a képet, kivéve a dinamikát. Nem tűnt túlságosan lenyűgöző az autó számára 1,6 literes motorral. Valahogy fájdalmasan fáj az autó érzéseiért, amit az én km / h-t szereztem. Ennek eredményeképpen az osztály alapítójának középső pontszáma volt a 4,5 pontból álló becslés ötödik.

A sor Octavia volt. A Bizottság tagjai véleménye szerint kívülről sokkal érdekesebbnek tűnt, mint egy osztálytársa, amely megosztotta a platformot vele. És bár az is lehet, hogy hívják tökéletes, de ez egyszerűen lehetetlen észrevenni ezt az úton. Ennek eredményeképpen e mutató szerint 4,5 pontot kapott. Az autó belseje bővebben minősült. A végrehajtás és a befejező anyagok minősége nem rosszabb, mint a pátriárka, a kabin térsége és a csomagtartó térsége, és nem érdemelte tökéletesen a becslést. És hová megy, ha csak a csomagtartó egyenlő 560 liter. És a hátsó kanapén annak ellenére, hogy az Otavia már ugyanaz a golf, tágas érzés.

A dinamikát és a vezérlést ugyanazon a pályán tesztelték, mint az első autóé. Észrevettük, hogy a Skoda platformhoz hasonló osztály alapítója még mindig eltér tőle, és sajnos, nem pedig a jobb. Nehéz takarmány és kanyarodás elég nagy sebességgel, és megpróbálja megszakítani egy csúszkába. Azonban tiszteletben kell tartanunk ezt a pont előrejelzést. Nem tökéletes jármű és dinamika. 1,6 literes motor Valahogy egy hegyi 102 liter. val vel. De volt egy autó egy motorral, ahol kevesebb kötet és több erő. 1,4 liter és 122 ló már. Ezért, mivel a dinamika jó odnoznakchno azonos becslés, de az előnye Ostavia megérdemelt és hangszigetelés. Kényelmes és tökéletesen megtörtént. A gép ideális a távolsági utazáshoz.

Citroen C4 is elnyerte elég magas minőségű kültéri. És egyértelmű, az autó ilyen formákat nem dobja a szemben, és bár a háromajtós változata, az általános vélemény a zsűri, úgy néz ki, még előnyösebb, mégis az ő négy plusz autó megjelenését érkezett. Szilárd gép jól megérdemelt és belső stílus. De a C4-es térfókuszcsoport nyilvánvalóan nem volt elég. A hátsó ülés közül kettő nem akarja látni egymást a harmadik. A zsűri kevesebb tagja is tetszett az ergonómia. A francia hatóságok nyilvánvalóan szükség függőség, valamint a műszerfal közepén néhány csupán bosszantó, mert ez az ergonómia nem képes felmérni a fenti három plusz. Amennyire az út, megkaptam a felfüggesztést. Túlzott kényelme úgy tűnt, hogy a zsűri indokolatlanult, mert amikor a nagy sebességű manőverezésnél az autó nem volt elég jó. Egyszerűen hajlamos a felépítésre, ami viszont egyenletes és egyszerű, de destabilizáló. Kerék szó verte a kezében, különösen, ha a kerekek az aszfalt egy minőségi messze nem ideális. És valójában a felfüggesztés teljesíti a felületet, bár puha, de nem csendes. Ugyanaz a kormányzás a nyilvánvaló lemaradásban szenved. De nincs panasz a dinamikáról. 120 l. val vel. C4, amely felhívta a szemét és a fülét. Nem akadályozza meg, és egy négypisztolyt. Természetesen nincs titok, egy bizonyos mennyiségű hatalmat fogyaszt, de gyakorlatilag nincs hatással a dinamikára. A Citroen C4 nem jobb, mint mások, természetesen, de nem messze mögött. És az étvágy a tisztesség korlátaihoz nem jön ki.

