Vizsgálati meghajtó Jeep Compass 2006 óta Crossover

Reggeli turista

Északról? Déli? Nyugatra? Te döntesz! Általános szabályként, ha az autó négy büszke levelet hordoz J E e P, az útvonal kiválasztása nem túl korlátozott.
 

És ez a kezdő és nem igényel fordítást a cím mintha kivéve kétségeket képességeiket. De Compass is a határ amerikaiak, a határ maradványai, hogy megértsék: hol van ez a határ?

 

Nem a hazafi számára
Kiderül, hogy az Egyesült Államokban a hazai autó nem kevesebb, mint kritika, mint amilyennek hosszú szenvedése van. Például Magazinov egyike az év 10 legrosszabb autójának, ebből 9-ben az USA-ban készült. JEEP COMPAST MÁSODIK EZT A listán: csak a GM által termelt hármas-mini venam számára alacsonyabb. Ráadásul a teljes újságírók harcoltak nemcsak megjelenése, hanem a futó jellemzők: Iránytű extrudáltuk a Jeep hírnevét, mint a szállító valódi út off-road járművek. Így tapsolt!
 

Az amerikaiak nem szerették az autót hét ovális résszel és négy betűvel a radiátor rácson, amely valahol letölthet. Nem számít, hogy hol és hogyan, a fő dolog a jeep autó nem ezen a jog. Nem volt.
 

És a lényeg itt nincs külön folyóirat külön lapja. Az Egyesült Államokért a Jeep márka része a nemzeti kultúranak. A JEEP felszabadulása, amely nem tudja előadni egy utat, ahol fog tenni, olyan, mint egy orosz személy, aki megismeri a nemzeti alkoholtermelők átmenetét az alkoholmentes vodkán. Egy rózsaszín címkével és egy fedőlappal kiömlött egy üveggel

 

Számunkra az iránytű autó nem ideológiai, hanem marketing. Kibocsátása nem célja a jeep korábbi képének fenntartására, hanem a régi és az új fogyasztói feladatok megoldására: a boltba, a nagy nedvesítés mellett, miközben nem pazarolja a családi költségvetést az üzemanyagért és szállítja önmagát és szeretteiket Komfort, korábban nem inherens amerikai márkájú autók. És mégis: Mi fog történni, ha az iránytű az igazi off-road elődeire szánt körülményekbe kerül?
 

Egy másik
Azt mondani, hogy az iránytű nem volt készen áll a terepi tesztekre, ez baj lesz. És azzal érvelni, hogy vannak napi tesztek az autó a hegyek és a szennyeződést az övet, több mint igazságtalan. Iránytű nem olyan, mint az idősebb testvérei: teste, teljes kerék-meghajtású szabadságvezetés, fokozatú variátor és 2,4 literes vállalati motoros család a világító motorhoz, de inkább egy fejlett crossover
 

A 170-es erős motor nem túl aktív a Nizakh-n, és általában meglehetősen sima és egyenletesen felgyorsítja az autót. Nem fogják bemutatni a széknek, de az eredmény nem fog csökkenteni. A motor zaja vagy nem befolyásolja a jó vagy rossz értelemben.
 

Árak

Az amerikai gyártású parckarter 24.900 euró. Ehhez a pénzhez egy 2,4 literes 170-es erős motorral, mechanikus sebességváltóval és teljes meghajtással vásárolhat. Szintén az alapfelszereltség részét képezi az első és oldalsó légzsákok, ABS, ESP, üveg elektromos hajtás, fűthető külső tükör, állítható kormányoszlop, a légkondicionáló, indításgátló, CD magnetol, 4 oszlopos. Az autó a változatban 25.800 euró.
 

A dollár egyenértékű, a teszt autó ára körülbelül $ 37 300, így könnyebb keresni egy alternatív befektetés. Például 200 dollár drágább, mint a Top Pack Set Subaru Forester 2,0 literes Weatherpore. És egy pár száz kevésbé kérte Hyundai Santa Fe 2.7 literes motor, mechanika és alapfelszereltséggel. Szeretne egy használt Land Cruiser Prado 2003-at? 37.000 dollárért bőven van választani
 

Most az ideológiai versenytársak 27,990 dollárért választhat az alapvető Hyundai Tucsont egy 2,0 literes 142-es verzióban, mechanikus 5 sebességű sebességváltóval. A gépnek extra $ 1,400-at kell fizetnie. És 30,990 dollárért kaphat egy teljes készletet bőr belsővel. Mitsubishi Outlander a leginkább elérhető változata, a 2,0 literes motor, amelynek kapacitása 136 lóerő, költségek $ 27.390. A rendesen tele Outlander 2.4 kézi sebességváltó már a $ 30.990, és ugyanarra az autó egy gép A TOYOTA RAV4-nek legalább 33.500 dollárt kell előírnia. De azonban azonban az alap, mind a legteljesebb környezetben, a vevő 2,0 literes 152-es erős keresztmetszetet kap -összkerékhajtás. Csak úgy dönt, hogy eldönti: mit válasszunk az átvitel típusát és a berendezés szintjét. A gépet 34.900 dollár és a felső, teljesen kivágott verzió 38.400 dollárért kínálja.
 

