Teszt meghajtó Jeep Compass 2011 óta SUV

Minden fotó Jeep Compass 2011 óta

Mágneses elhajlás

Az iránytű nyíl mindig északra mutat. De ha az általa jelzett irányba megy, akkor nem találja magát az északi pólusban, de valahol az észak-sarkvidéki óceánban Kanada partjainál, néhány ezer kilométerre a jelenlegi pólusból.
Hogy a földrajzi és a mágneses pólusok a Föld nem esnek egybe, tudja, hogy minden iskolás, aki nem hagyja a tanulságokat a földrajz. A földrajzi és mágneses meridiánok közötti térképen mágneses csökkenésnek nevezik. Azonban egy inkább földrajzot hengerelnek egy jeep iránytűre!

ELŐSZÖR
A márka teljes 65 éves történelmében a Jeep híres volt a megbízható autók létrehozásáról, amelyek képesek komolyan bővíteni a mozgásszabadságot. De a mai Európában már nincs szükség rendkívüli terepjáró képességeit, hogy megmutassa nekik szinte nincs helye. A kényelem, a hatékonyság, a működés kényelme. Ennek eredményeképpen az új dzsip az utasszállító platformon épült (ugyanaz, mint a dodja-kaliber). A haza, az USA-ban, a vásárlók is kínál majd egy speciális beállítást, és az ősszel, az iránytű négy vezető kerekek és benzinmotorok érkeznek Oroszországban. A dízelverzió debütálása a jövő évig elhalasztásra kerül, és az első kerékhajtás autók nem lesznek ez a piacon, ahol résszel egy relatív dodja-kaliberű.

A jeep iránytű konvertálása egy másik autóval lehetetlen. Kerek fényszórókon és hét függőleges krémek az elülső oldalon, én félreérthetetlenül megtudom a fajtát. Az oldala hangsúlyozza a kerekes ívek jellegzetes trapéz vágását, a hatalmas hátsó részét, az egész lökhárító feliratú iránytűre húzva. Más képviselői a család, a Jeep Compass külsőleg megkülönbözteti hatalmas háromszög alakú test állványok, amelyek elég érvényesülnek manőverezés közben fordított.
A fiatalabb, a leginkább megfizethető dzsip megjelenése (Amerikában az ár 15.985 dollárról), mondjuk közvetlenül, kétértelműen. Grozny formák Go Big Cars, és egy kompakt áldozat nehézséget okoz. Ez azonban az ízlés kérdése: valaki eléggé meglehetősen meglehetősen szemű punci hörcsög, masszív és elég alacsony ültetett testekkel.
Ismerete az autó kezdődött a csomagtartóban, mert a végső cél a stockholmi repülőtér és táskák dolgok jobb tartani veled. Poggyász kicsi, azonban, a méretei a rekesz nem meggyőző a mélyben ez megakadályozza, hogy a lenyűgöző tartalék, a hossza a rövid hátsó Ove, a szélessége a nehézkes doboz a mélynyomó a jobb oldalon. Semmi köze a szakterületen igényel áldozatok. A hátsó az első utas szék fejlődik, fordult a kényelmes táblázatban.

Természetesen szerelmeseinek mini-bab alig lenyűgöző, és egy dzsip van ilyen luxust újdonság.
A hátsó ülésen a helyen, a szélesség és a magasság is elég, még főbb jellemzői. Szeretnék egy párnát magasabb, de akkor kell feláldozni kényelmes legyen az autó vagy a magassága a felső határt. Tehát egy kört elérték a vezetőülés itt, kivéve a legkisebb dolgoknak, tele érdekében. Egyszerre csak énekelni korlátozott kormánykerék beállítás és rendkívül merev ülések. Azonban a kontúr mentén, azok meglehetősen sikeres volt, legalábbis a bőr párna viszont nem csúszik.
Ha megnézzük, miután a belső, az a benyomás megváltozik. A durva vágott stílus egy dzsip mindig ott volt a rajongók. De a minősége a műanyag magabiztosan jelzi egy olcsó autó, egy elegáns, szögletes kialakítás nem tudja, hogy az tükrözze a vastag és kemény az érintőképernyőt. Bár nincsenek hangok útközben, ő nem teszi, érintse meg ismét nem akar.
Compass nem csak a nevét a modell, ez a stílus. Még a felni eszközök hasonlítanak a skála az iránytű. Apró nyíl sarkok az őket elválasztó négy részre száma a feleket a világon. A design a műszerfal kiegészítik a márkás mátrix kijelzők, amely jelenleg jellemző sok modell a Daimler-Chrysler aggodalomra ad okot.

