Тест-драйв Kia Carnival (Sedona) lwb с 2005 года Минивэн

Szűrő

КИА Карнавал, типичный мини-вэн, впервые засветился весной 1999 года. Построенный на платформе Форда-Виндстар и изначально призванный на североамериканские просторы, он нашел пристанище и на российском рынке во многом благодаря разумной ценовой политике.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ Kia Carnival
1999 год. Начало выпуска в Корее. Бензиновый двигатель V6 2,5 л, 110 кВт/150 л.с. (распределенный впрыск). Привод передний, М5/А4.
2001 год. Рестайлинг: изменились боковины кузова, передняя и задняя оптика. Сиденья среднего ряда получили возможность разворота против хода. Турбодизель Р4, 2,9 л, 106 кВт/144 л.с. коммон рейл. Мощность бензинового двигателя увеличена до 121 кВт/165 л.с.
2001 год. Начало выпуска калининградским Автотором моделей с бензиновым (121 кВт/165 л.с) и дизельным двигателями.
2006 год. Представлен Carnival нового поколения.

Цена нового автомобиля ($2428 тыс.) привлекла не только корпоративных клиентов, немало машин прописалось в частных гаражах. Большинство владельцев не разочаровались в покупке, поэтому вначале на вторичный рынок карнавалы почти не попадали. Действительно, сложно подобрать достойную альтернативу семиместному корейскому вагону. Уже в базе автомобиль имел кондиционер, электропривод водительского сиденья, второй отопитель, АBS, две фронтальные подушки безопасности, электроприводы стекол и зеркал и многое другое. Нынче за машину 20012002 гг. просят от 13,5 до 16 тыс. долларов весьма заманчивое предложение для большой семьи со средним достатком. Да и остаток гарантии (5 лет или 120 тыс. км), переходящий по наследству новому владельцу, неплохой бонус.
ПО РЖАВЫМ МЕСТАМ
Первые партии машин собирали только в Корее, в их VIN-коде первые буквы KNE. 2001 óta a karnevál felszabadul a Kaliningrad Avtotor Vin X4X-vel kezdődik. Az összeszerelés minőségéről és azokról, és nincsenek más panaszok. A motorháztető és az ötödik ajtó alacsony korrózióállóságának egyetlen súlyos hiánya. Уже после двух-трех сезонов зимней эксплуатации краска на капоте мутнеет, появляются паучки. A hátsó ajtó egy kicsit hosszabb, de sósisziszonyból is szenved: a rozs a fogantyú és a földszint mentén a gördülő mentén jelenik meg. Meglepő módon, de a testrészek többi részében nincs panasz, ráadásul a korrózió más helyeken a sürgősségi múltban.
A nagy karneváli szalon nehéz felmelegedni. 1015С alatti hőmérsékleten több mint 20 percig szükséges. Одновременное включение обоих отопителей (второй сзади) приводит только к остыванию теплоносителя и переключению термостата на малый круг. Eredmény swoveling üveg. Furcsa, hogy ez nem csak dízel. Egy kicsit segít a belső szellőztető szűrő eltávolításának legalábbis, a ködképzés csökken, és az elem maga is friss marad. Azt is javasoljuk, hogy rendszeresen távolítsa el a nedvességet a szőnyegekből, legalábbis a régi újságokból származó pelenkákat.
Diéta menü
A motorok kiválasztása kétre korlátozódott: benzin 165 LE és Diesel 144 LE (Lásd a modell történetét). A mirigyben lévő kisebb különbségek fennmaradó módosításokat hivatalosan nem szállították. Оба мотора по тяговым возможностям с возложенными на них 2,5 т полной массы вполне справляются. Különösen jó dízel, majdnem teljes közömbösséget mutat be a terheléseknek.
A GHR benzinmotor vezetésében három öv. Основной ремень (приводящий по одному распредвалу в каждой головке) меняем через 50 тыс. км, ремни в головках через 100 тыс. км. A Stretch görgők szükségszerűen megváltoznak, de a szivattyú egyszer van. Единственный поликлиновой ремень вспомогательных агрегатов снабжен автоматическим натяжителем и заменяется с вывешиванием двигателя и снятием его передней опоры.
Помня о жестких экологических нормах США, корейцы прошили блок управления двигателем с запасом, не оставив возможности привести программное обеспечение в соответствие с российской действительностью. Az üzemanyagunkból a vezérlő őrült, a legkisebb Siene-t vészhelyzetként érzékelik, és úgy tűnik, hogy egy működő motorral ellátott motor. Ez nem oka a súlyos szorongásnak, gyakran elég csak a gyújtógyertyák megváltoztatására. Bár csak a beszéd alakja: Három gyertyát kapj jobbra (a lendkerék) fejét, csak egy speciális eszközzel lehet. Még a szakemberek is 1,7 normochas. Nem kell aggódnia a drága platinumon, jobban győződjön meg róla, hogy mind a hat (néha chellutayt szolgáltatás) megváltozott. Ez megtörténik, az oxigénérzékelőket a házi benzin (négy kettő a kipufogórendszer ágával), de átlagosan több mint 80 ezer km-re élnek. Forró időjárás esetén a motorhűtőventilátornak joga van, hogy ne kapcsolja ki. Ez nem hiba, hanem az ok, hogy ellenőrizze a radiátor felület tisztaságát. Az alapbeteg szabályozó 70 ezerre számíthat, elegendő öblíteni.
