Test Drive Kia CED 2007 - 2009 -es ferdehátú

A harmadik pedál titka

A kultusz és rettenetesen ritka Oroszországban Honda Sivik a szezon újdonságai ellen, Kia Sid és a Toyota-auris. Az autókat, és mindenekelőtt a robot és az automatikus átvitel jellegére gyakorolt \u200b\u200bhatást, Sergey Voskresensky vizsgálta. Fotó: Alexander Kulnev.
 
Honda Civic
A jelenlegi generációt Frankfurtban mutatták be 2005 -ben. Az ötajtós ferdehátú és a szedán testtel szabadul fel.
Motorok: Oroszországban 1,8 liter benzin (140 lóerő).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus (vagy robot), 5 sebességes automatikus.
Teljes: Sport, három végrehajtási lehetőség.
Ár: 665 550768 736 dörzsölés. (26 00030 000 USD).
Kia Ceed
Az ötajtós ferdehátú 2006 szeptemberében debütált a Párizsi Autószalonon, 2007 nyarán kezdődött Értékesítés Oroszországban.
Motorok: benzin 1,42,0 L (109143 HP) és dízel 1,62,0 L (115140 HP).
Gearboxok: 5-, 6 fokozatú mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: LX, Ex.
Ár: 452 800616 000 dörzsölés. (17 70024 000 USD).
Toyota Auris
A Hatchback (a Corolla korábbi verziójában) megkapta a saját nevét és egy másik testét. 2006 őszén debütálás.
Motorok: Oroszországban 1,41,6 liter benzin (97124 HP).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus vagy robot (1,6 L).
Konfigurációk: Eleganes, Prestige.
Ár: 517 000635 500 dörzsölés. (20 USD 20024 800).
Ezeknek a Hatchbacks alkotói megpróbálták rendkívüli, kifejezővé tenni őket, hogy kiemelkedő képességeket biztosítsanak számukra. A technikák különféle alkalmazást használtak. Időnként úgy tűnik, hogy nemcsak a műszaki és stílusos megoldások, hanem az életkor megközelítésében is. Úgy tűnik, hogy az egyik autót érett emberek tervezték, a gyakorlati és a szépség között választottak, és egy széles fogyasztóra összpontosítottak. A semmi félelem egy másik teremtése az eredeti példányoktól, amelyeket elsősorban a fiatalok számára terveztek ...
A tészta érdeklődése az, hogy a különféle fogyasztói tulajdonságok, a különböző mennyiségű (1,8 liter Honda és 1,6 liter Toyota és Kia) motorok és a robot mechanikus dobozok mellett, amelyek hirtelen előadást kaptak a szokásos géppuskából. Tehát autók harmadik pedál nélkül.
 
Vendég a jövőből
Valószínűleg egy kolléganak igaza van: a jelenlegi Sivik a kozmosz ... A vonalak ravaszsága, a tervező hangulatának változásai, a funkció és a meglepő égő vágy között rohanás. Tehát fantasztikus filmekben megmutatják a jövő korának autóját. Az értékesítés bizonyos hossza ellenére az autó továbbra is felhívja a figyelmet az utcákra. Sokan nem tudják, hogy a Honda már kényelmetlen, olcsón nyikorgó külső ajtófogantyúkért. A stílusban egy nagyon tele elülső állványhoz íj, íj! És az oldalsó és a hátsó ablakok mérete által okozott klaustrofóbia.
Úgy tűnik, hogy sokan 20-, talán 30 éves korúak. Bár a többiek számára Honda -ban nincs semmi természetellenes. Kiváló anatómiai ülések, szép markolatkerék, perforált pedálok. Enyhe agresszió fúj a kabin minden részletéből. Ennek ellenére csak a fiatalok képesek megbirkózni az Unvazhnetsk láthatóságával, az eszközök fényes, de kényelmetlen kombinációjával, amely elérhetetlen a szembetűnő fogak számára ...
Rajt! Rántás? Szünet, és végül a motor eredeti hangja, amely végtelenül sima átviteli vegyületek után ébred fel. Úgy tűnik, hogy énekel: Honda, Honda, Honda ... akkor a fej hosszú bólintása tehetetlenséggel valóban végtelen szünetet kíséri a váltáshoz, és a 13 másodperces gyorsulást százra. Nem, ez már nem Honda!
Megpróbálja bizonyítani az előnyt minden erővel: a legkisebb érintéssel rohan előre a gyorsítóhoz (ami egyébként nagyon zavarja a forgalmi dugókat), kétségbeesetten válogatva a 6-sebességes robotmechanika átvitelét, érzékenyen követve a mozgást a mozgásokra a kormánykerék szirmái. De megéri, hogy 140 lóban hisz, hogy ösztönözze őket az előadásra anélkül, hogy újra megválasztaná a színházi szünet szükséges átadását. Ezután az érzelmek robbanása, mind a sofőr, mind az autó, kölcsönös állításokkal zárulva. Igen, a sebességváltó egyértelműen gyenge kapcsolat.
