Jeep Wrangler Rubicon Test Drive 2006 óta SUV

A Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Nincs szennyeződés!

A Jeep Wrangler egy kultikus kocsi, nem kevesebb, mint a Land Rover Defender brit tárgya és a Discovery Family ismételt teve -trófea rally. De ha a Land Rover márka alatti autók megszerezték a csodálatos kereszt -országos képességeik címeit és a kiemelkedő utak potenciálját, akkor a rangler nemcsak kiváló gazember, hanem az amerikai életmód stílusának megszemélyesítése is.


Kalap, csomagolt élekkel, kockás ing, szakadt farmer, egy öv mögött lasso, kopott kozákok, egy Zippo könnyebb kolibai téma, miután az óceán a mai napig él. És mi a legfontosabb cowboy autó? A 90 -es évekből sok militáns görget a fejemben, és a válasz önmagában érkezik, természetesen a Jeep kétségtelenül Wrangler! Az élet, mint a moziban, lövöldözésben, bárban, közúti motelekben, a texasi sztyeppek lovagjának romantikája.


A Jeep Wrangler megjelenése továbbra is felismerhető. A kultikus SUV nem veszítette el a fő cowboy chipet, és hű maradt rajongói számára.

De a Yankees és a Wrangler cowboyjait nem egyesíti a Jeep, és tökéletesen illeszkedik a strand környékéhez. Zene teljes egészében, távolítsa el a tetőt és az ajtókat. Most Miami Rangler, az Aranyparton rohanva, modell formákkal gyűjti a szépségekre néző kilátást.

Eh, álmodtam! Az orosz valóság sokkal prózasabb. Anélkül, hogy kilométert vezettek a Chrysler orosz képviselői irodájától, amely a Rubicon szélsőséges változatában a White Handsome Jeep Wrangler -t adott nekünk, azonnal bejutok a harmadik szállítás forgalmi dugójába. Nos, van idő, hogy megismerjék a nemrégiben frissített belső teret.


A 2011. évi modellév 2011. évi Jeep Wrangler frissített szalonot kapott. A célanyagok javultak, kényelmes kartámaszok az ajtó paneleken és a modernabb rendezettebb.

A 2011 -es szalon drámaian megváltozott. Most vannak kiváló minőségű dekorációs anyagok, új ajtók panelek, egy modern kormánykerék, amely audio vezérlőgombokkal, új rendezettséggel és egy központi konzollal, az éghajlat-szabályozó és audiorendszerek króm szélével. Az éghajlati telepítési blokk alatt mozgatott kulcskulcs -vezérlőgombok, és az üléseket felmelegítették a berendezések listájában. Az oldalsó tükrök most nemcsak melegítik, hanem a szervo meghajtókkal is szabályozzák. Korábban ehhez az utcára kellett támaszkodni, és manuálisan csavarni őket.


A Jeep Wrangler elem akkor kezdődik, amikor az aszfalt véget ér. Ahol az átlagos kereszteződés 20 km/h -t mászik, a Wrangler a sebesség csökkentése nélkül megy a felfüggesztés következményei nélkül.

Az audiorendszernek van egy interfész Bluetooth és USB -csatlakozó. Több rekesz van a kabinban lévő apró dolgok számára, és maga a terv nem olyan spártai, mint korábban. A nyilvánvaló javulások ellenére azonban a Ranglernek még mindig nincs platformja a bal láb többi részéhez, az első ülések profilja sok kívánnivalót hagy, és a hátsó helyek tiszta formalitás. A csomagtartó oroszlánrészét egy lágy felső és mélysugárzó rejti el egy tekercsbe.


A Rangler motorháztetőjét hagyományosan a speciális műanyag reteszekre zárják. Az azonos nevű Wranglerrel rendelkező Hoodyear Factory gumiabroncsok elégedettek voltak az aszfalt alacsony zajszintjével és egy jó tengelykapcsolóval az utakon. A 2011. évi frissítés után az oldalsó tükrök elektromos szabályozást kaptak. Az ajtók fogantyúin lévő első iszapfürdő után nincs lakóhely.