A sorban Kia vetőmag. A vágy, a koreaiak, hogy valami, hogy Európa lesz, mint vezetett arra a tényre, hogy a megjelenése ez az autó nem okoz pozitív, sem negatív érzelmek. A megjelenése egyszerű, és ugyanakkor nem zavarja más gépen. Amelyért 4 pont becslést kapott. Az autó belsejét egyformán értékelték. Ezenkívül ez nem csak az általános megjelenéshez, hanem olyan mutatókra is vonatkozik, mint az ergonómia és a láthatóság a vezetőülésről. A négyzet négyzetében egy plusz. Ha azonban teljesen pártatlanul, a szűkebb SKODA-ban lévő helyek az észlelésnél még mindig többek, mint teddel. Eléggé zökkenőmentes vetőmagot szenvedett az ilyen mutatókon keresztül, mint a dinamika, a kezelés, a fékhatás és a felfüggesztés működése. Az összes tudományegység felett négy. Nincs elég csillag a mennyből, de nyilvánvalóan nem megy Chelntupba. Kezelés a szinten, a szuszpenzió nem puha, de nem túl rögzített. Számos zavartan csak elégtelen fordulás, ami nem olyan rossz, nem dobja rá szükség nélkül. A leginkább kellemes benyomások bal zajszigeteléssel. Az autó valóban nagyon csendes, és ez mind az aerodinamikai zajra, mind a zajra vonatkozik, amely a motortérből származik.

Az új Mazda3 radiátor rácsának óriási mosolya sok, nyilvánvalóan nem tűnik elég őszinte. Ellenkező esetben, mint megmagyarázni azt a tényt, hogy szinte az év a jelenléte a piacon a modell még nem nyert a népszerűsége az előző treshki. Mindazonáltal az új japánok nem kerülnek elforgatásra a levegő nélküliségben. Természetesen az ő tervezése ellentmondásos, de egy szilárd négy egyértelműen megérdemlik. Salon, és egyáltalán elnyerte a legmagasabb labdát, de kizárólag a tervezés nem trivialitására. Az ergonómia nem okozta erős kritikát a zsűriből, de nem elegendő informatív kiegészítő kijelző nem engedélyezte a lehető legnagyobb labdát.

Szögletes, különösen a második üléssor, csalódott, hogy az autó értékelték kielégítően, bár egy kis plusszal. Nem csak ott van valami, hogy egyértelműen nem a harmadik, szóval sok helyen a feje fölé, ahogy szeretnék. És csak a vezető megfelelő érzékeli a közelsége a pilótafülkében. Ő envelopingly kellemesen, konfigurálás egy hetyke utazást. Zajszigetelés zsűri nem tetszett érezhetően javuljanak ez a mutató japán egyértelműen megbukott, és az autó jelentősen veszít ebben a sportágban, hogy ellenfeleit. Sőt, a leginkább bosszantó nem aerodinamikai zaj és a zaj a motortérből, de a zaj a kerekes íveket. És ha száraz aszfalton ezzel valahogy akkor is fel, akkor menet közben a tócsákat, úgy válik egyszerűen elviselhetetlen.

De ahhoz, hogy az autó charter ne boruljon. A kormánykerék olyan nehéz, mint szükséges jobb visszajelzést, és a reakció forgása megfelelő, amennyire szükséges az autó ebben az osztályban. Örültem a viszkozitása a fékek, és még több a ABS informativitást gyakorlatilag nem köteles csatlakozni a munkát. Azonban, és anélkül, hogy mínuszok nem kerül. A szuszpenziót hangolt alatti dinamikus árát is teljesen nem emésztjük rossz aszfalt. Nem, persze, hogy lehetséges, de a vágy, hogy gyorsan ki belőle egyszerűen dominál. C4, például nincs ilyen vágy. Van egy autó is, és aszfalt magától.