Valószínűleg a kifogások sokkal kevesebbet szereztek volna, ha a sportprogram szerint minden mást felszámítanak. És itt egy nagyon érzékeny, közvetlenül ideges kormányos autó nem is reagál a kormánykerék mozgására, hanem egy alig észrevehető lendületre, amely egymás után azonnal elbűvöli a szivikot. Várja a gumiabroncsok, a karosszéria tekercsek, késleltetés osztályait. De úgy tűnik, hogy a Hondát ideális módon tervezték egy gyűrűs lovagláshoz. Természetesen, mint bármely finoman hangolt eszköz, nem tolerálja a Panrabicot, különösen a fordulat bejáratánál lévő sebesség kiválasztásakor, de ez hangsúlyozza a harci lerakódásait. Sajnos, az ilyen finom szervezet felfüggesztéseit egyáltalán csak aszfaltra tervezték. Ezen a Sivik még kényelmesebb, mint amire számíthat, tökéletesen megbirkózik a szelíd hullámokkal. De érdemes azonnal és zajosan átadni a felfüggesztés komolyabb szabálytalanságait, anélkül, hogy a bocsánatot ellenállnának. Általában a Honda Sivik érdekes, de nagyon ellentmondásos.
Különböző uraim szolgája
Az egyéniség szempontjából a Kia Sid messze nem ideális, nehéz versenyezni a Honda -val. De egy szép nemzetközi megjelenés mögött elrejt egy autót, amely határozottan Európára összpontosít. Idegen a kiabáláshoz, zavartan felajánlja, hogy értékelje a jelentős ajtónyílásokat, egy tágas és könnyű szalonot, valamint egy drága felületet. Az ötletes, de nagyon kényelmes üléseken kényelmesen ül, megbízhatóan ragaszkodik a kormánykerékhez, egyébként két irányba állítható. A leggyakoribb, ugyanakkor tágas és barátságos eszközök kombinációja, az éghajlati telepítés érthető beállításai. Ennyi, elmehetsz! Az avantgárd Sivik-rel szemben a KIA-val ellentétben nem kell hozzászoknia, alkalmazkodnia, meggyőznie magát arról, hogy a csúcstechnika divatos, sőt szükséges.
A hagyományos hidromechanikus automata 122 lóerős motorjának közössége inkább lírai hangulatot okoz. A lágy indulás egy helyről, sima gyorsulás, szinte észrevétlen sebességváltó. A Honda átvitel impulzív, de meglehetősen hülye munkája után a SID gyorsulásának folyamata úgy tűnik, hogy tökéletes, unalmas. Természetesen a motor ordíthatja a feszültséget, és nagyon messze a lédús Revy Sivik -től hanggal. Gáz a padlóra, és egy rövid szünet után Sid engedelmesen rohan előre, őszintén gyakorolva a 13,8 másodpercet százig. Kicsit ad a versenytársnak ünnepi számokban, de a várható viselkedés sokkal kevesebb szemrehányást és elégedetlenséget okoz.
Ne siess, hogy írja le a női autók kategóriájába egy sima automatikus gépet. Részletesen megismételik az út profilját, és ugyanakkor megbízhatóan lágyítják a gödrök és a gödrök sokkjait. Igen, és egy éles, nagyon érzékeny kormányzási erő mindegyik mozgást egy kormánykerékkel, kiváló visszajelzéssel öntve. Érdemes -e meglepődni, hogy nagy sebességgel a SID kemény, impulzív és figyelemre méltó koncentrációt igényel a sofőrtől. Egy másik sportoló?
Az agresszivitás, az önbizonyító reakciók a forduló bejáratánál minden bizonnyal sikerrel jártak. De mégis, a koreai nem olyan pontos a menedzsmentben, több testű zsetonja van, és sorból arra törekszik, hogy aktívabban esjen ki. Egyszóval egy kicsit többet vár az autóból, mint amennyit ad.
Az önellátás alapelvei
Néhány napon belül nehéz felfedni a Toyota összes titkait. Но вне зависимости от того, нравится ли внешность, материалы внутренней отделки, восхищают или нет ездовые возможности, вскоре вы уже воспринимаете Аурис как старого знакомого. В нем нет ярко выраженной возрастной категоричности, он сам по себе. Можно критиковать красивый, но совершенно неудобный ручник, горбик под лопатками, мешающий комфортно усесться за рулем, сетовать на нерасторопный поначалу роботизированный механизм переключения передач...