A Test Rangler motorháztetője alatt egy 3,8 literes benzin V6, 205 lóerővel. Ha a városnak van motorja és 4 sebességes automatikus sebességváltója legalább valahogy, akkor az autópályán történő előadás nehézségekkel kedveli a cowboyokat. Gyorsító pedál a padlóra, a sebességváltó néhány lépéssel lefelé ugrik, a motor érmék, és nincs várható tapadás. A SUV nemcsak lustán növeli a sebességet, hanem sikerül váltani is, mintha a pedál padlójára megy. A motor és az automatikus doboz egyértelműen hiányzik a kölcsönös megértés. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás senkiben nem akart 15 liter / 100 km alá esni, a forgalmi dugókban 18-ra nőtt, és a terepen, a négykerék-meghajtóval a 21. pontig.


Wrangler könnyen legyőzte a meglehetősen mély Fordot. Az első lökhárító kialakítása lehetővé teszi, hogy hatékonyan felgyorsítsa a vizet, hogy az ne töltse ki a motor rekeszét.

Mint később kiderült, a Test Wrangler volt az egyik utóbbi, aki egy 3,8 literes motoron próbált. A Ranglers -en most egy új pentastar -t helyeztek el, amelyben a 3,6 literből hat, 284 lóerővel. Ez a motor lényegesen erősebb, érzékenyebb és gazdaságosabb, mint elődje. Azonban továbbra is kérdés, hogy ez -e konszenzushoz az automata -val való konszenzushoz.

Miután meghibásodott az előadáskor, a Jeep Wrangler -t jó pályas stabilitással figyelték meg. Hajózási sebességnél a magas SUV szinte nem igényelt kormányzást, és figyelmen kívül hagyta a rutit. Annak ellenére, hogy a magas clearance, ahonnan a forduló bejáratánál már a tekercs erős fejlődése van, Wrangler nem olyan rossz a sarkokban. A Jeep csak az újraelosztásban kezd esni, egyszerűen kiáltva a Hoodyear Wrangler 245/75 R17 -rel a félig munkavállalókkal. Ami igazán csalódott volt, egy üres és szerencsétlen kormánykerék volt, amely miatt a vezető és az autó közötti kapcsolat elrontott.


A Jeep magabiztosan megy végbe a homályos roham mentén. Az utólagos poggyász magában foglalja a két interdosseous differenciálódás és a leválasztott elülső stabilizátort, amely növeli a tengelyek szögeit.

De senki sem várt egy zümmögést az aszfalt vezetéséről. A Jeep Wrangler elem talaj, homok és szennyeződés. Érdemes elmozdulni a polgári útból, és már az első méteren észreveszi, hogy mennyire könnyedén megy keresztül az alapozón, és nem veszi észre sem a macskaköveket, sem a kis gödröket. Ahol egy közönséges kereszteződés 40 km/h -t mászik, a rangler könnyen száz lesz.

A Jeep Wrangler Rubicon arzenáljában egy megnövekedett sebességváltási arányú sebességváltó, amely javítja a vontatást, blokkolja mindkét tengely különbségeit, és egy leválasztott elülső stabilizátor, amely növeli a tengelyek keresztező szögeit. Ezúttal az erdő mentén könnyű lövöldözés nem végezhető el, egy ilyen készlethez egy igazán komoly utat igényel.


Szükség esetén a Jeep Wrangler nagyszerű tengerparti lehetőséggé alakítható. Elegendő az opcionális műanyag tető és ajtók eltávolítása. A csomagtartóban eső esetén egy lágy felső fekszik, amelyet egy tekercsben hajtogattak.

Az első akadály, amely az eső után megőrült. Előzetesen csatlakoztatom az első hídot. És az első szegmens közepén a pocsolya sokkal mélyebb volt, mint a vártnál, de Wrangler játszotta a Rutot és a mély sárfürdőt. Ennek érdeme nemcsak nagy távolságra és kiváló tapadással, hanem olyan gumiabroncsokkal is, amelyek tökéletesen eveznek agyagban, és jól megbirkóznak a szennyeződéssel anélkül, hogy eltömítenék a futófelületet. Az automatikus doboz nem kudarcot vallott, az aszfalton lévő átgondoltsága off -road -ra vált.