És Diesel Volkswagen

Idő nem vár, még mindig jelentős körbe a stockholmi öbölben és két komp kereszteződésekben. Az dimenziós rockness a hatalmas dízel, hagyjuk a parkolóban. Meg kell szokni, hogy a magas pozíció a hosszú váltókar, de alkalmazkodva, megértjük, hogy a kibővített mozog help nem tévesztendő hat fogaskerekek. Diesel kész arra, hogy bármely őket, feltéve, hogy a turnoves nem süllyed 1500. Ezen kívül az iránytű csak terepjáróval, halmozott egy kombinált ciklusú 7 l / 100 km. Fedezze fel a dinamika és a kezelhetőséget, a helyi autópályán alig esetleg maximum 90 km / h. Ez nem meglepő, hogy az igényelt fogyasztást gyorsan találja visszaigazolást a képernyőn az oldalsó számítógépet.
Ha a vezetés Octavia vagy a golf, a kétliteres turbódízel képviseli motor korlátlan lehetőségeket, akkor egy kicsit nehezebb, kevésbé áramvonalas és csomagolják a lenyűgöző Jeep Compass, az iránytű kissé lehűl a lelkesedés. Azonban a magabiztos túlzáshoz és a 130 km / h-os utazáshoz elegendő a fejével. És maga az autó különbözteti meg elég utas szokásokat. A vezető szempontjából az iránytű csak egy Jeep csak az előlap jellemző profilja, és a motorháztető egy modern első kerék meghajtású autó, anélkül, hogy sport ambíciók, jó energia-intenzív felfüggesztés. Csak az utak számára.

Hat fogaskerekek, ez nem nehéz kiválasztani az optimális módot a motor, ami nem zavarja a nagy sebességet és a zajt, észrevehető csak azért, mert a fennmaradó forrásokat külföldi hangok gondosan elnyomott. A kompakt méretek és a jól látható kapucnis lehetővé teszi, hogy a városi időben magabiztosan érezze magát, de nem minden manőver könnyen történik. Kis kerekes rések korlátozzák forgásszögeinek a 17 colos kerekek fordulni egy recepción egy személygépkocsi ez nem mindig lehetséges.
A benzingép és a variátor sikerült megismerkednie csak az off-road pályán. Off-Road egy parketta? Igen, ilyen masszív és alacsony első lökhárítóval? Az Iránytű 21 fokos belépési szöge azonban nem annyira rossz az autó alvázán.
A svéd fenyőerdőben lefektetett útvonal csak a legkisebb emlékezteti az orosz alapozót. Bár a meghúzódó esőzések elég nedves talaj volt, a homokos talaj kemény maradt. Ilyen körülmények között az iránytű magabiztosan nem beszélt az összes kerekekkel, bár alkalmanként Chirkal a csengő által cseng. És a variátor megfelelően elviselte az összes zaklatást. Ebben, ő segített a hydromefta, amely ellátja a szerepét tengelykapcsolót off-road, lement az ékszíj csúszás túlmelegedéstől. A legnehezebb körülmények között az inter-félkör alakú differenciálódást cserélő különböző kapcsolási blokkolás segít. A központi konzolon egy kis kart zárolható.

Hol néz ki a nyíl?

Jeep iránytű nem ment el mágneses csökkenést a jó utak felé. Az összes kerék meghajtású autók tulajdonosai is megpróbálják elhagyni őket. A Compact Southwalk Market Európában ígéri, hogy nő 56 ezer autót 2010 és megközelítés 400.000 évente. Oroszországban a JEEP iránytű ez a 2400 euró ($ 31,625 dollár) csökkenhet egy kézi sebességváltóval és benzinmotorral, és 25.800 eurót ($ 32,770) egy variátorral. A standard konfigurációban az összes gépet légkondicionálóval, elülső légzsákokkal, riasztóval, abs, esp és, persze, iránytűvel kell felszerelni.

A meghajtó tele van!
Függetlenül attól, hogy az iránytű Jeep dízel- vagy benzinmotorral van ellátva, a teljes meghajtó alapja a kétlépcsős súrlódási ECC tengelykapcsoló. Egy elektromágnes fogadó parancsokat a vezérlőegység ható bütykös kapcsoló, amely összenyomja dörzstárcsák nyomatékot a hátsó kerekekre. Az automatikus kapcsolat mellett az ilyen rendszer kemény zárolási módban (például az inter-tengelykülönbség blokkolása) működhet, javítja a permeabilitást nehéz körülmények között. Eltérően más teljes hajtásrendszerek, a Freedom Drive I sebességváltó nem igényel információt a kerék forgási sebességét. Ebből következik a forgatónyomaték forgalmazás program, és nem akadályozza meg, hogy az ABS és a stabilizáló rendszer.
Iránytű egy igazi jeep
Csak a város utcáin.