A variátor hagyott jó benyomást: ő mintha egy kellemetlen szokása wreking az autó dinamikus gyorsulás, de ha kiegyensúlyozó gáz, találgatás a bekapcsolás pillanatában, tuningolás sokkal kényelmesebb. A teljes hajtásrendszer adhat esélye a versenytársak többsége.
 

Először is, Compass kiderül anterior-in összkerékhajtás autó, nem kicsúszás után a kerekek, és még mielőtt alapján a mért különböző érzékelők. Például, a hátsó tengely van csatlakoztatva, amikor a gázpedált súlyosan süllyesztett, és fennáll a veszélye ének. Az egyetlen mínusz elfogadására ilyen határozat megy, úgy tűnik, egy másik ... Másodszor, a differenciál blokkolható függetlenül erre csak akkor kell, hogy húzza fel a T-alakú, krómozott kar a középkonzolon .

 

Annak ellenére, hogy lenyűgöző, szabványok szerinti a crossover, a kiürülés (200 mm), az alacsony első lökhárító elkerülhetetlenül csiripelte a hóban feküdt egy kis dombon. Még egy centiméter továbbítja, és mi fogja érinteni a műanyag fagyott földet. Hátul az iránytű mutatott nekünk a síkon, ahol 21 fok sarkából a bejáratnál nem lesz akadálya. Azt, hogy egy pár képkocka és vissza, az aszfalt: a fagyasztott, borított réteg kosz a hó.
 

A kivert öblítés jeles gyártó, a stabilizáló rendszer, valamint a FreedomDrive meghajtót, és ennek következtében nincs panasz! Az autó jól tartja az úton, zsemle és lengő rendkívül jelentéktelen, különösen ha összehasonlítjuk Iránytű más képviselőivel a dicső család. De a felfüggesztés is aktívan reagálni a boxba az aszfalt és jeges supersabers. Érzékeny sztrájkok kénytelenek azonnal csökkentse a sebességet.
 

Spaces elég
Sima, kerek vonalak és formák; Meleg, otthonos barátságos légkör nem ismerik a legújabb Jeep modell. Apróra vágott formák alig lekerekített arcok, szögletes vonal torpedó és a középső konzol úgy tűnik, hogy visszhangos a design leginkább Jeep, akinek SUV nem kell pirulni amerikai hazafiak újságírók.
 

A vezetőülés jól fejlett: a lábakon és a fej fölött sok hely; A központi konzol előrejelzik, a piros nyilak világosan láthatóak a fekete-fehér eszközökön. A központi karfa több mint 7 cm-nél előre mozgatható, ami lehetővé teszi a különböző növekedés kényelmes illesztőprogramjait. A karfa fedele egy tálcába épül egy mobiltelefonhoz vagy cigarettacsomagoláshoz. By the way, dohányosok, akik attól tartanak, hogy a szalon füst által por alakú, nem aggódhat. Az IGEN Essentials anyaggal borított ülés, amely a gyártók szerint nem veszi fel a szagokat, visszaszorítja a szennyezést, és továbbá nem fakul ki.

  

A profilomban az elülső székek nem olyanok, mint a vödrök, de nem olyan laposak, mint a hátsó ülés. A kabinban lévő szóköz elegendő öt utas számára, de ha aggódsz a harmadik és a negyedik kényelem miatt, az ötödik jobb, ha taxit küld. Mint Dodge Caliber, vannak összecsukható hangszóró a fedelet a hátsó ajtó is hangzik, a kis szabad téren. És a tetőn a csomagtér fölött van egy beépített világítási mennyezet. Szükség esetén eltávolítható a tartóból, és lámpásként vagy hordozható.
 

Találtunk iránytűként, mint egy Jeep Crossover képességek korlátozását. Korábban jelenik meg, mint a többi híres család előtt, de nem akadályozza meg, hogy az iránytű komoly bajnoki játékos olcsó parquets legyen. A tesztnap után arra a következtetésre jutottunk, hogy zavarba jöttünk az alacsony belépési szög, az új Jeep kiemelkedő megjelenése és az autó vezető minősége.
 

De lehetetlen, hogy ne értékelje az összkerékhajtás-átvitelt, a gyártót, a kiváló simaságot és a méltó kényelmet. Az iránytű mindig északra jelzi. Jeep iránytű, ahol a vezető jelzi. Ha nehéz helyzetben van, az iránytű belép az alapkonfigurációba.
 

Az Olympus által biztosított autó, hivatalos DaimlerChrysler kereskedő


Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№111 / 2007]