A dízelmotor időzítő övvel is rendelkezik. Bár az öv és az egyik, a liszt a szabvány szerint 5,5 normák. Az 50.000 km-es gyakorisága. A légkondicionáló kompresszor külön van megadva. Sajnos a dízel még kritikusabb az üzemanyag minőségéhez, a szennyeződés és a víz behatolása szempontjából a TNVD mondatban. A javítások megvethetik a tulajdonost 44,5 ezer dollárral, és sokáig elválaszthatják az autóval, mert a csomópontok cseréjét túlmenően ki kell vezetni a teljes üzemanyag-rendszerből szennyeződésből és zsetonból, amelyek a visszatérésen keresztül történtek. Javasoljuk, hogy csak a nagy, bizonyított gázállomásokon tankolja, és használja a Liqui Moly-ajánlott kereskedőt: a ként helyettesíti a modern környezetbarát dízel üzemanyagot, biztosítva a szivattyú megfelelő kenését.
Mindkét motor hűtőrendszere 1,1 bar túlnyomásra tervezték, de ez megtörténik, a fő radiátor nem ellenáll azzal, és spontán spontán. Kapra szabja a dugóját 1,1-0,9 jelöléssel. A benzinmotort néha a szivattyú csővezetéke vétkezik. Az összeállított O-gyűrű bűnös (vízvezeték típusú tervezés). A részletek tartják, csak a hengerek nagyon összeomlása nem könnyű elérni.
A kiadás rendszere nagyon tartós, de néha a katalizátort varrással eltérít. Ne siessen a cseréjével, a gyakorlat azt mutatja, hogy elegendő a varrat felvételére.
Японский автомат Нивек (Nivec) годами делает свое дело, ничем себя не выдавая, и лишь раз в 40 тыс. км просит поменять масло.
De a mechanika nem teszi lehetővé a szerelő: A bontások 40 ezerrel történnek, főként a csapágyak miatt. Igen, és a tengelykapcsoló nem teszi megbízhatóságot. A rabszolga meghajtó 8090 ezer km-re él, de történt, a csere huszonnégyre volt szükség. A szakértők azzal érvelnek, hogy ezek egyedülálló házassági esetek, és ma nincs ilyen probléma.
Művek, már izzadok
A felfüggesztés nem okoz panaszokat bármilyen menetrendben vagy megbízhatóságban. Az elülső MC Foodson jó biztonsági margóval készül. A gerenda híd mögött négy hosszanti karra és Panar keresztirányú tolóerőre van szükség. A keresztirányú stabilitás stabilizátorai mindkét tengelyen. Az összegyűjtési változat csak az elején állítható. A felfüggesztés minden mozgó része több mint 100 ezer dollárt szolgál, és nem zavarja meg a kopogást vagy a hátlázást. Часто потеют амортизаторы, но не торопитесь их менять: новые ждет та же участь. Tehát az arc izzadságában akár százezer, amely meggyőzte a testet a test konfliktusai az úton.
Hub csapágyak gyenge linkek ritkán élnek több mint 50 ezer km. Gyakran előfordulhat, hogy a karneváli hordozó kapacitás vezetője meghiúsulása miatt (itt van egy hatalmas belsőség hiánya). Meghajtók kerekek, ha az anthers nem szakad meg, hosszabb ideig több mint 150 ezer. Ez történik, tapasztalatlan gumiabroncsok gumiabroncsok rut a kerék sarok. JAJÁNLÁS ONE: Gyakrabban megvizsgálja az utasításokat, a meghúzási nyomaték értékei nem zavarják a számokat.
Тормозная система и рулевое управление при должном уходе и своевременной замене жидкостей особых хлопот не доставляют. ABS zavarja a munkát egy kicsit korábban, mint a vártnál, azonban sok a gumiabroncsoktól függ. Az elülső párnák átlagosan 20/30 ezer km-t szolgálnak (ACP / MCP). By the way, ha ritkán használ egy kézi féket, kábel zeróz. Az egyikük áthalad az üzemanyagtartályon, és nehéz megváltoztatni.
A kormánytartóval kapcsolatos problémák vannak. Уж коли она вспотела жди обильной течи и будь готов к замене. Восстановлением узла официалы не занимаются, а другие мастерские, к сожалению, деньги берут, а гарантию дают мизерную.
A KIA eltérítői nem vonzanak. Az autók egy részét immobilizátor nélkül állítják elő, ezért kívánatos tisztázni a kereskedő teljes készletét. А коли решили держать авто в гараже, не забудьте перед выездом сопоставить высоту автомобиля и ворот, дабы помятая крыша не омрачила радость покупки.
 

 

 

Igor Kozlov
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"