Végül jött a pet a nyilvánosság Ford Focus. Az ő jelenléte ezen a teszt hasonló volt a jelenléte a meghívott sztár. Hitel kölcsön, amely által számára kiadott autóipar népesség lett valami, mint egy diplomata útlevél. Mi azonban megfosztotta sérthetetlenségét és ki vannak téve a szakértői értékelés. A megjelenése Focus szerzett egy cég négy. Mérsékelten szép, közepesen szigorú, kissé észrevehető összeomlása Glamour, ezért mind a férfiak és a nők nézd meg a kereket egyaránt megfelelő. Az életkor nem az értéke. A belső tér is eddig jól. Miért? A tény az, hogy a befejező a műszerfalak a textúra nagyon hasonlít egy kizzy boot, és ez szerint a legtöbb zsűritag, nem tesz hozzá a glosk autót. Nem túl elégedett és belső térfogata. Annak ellenére, hogy a méretek (és a Focus volt az egyik legnagyobb a teszt), azok a helyek, kiderült, nem annyira, mint amilyennek tűnt. A törzs egyike volt a legkisebb csak 282 liter. Nem inspirálja a fókuszcsoportos és a dinamika. Olyan, mintha egy 1,6 literes motorral, az autó meg kell gyorsítani a Megkönnyíti. Azonban, az igazság, azt látjuk, hogy a Focus nem egyedül, hanem két 1,6 literes motorral. És ha az olvadási tápegység nem illik, akkor fontolja meg a lehetőséget, és egy 115 fős motort. A háttérben a többi, a zaj szigetelés nem néz. Major azt állítja, hogy a kerekes íveket. Bár egy kicsit jobb, mint a Mazda. De ahhoz, hogy a kezelhetősége, azzal szeretném fékeket. Van, hogy az ABS több zeroly végző szolgáltatás. A hasadék megjelenik, akkor érdemes csak megérinteni a fékpedált a csúszós úton. Azonban ez valószínűleg jellemző téli gumi.

Ítéletünk
Az eredmények összehasonlító tesztben többé-kevésbé kiszámítható, de nem meglepetés, hogy nem kerül ebben az időben. Az a tény, hogy egy tágasabb Skoda Octavia megkerülik a pontok száma kevesebb, mint a méretek, és sajnos több arctalan Volkswagen Golf VI, mi is azt a legelején az esemény (nos, szereti az embereket arra, hogy nagy autókat viszonylag kis pénzt), hanem, hogy a Ford Focus nem lép az első három, számunkra vált, hogy őszinte legyek, egy teljes meglepetés. A vitathatatlan vezetője értékesítési, általános pet kedvenc, és csak a negyedik helyen? Valahogy nem illik, de a számok beszélnek egy barátja. De az a tény, hogy a Citroen C4 végén volt a listán, valószínűleg egy mintát. A növekvő életritmus diktálja szigorúbb szabályokat a játék, beleértve az úton, ahol nincs helye a puhaságot. De ha hirtelen mozgatni kívánt komfort pontról elemet, akkor biztosíthatom, Citroen C4 erre mutató nem valószínű, hogy meghaladja. Igen, és külsőleg, de még mindig úgy néz ki, elegáns elég a mai napig. Ami a Mazda3, az is világos, itt is. Egy új autó egyáltalán nem rosszabb, mint az előző, amit beszéltek. Bár lehet, hogy terhes pillére egyes mutatók. És egy ilyen mutatóknak hangszigetelést. Ami a megjelenést, akkor az valószínűleg idő kérdése. Nos, és a Kia Ceed felállt, ahol meg kell állni. Nevezetesen a soraiban szilárd jó. Végtére is, az autó jó, mit mondjon az értékesítés.

Volkswagen Golf.
Yuri Klyuev, 31 éves, vezető szakember, vezetés nedves, 13 éves, túrák VW Golf V

Nem tetszett külsőleg, az autó nem tetszik, ezzel a megközelítéssel lehetett változtatni semmit, de én elégedett vagyok a lakberendezés. Minden nagyon jó minőségű, drága anyagokból. Minden ellenőrzés a kezét. Talán csak a kis gomb a klíma vezérlő egység és diszharmónia dekorációs anyagok felháborodást. Betétekkel ajtók alatti alumínium nem nagyon hűvös látszó fényes a kormánykeréken és az AKP-kart, és különösen a fényes szegéllyel az audio-rendszer. Nem, nem meglepetés, 102 fős, 1,6 literes motor bemutatni. Ellenőrizhetőség, zajszigetelés, a kényelmet, a felfüggesztés, a biztonsági rendszer minden, a magasság, sem panaszkodnak. Az autó készségesen megelőzte viszont nem a parasztok a boxba, nem hazudik, ugrások és sharakhans egyik oldalról a másikra.

Vezetés
Gyakorlatilag hibátlan. Ugyanilyen jó mind a városi időt és az autópályán.

Szalon
Ez kissé konzervatívnak tűnik, de általában nem jó, hogy mi. Csak egy kis törzsmennyiséget biztosítson.

Kényelem
Az előző generáció modelljével összehasonlítva kényelmesebbé vált, de a motortér zajszigetelése nem olyan jó, amennyit csak akar.

Biztonság
Az ABS és 7 légzsákok meglehetősen megfelelőnek tekinthetők az alap számára.

Ár
Megközelítette a versenytársak árát.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 éves, a cég igazgatója, vezetési élmény 18 éves, túrák VW Golf V GTI

Az autóból érző érzésem kettős volt: Skoda Octavia a designban hasonlít egy szomorú szemű ügyetlen tehénre. A szalonban találsz, úgy érzed, hogy egy jól elkészült lakás. Kétségtelen, hogy az autó befejezése és technikai feltöltése. Kiválóan kiegyensúlyozott és mérsékelten merev felfüggesztés kölcsönzött Golf V, megkönnyíti a kezelését az úton. Gazdasági motor 1,4 liter kapacitása 122 liter. val vel. Elég a dinamikus út mind a városban, mind a pályán. A törzs hatalmas kötetének lehetővé teszi, hogy felvegye Önt az utazás során, talán mindent, amire szüksége lehet. Véleményem kiváló minden tekintetben kiegyensúlyozott autó minden nap mind a vezető, és az egész család.
Vezetés
Az autó viselkedése az úton nem ismerhető fel referenciaként. A takarmány meredekfordulatszámában arra törekszik, hogy megszakítsa a csúszást. Ez csak akkor menti, ha ezt a folyamatot előre jelzik.

Szalon
Tágas és kényelmes, különleges dicséret megérdemel egy igazán hatalmas törzset.

Kényelem
A nagy tömeg miatt az autó is elég kényelmes az utakon, egy kétes bevonattal.

Biztonság
ABS és két légzsák bázisában.

Ár
Elfogadható, feltéve, hogy ez a pénz meglehetősen nagy autót kap.





CITROEN C4.

Tikhon Sicolar, 27 éves, tervező, vezetési élmény 9 év, a Ford C-MAX

Finom extravagáns C4 5 évig nem okoz olyan heves érzelmek, és a legutóbbi rastling csak nemrég aludt a külső. A vezetőülés ergonómiaja, annak ellenére, hogy nagyszámú nem hagyományos megoldás a belső térben, általában nem okoz nagy panaszokat. A központi helyen, a folyadékkristályos készülékek hamar hozzá lehet szokni, hogy a fix csomópont a kormánykerék már nem érdeke, és a szemrehányásokat elhelyezkedik hub gombokat kell használni, hogy kényelmetlen. A francia nyelven a puha kanapé megfullad és lazít. Azonban a mozgás során az autónak nem kell aktívan átadnia a fordulatot, a szuszpenzió puha és kényelmes. De a 1,6 literes motor, 4 sebességes automata, hirtelen vidáman gyorsítani az autót, amely kiválóan alkalmas a sűrű városi utazást.

Vezetés
A versenytársakhoz képest az autó nem ragyog. Hasonlóképpen, van egy túlzott kényelmes felfüggesztés.

Szalon
Tágas és elég kényelmes, izzadás, az ülések második sora nem olyan tágas, mint én.

Kényelem
Nagyon magas szinten, amelyet elsősorban a felfüggesztés és a zajszigetelés határoz meg.

Biztonság
Az alapkonfigurációban ABS és két légzsák.

Ár
Nem olyan kicsi, ahogyan azt azonban szeretném, ha ezt a pénzt az autó meglehetősen szorosan csomagol.
 




KIA CEE'D.

Oleg Kalaushin, 40 éves, újságíró, vezetési élmény 22 éves, megy Renault Logan

Kezdetben, amikor Kia Cee`d megjelent az utcán, sokkal nagyobb érdeklődés volt benne. Az izgalom idején azonban ásott volt, és az élet igazsága jött a lelkes felkiáltásokat. Az autó kétségtelenül sikerült. Kényelmes, tágas, nem rosszul összeszerelt, az ergonómia szempontjából gondolkodott. Igen, és az alapvető berendezések nagyon kiterjedtek, még egy multifunkcionális kormánykerék is van. Biztonsági rendszerek és méltóság. MINDEN MÓDSZER CEE`d Rulits jó és kompetens kezeli 122 lovát. Enyhén elrontja az érzékelés általános képét csak négylépcsős automatikus. Vastagok, ha váltás, bár nem egyértelmű, de még mindig érezhető, különösen dinamikus gyorsulással. Mindazonáltal általában az autó nagyon kedvező benyomást kelt.

Vezetés
Semmi természetfeletti az úton nem mutatott be egy autót, de a versenytársaktól is nem fog sok.

Szalon
Az európai építészet legjobb hagyományaiban, és elsősorban az anyagok minőségét megvizsgálják.

Kényelem
Jó zajszigetelés, kényelmes ülések, az alapfelszerelésben szereplő nagyszámú lehetőségek kellemessé válnak.

Biztonság
Az alapvető berendezések magukban foglalják az abs és a hat légzsák jelenlétét.

Ár
Competitory árak összehasonlíthatók.



Mazda3.

Igor Kuznyecov, 48 éves, újságíró, a vezetési élmény 31 éves, túrák Nissan Qashqai

Új treshka kezdte meg gyönyörű. De a rajongók az új stilus már megjelentek a sok ellenfél. Az autóban is dolgozott időben. De itt nem volt mentes baklövéseket. Tehát, további információ pajzs, vagy inkább a piktogramok, úgy néz ki, elég hanyag. Ergonómia egészen elfogadható. Az első ülések elég tágas. De a háta mögött kézzelfogható közelebb, és lóg a mennyezetről. Annak ellenére, hogy a bejelentett javulás zajszigetelés, kívülállók behatol a szalon észrevehetően. Útközben Mazda, annak ellenére, hogy több lágyított felfüggesztés, még rázza. Gyorsítás ezzel motor középszerű. De a kontroll sebesség a magasságban, amely annak köszönhető, hogy a merevsége a felfüggesztés és az alacsony súlypont.

Vezetés
Az autó megfelelő, ami által előre meghatározott a megfelelő szuszpenziós beállításokat. Ugyanakkor a dinamika lehetne jobb.

Szalon
Eredetileg okoz a vihar az érzelmek, de az ergonómiai számolási nincsenek megfosztva. Igen, és a második üléssor nem olyan tágas, mint kellene.

Kényelem
A fő hátrány az, elégtelen hangszigetelést. Azonban nem sokkal rosszabb, mint az azonos Golf.

Biztonság
Az ABS, ESP adatbázis, valamint a hat légzsák.

Ár
Az egyik legmagasabb.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 éves, programozó mérnök, vezetői tapasztalat 9 éves, meghajtók Ford Focus II

Legutóbbi restyling Focus ment neki. Ő kezdte meg a sport, az ifjúság. A kabin is lett sokkal kényelmesebb, hogy milyen típusú műszerfal, a rádió és a klíma vezérlő egység harmonizál a megjelenése a gépnek. Focus ergonómia magasban megtalálni a megfelelő gombot, vagy úgy munkaügyi adatok nem minősülnek. Salon mértékkel tágas, I, ahol nőtt a 190, ülök kényelmesen a vezetőülésből, míg tudok ülni rendesen mögé magam. Deludes csak egy kis törzse ferdehátú, mert a teljes szikra helyett a mosogató. Én azonban nem okoz komoly problémát. A felfüggesztés megbirkózik jól az utak, egy kicsit durva, de lehetővé teszi, hogy úgy vélik, felváltva, és nem swing a hullámok aszfalt. A motor jól megy a feszültséget, és könnyen forog a cut-off.
 
Vezetés
A carbalability az autó dicséretet érdemel, de csak akkor tudjuk beszélni elfogadható dinamika 115 liter. val vel.

Szalon
A tágas és kényelmes. A hátrányok közé csak egy kisebb térfogatú csomagtartóban.

Kényelem
Szintjén a versenytársak, de egy foglalási: a hangszigetelést a kerekes ívek nyilvánvalóan nem elegendő.

Biztonság
Az alapcsomag ABS és két légzsákot tartalmaz.

Ár
Nagyon magas, azonban a versenytársakhoz képest elfogadható.




Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010 február]