Miután rengeteg a sárban vásároltunk, az első meredek emelkedésre indulunk. A szög nagy, a talaj nyers. Bekapcsolom a leeresztést. A Jeep továbbra is meghökkent lenyűgöző terhetől, magabiztosan felmászik, még akkor is, ha megállt a közepén, hogy néhány látványos lövést készítsen. Visszafelé ellenőrizzük az asszisztens hatékonyságát a lejtőből. És itt a Rangler nem kudarcot vallott, a lejtőn való mászóként mászott, anélkül, hogy a sofőr beavatkozását követelte volna.


A csomagtartó oroszlánrészét puha tető és mélysugárzó készíti el. A frissítés után a króm elemek megjelentek a központi konzolon. A SUV vezérlőgombok most az éghajlat -ellenőrzés alatt helyezkednek el. Az automatikus sebességváltó -választó mellett az összes kerekes hajtás -sebességváltó karja található. Három üzemmód áll rendelkezésre: hátsó -kerekes meghajtó, minden kerekes meghajtó és az összes kerekes hajtás leeső fogaskerékkel.

Második autó, csörlők vagy legalább Hajeka hiányában nem mertünk belemerülni a nyilvánvalóan áthatolhatatlan iszapba. Túl messze kell követnem a traktort. A Jeep Wrangler tiszta margóval legyőzte a fennmaradó kísérleteket, egyenként meredek leszállást és emelkedést kényszerítve, játékosan átlós lógással és anélkül, hogy mély rohamban legeltetés nélkül, ahol majdnem a Jeep hasán ült, még mindig előrehaladt, és egy futófelületet harapott a földbe - A Ford -nal sem volt probléma: az első lökhárító jól vágja a vizet, megakadályozva a nedvesség belépését a motorrekeszbe. A lejtőn elősegíti a kulcstartó stabilizátor kulcsot, amelynek eredményeként az első felfüggesztés mozog, javítva a kormánykerékek tapadását.


A Jeep az őrült tapadásában feltűnő, és felmászik a meredekség emelkedésére. A lejtőből származó leszállás asszisztense segít mozogni.

Jeep Wrangler kiváló gazembernek mutatta be magát, miután könnyedén és könnyedén foglalkozott minden út nélküli akadályokkal. A kiváló vontatási jellemzők, a jó gumiabroncsok és a nagy átjárók lehetővé teszik, hogy a komoly átjárhatatlanságról is válasszon, külön fejlesztések nélkül is. De az amerikai aszfalt viselkedése nem a legjobb. Mivel a 3,8 literes motor és az automatikus sebességváltó közötti kölcsönös megértés hiánya, jobb, ha odafigyel a dízel verzióra, vagy várja meg a Rangler értékesítését az új Pentastar Sixnél. Ezenkívül a Jeep Wrangler relatív népszerűtlenségét, még az Off Road elismert szerelmeseinek is, az 1 695 000 -től kezdődő ár okozza, és közel 2 000 000 rubelt ér el.


A kereskedőknek már most 2,8 literes dízelmotorral és egy új Pentastar-benzin hat literes autókkal rendelkeznek, 284 lóerővel. A régi 3,8 literes motor csalódást okozott az aszfalt és a magas üzemanyag-fogyasztás elrontása miatt.

Például a Base Land Rover Defender, amely semmiképpen sem alacsonyabb, mint az úton lévő dzsip, félmillióval kevesebbet fizet. Ugyanakkor csak a Jeep Wrangler engedi, hogy a tető és az ajtók elrontotta a tengerpartot, élvezve a perzselő nyári napot, és a luxus szépségek bátor megjelenését, és lejtős őszével az összes egyenruhát visszahelyezi, és részletezi a szennyeződéseket a szennyeződésben a szennyeződésben A legközelebbi karrier vagy a mélyre kényszerítő horgászat, a horgászatra való kényszerítés.

Ruslan Galimov
 

Forrás: Carclub.ru