KIA CEED TEST DRIVE 2012 óta a ferdehátú
Ellenérv
A KIA már régóta már nem tartotta magukat olcsó autók gyártójának. De az európai autós annyira megszokta, hogy a koreaiak számára kifejezetten különleges érvet hozott. MAG
Így írják a nevét: az aposztrof és a kisbetűsek. Miért? Meglepni!
Végül is a KIA fogalma a meglepetéshez (a meglepetés képessége)! A Kia Motors Europe alelnöke szerint Jean-Sharl Levan, a Seed nem más, mint egy rövid, kiemelkedő és dinamikus új név, amelyet a fogyasztók kedvelnek, és a versenytársak zavarják őket.
És feltételezésünk szerint megfejtjük, mint az Európai Közösség (Európai Unió) és az Európai Design (európai tervezés) egyesülése.
A CEED -t egy szlovákiai Zhilina gyárában gyártják, évente 150 000 példányban. Az orosz igényekhez Kaliningrádban gyűjtik. Négy, 109–143 liter kapacitású motor áll rendelkezésre. Ezek az 1,6 literes 115 lóerős turbodízel benzin-benzin, 1,6 literes 115 lóerős, ötfokozatú mechanikával vagy négysávos automatikus géppel.
És ahhoz a következtetéshez, amely egy ólom-ABZAT-val zárult le, egy 2,0 literes 143 lóerős motorral és mechanikával ferdehátú tesztet kellett végeznie.
És mégis túl korai örülni majdnem másfél száz koreai lónak. Az optimista következtetések más okai is vannak. Például a tervezés. Ceed gyapjúval született, mondjuk a Toyota, senki sem vette észre a fogást. Mert nem a KIA tervezői ugyanazon európai szemmel néznek ki a dolgokra, mint a versenytársak.
Ez az oka annak, hogy a CEED nem okozza a laikusok vizuális elutasítását a mi szélességünkben. Szeretem az autót átlátszó elülső optikával, sima megkönnyebbülés bélyegzéssel, érdekes hátsó örvény lámpákkal Tervezése nemcsak nem táplálja a sajátos sztereotípiák sztereotípiáját (ebben a szóban nincs negatívuma) a koreai minőség, hanem éppen ellenkezőleg, a márkának a vállalati identitás részeként való érzékelésére irányuló erők érzékelik. A jó értelemben!
A KIA -nak egy kis problémája van a japánokról, és az európai versenytársak már régóta választották a piacot, és példájuk szerint a korábbi koreai modellek még sikeresek, de még mindig paródosak egy modern autó számára. Különösen az európai árak azonos áraira. De a CEED érkezésével minden megváltozhat.
A CEED szalon jobbra látható, de ez nem az Európa engedelmezőjének szintje. A koreaiak számára azonban ez egy minta és egy szabvány. Sőt, mind az ergonómia, mind a tervezés szempontjából.
Kezdjük az elsővel. A kormánynál, az audiorendszer vezérléséhez szükséges gombok, a kormányoszlop magasságban és távozásban van beállítva, és a kényelmes ülés nem ígéri a hátfájást, és vendégszeretettel elfogadja még a 190 centiméteres fotósunkat is.
A sofőr vállán és térdében elegendő hely van, a hátsó utasok pedig tágasak; Lehet, hogy e mutató szerint Ceed az osztály egyik vezetője! De hátul jobb, ha együtt ülnek, nem tudták meglepni Kia -ban.
A CEED -n dolgozó tervezők őszintén megszerezték akaratukat: munkájuk során figyelembe vették az összes panaszt, amelyet az olcsó kompaktok szalonjaihoz lehet kezelni. A torpedó fekete és világosszürke műanyaggal készül, a felső réteg puha és kellemes érintéssel. Az eszközök jól olvashatók, és a vörös-narancssárga háttérvilágítás halo, amely harmonizál a képernyőn a központi konzol fedélzeti számítógépén, észrevehetően újjáéleszti a tárcsák légkörét. A Hyundaiban és a KIA -ban a központi konzolt gyakran megszakította a központi alagút felé vezető úton, ezt a CEED alkotói is figyelembe vették, és a rést egy hosszabbítóval és hamutartóval töltötték meg. Tehát a dohányosok gondozása segített a Kia tervezőinek, bár Európa aktívan küzd a dohányzás ellen
Készítsük el a dinamikát. A KIA gyors lovaglással és a legrövidebb felszereléssel az egész Koreában megfertőzte a két liter vírusmérnököt. Az öröm érdekében csak egy lédús fém taps hiányzik! Ököldobozok
Árak
Az alapvető CEED 441 664 rubelt fizet. Egy ilyen ferdehátú 1,4 literes motorral, ötfokozatú mechanikával, elülső és oldalsó párnákkal, valamint biztonsággal, abs, légkondicionálóval, elektromos kormányzással, immobilizálóval és egy útvonal-számítógéppel. Egy géppuska 506 788 rubelből származik.
Tehát a kezemben két liter, 143 erő és öt egyértelmű és gyorsan ragasztó fogaskerék van. És mit kell tenni velük? A kérdés 10 évvel ezelőtt ostoba hangzik. A Hatchbacks ezután forró volt, vagy valami két liter és 150 liter alatt. Val vel. Aztán felállítottak azok alatt, akik keveset törődtek az üzemanyag -megtakarítással, az akusztikus kényelemmel és az ötödik pontjuk jó részével.
Kia Ced gyorsan lovagolhat, de nyugodtan. Idegek nélkül. Ezen felül kényszeríteni kell. A gyorsulás magabiztos, de impulzusok és éles gyorsulások nélkül. És egy kicsit több mint 10 másodperc az első százhoz. Jó, hogy a másodikról van szó A sebességváltó a Kia dinamikájának legkellemesebb emlékeit hagyta nekem. Hosszú ideig az autók (különösen a koreaiak) nem találkoztak ilyen rövid és egyidejűleg a sebességváltó kart.
És a motor nagyon csendes. Nem csak az alapjárat természeténél nem hallható, és még ha a fordulatszámmérő nyílját folyamatosan nem tartják a Cut -Off, akkor a hang nem zavar.
Ha azonban a motort hangszigetelés jól tompítja, akkor állnak a kerekes boltívekre. Ezeken keresztül a gumiabroncsok zaja és az alacsony minőségű aszfalt megjelenése egyértelműen meghallgat. És a kormánykerék nullán üres, minimális visszajelzéssel, azonban a forgatott informativitással tele.
A szuszpenzió sűrű, még egy kicsit kemény a gödrökön és a gödrökön. De a CEED rendben van a VIHI stabilitásával, hagyja, hogy a test kis tekercseket engedjen.
Természetesen a CEED nem sportoló a gyorsulás szempontjából, hanem a két liter ferdehátú lassulásával minden rendben van. A CEED -re is támaszkodhat, ha a biztonságról van szó: a kiváló fékek mellett a hat párna adatbázisában, valamint egy biztonsági függöny, ABS és EBD.
Az autót a PLT, a Kia Motors hivatalos kereskedője biztosítja.
Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Zubko
Forrás: Wheel Magazine [118/2007]