Но будьте уверены: пройдет совсем немного времени и ваше тело займет привычное положение, руки и ноги почувствуют логику управленческих решений, а глаза научатся игнорировать лишнее. Тогда окажется, что робот Тойоты настроен по-другому, нежели у земляка. Здесь более четкий алгоритм переключения, а наличие спортивного режима (тумблер Es) облегчает взаимопонимание с трансмиссией. Педаль газа с большим ходом помогает рационально управлять разгоном, экономя на переключениях. И в конце концов, пять ступеней логичнее и проще шести!
Однако паузы между передачами поначалу мешают, каждый раз заставляя при обгонах просчитывать неторопливый ритм. Но... все правильнее становятся действия водителя, не стремящегося одним движением утопить педаль акселератора в пол. Немного плавнее тогда электроника заранее просчитает ситуацию и позволит куда быстрее осуществить задуманное. Двигатель подхватит и сочно запоет на высокой ноте, демонстрируя совсем не обыденный характер. Аурис, казавшийся воплощением спокойствия, вдруг рванет вперед, легко соперничая с Хондой, и оставит позади корейца, старательно выкручивающего мотор на каждой передаче.
Igen, ugyanakkor nem fogja megteremteni a Sivik könyökét, és nem adja meg a gyújtó kezelést. De a medálok beállításában sokkal jobb lesz. Nem fogja meglepni a kormánykerék fordulására adott reakciók szélsőséges élességét, mint például a SID, de ugyanakkor a gyors fordulatokban könnyebben és érthetőbb, és ami a legfontosabb, kiszámíthatóan. Lehet, hogy a Toyota-auris fő titkát minden feladat kiegyensúlyozott megközelítésében végezték el.
Elme vagy szív?
Vagy talán a Honda eladóknak igaza van, ami egyértelműen nem siet, hogy Oroszországot Siviks -szal töltse be. Valójában, az autóval kapcsolatban, egy farkú vonal egy megfelelő időszak a szándékok ellenőrzésére. Lehet, hogy ezeket az autókat nagyobb valószínűséggel tervezik ínyencek számára. Úgy gondolom, hogy nem kétséges, hogy egy ferdehátot vásárolnak egy robot vagy toll segítségével, az igazi Honda rajongók választása nyilvánvaló.
A KIA-SID komoly siker a sikerhez: magas szintű felszerelés, érdekes szánkókészlet. A potenciális tulajdonosoknak egyértelműen képviselik az autó elvárásait. Azok, akik érzelmeket vágynak, ellenjavallt.
Ha emlékeztet a múlt generáció Toyota automatikus dobozaira, és kipróbálja őket az Auris -on, akkor minden a helyére kerül, és az autó dinamikával meghódítja. Legalább azok számára, akik készen állnak a harmadik pedál elhagyására való kompromisszumra, a robotra való áttérés nem lesz fájdalmas.
Az autókat a Honda Motor Rus, a Toyota Motor és az Inkom-Auto képviselői nyújtották.
SERGEY VOSKRESENSKY: Amikor látom, hogy egy autó habozik az újjáépítés során, majd egy szomszédos sorba rohan, igazolom a sofőrét: egyébként nem, egy robot, természetesen egy adományt. A kérdés azonban azt sugallja: miért kellene alkalmazkodnunk hozzájuk, és nem nekünk?
A Honda Civic kifejező, de nagyobb praktikusságot kívánunk Önnek, legalábbis az utakhoz való alkalmazkodóképesség szempontjából.
Általános értékelés 7.6
+ Tágas belső tér, tágas csomagtartó, kényelmes ülés, csodálatos kezelés és fékek.
- Kifejezetlen dinamika, a medálok alacsony energiájú intenzitása, közepes láthatóság.
A Kia Ceed az európai tiszteletesség és a medálok és a kormányzás inkább huligán beállításainak kombinációja.
Általános értékelés 7.9
+ Tágas, tágas belső terek, kiváló minőségű befejező anyagok, nagy közúti clearance, impulzív alváz.
- Egy szerény dinamika ebben a verzióban, kemény medálok, túl érzékeny fékpedál.
A Toyota Auris visszafogott és nagyon átgondolt megoldások. Bár nem hibák nélkül, az autó tudja, hogyan lehet meggyőzni annak jelentős előnyeit.
A teljes besorolás 8,1
+ Magas szintű berendezés, temperamentumos motor, jó akusztikus kényelem, kiegyensúlyozott viselkedés az úton.
- Egy kis csomagtartó, a vezetőülés hátuljának kellemetlen konfigurációja.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin