Test Drive Jeep Compass 2006 óta Crossover

Minden fotó Jeep Compass 2006 óta

Mix, de nem kopott

A polc parketta oscidence megérkezett. A jövevény az orosz Jeep Compass piacon, mint az analóg - Kia Sportage-Sergey Voskresensky és Sergey Kanunnikov

Jeep Compass.
Bemutatta 2005-ben. Oroszországban, hiszen 2006 őszén.
Motor: benzin 2,4 l (170 LE).
Váltó: 5 sebességes mechanikus vagy fokozatmentes variátor.
Package: P0, P1, P1A, P2, P2A.
Ár Oroszországban: є25 80027 800 ($ 33,54036 140).

Kia Sportage.
Debütált 2004 őszén. Oroszországban 2005 óta.
Motorok: benzin 22,7 liter (142.175 LE), dízel 2 l (140 LE).
Váltó: Mechanikus 5-sebességű, automata 4-fordulatszám (a 2,7 literes motor csak az automatikus).
Szükséges: LX, EX.
Ár Oroszországban: $ 27,80035,600.

Meddig ő messze a híres őse! És stilisztikai tippeket, különösen észrevehető tapasztalat, csak fokozza a kontrasztot. Nemcsak tervező, hanem ideológiai. Ez terepjáróval, vagy inkább még mindig a Willis jelvénye practicalism. Tény, hogy nem volt egy részlet benne, nincsenek alárendelve a közös gondolat, az autó: az egyszerűség, az áteresztőképesség, alacsony ár, a gyárthatóság a termelés. Minus, természetesen a kényelem, dinamika, a kapacitás.

És Jeep Compass
Néhány napig, kommunikáció többször megremegett: emlékezni !. És azonnal, örömmel, de egyúttal megértettem, irritáció az amerikai tervezők: az autó kell, csak akkor, amikor a fény viccek velem, játszik a törött oldalfalainak a szervezetben. És nincs messenger
egyszerűség egy távoli őse, akinek a neve már a névleges.
Az összkerékhajtás autók megnövekedett közúti lumen most hívott crossover, azaz egy keverék, hibridek. Keverjük össze néha ellentmondásos tulajdonságokat nem mindig sikerül, hogy emlékezzen a kedvenc koktélja James Bond vodkát Martini: Mix, de nem szid. Van is egy komplex képet? Nem sokkal nehezebb, mint azt az elképzelést, az alkotók a többi parkettails

Elég egyszerű?

Érdekes lenne megismerni a tervezők az iránytű: ezek nyilvánvalóan rendkívüli, nem teljesen egyszerű személyiség, jól csiszolt oldalfalak és komlóval (közülük, valószínűleg ez kényelmes a használata még szőrme kesztyű) hátsó kilincseket. Ugyanabban a szellemben és egy jeep szalonban. Nincsenek fényes, elegáns szavak, a szem vonzza. De a többszintű architektúra a műszerfal kis néz furcsán biztosan lesz egy kiváló tetőfedő por. Túl prózai? Kérjük, pár több tudományos ergonomikus vázlatot. Miért olyan kicsi az éghajlat-ellenőrzési gombok? Vagy lopás kapcsolók: A fény az első ködlámpa, akkor be kell kapcsolnia a fényszórók fordult a bal karját, és bízik benne? Semmi sem tetszik: húzza ki! És hátul? Tovább nyúlnak tovább Nem most bízunk!
Amerikai zuhanyzó Doton! Azonban a prioritások kevéssé tisztázzák. A kabinban a fő dolog egy észrevehető gombok a fűtési helyek, a csészék birtokosai és számos rekeszek számára, valamint a Dodge-Caliber, hatalmas összecsukható hangszórók a törzsajtókban.

A jeep és a szomszédja a jobb oldali székelő érzékenyen rögzítve van az ajtók és egy erőteljes doboz között. A zsír hátsó utas, kiszállt, a kockázatok megütnek a biztonsági öv tekercs térdét. Úgy, mint a legtöbb eleme az utastérben, egy kemény, műanyag hívást. Kérem, fejezze be az iránytű, a minimum, amit még mindig tisztességes és 30 ezer euró.

Ezzel a háttérrel szemben a Kia-Sportyge jól és harmonikusnak tűnik, bár nem hívják a jóképűnek. Fekete alumínium betétekkel A belsőépítészeti nem Fascinate, de ülni a tágas, a hátsó is ugyanolyan jó, mint a dzsip. A gombok logikusak. Leverek vezetés nélkül. Pihenő!
A vezető székének legjelentősebb hiánya a hosszirányú kiigazítás nagyon kis tartománya. Az átlagos növekedés sofőrsége a határértékre lép. Magasabbra kell változtatni a szokásos leszállást.

Jeep és Jeeps
A magas kerekes meghajtású autókhoz a kapcsolat különbözik, mint a szokásos személygépkocsi. Velocked reakciók az adományok, a gördülés a sarkok előre.
Csakúgy, mint a magas, homályos sár küszöbök, amiről mindkét szerző, amelyben az időt ma festettük nadrágot. És Sportage pontosan az, amit elképzelni.

Nem kiváló az osztályban, de lelkiismeretes, becsületes, szorgalmas munkavállaló. Talán a leginkább bosszantó az út megkönnyebbülésének túllépése. De a reakció a taxi nem azonnali, de meglehetősen kiszámítható. Ha gyorsan akarsz lovagolni, nem nehéz egy közös nyelvet találni egy autóval.

A fékek egyértelműen és hatékonyan működnek. A túlhajtás nem verseny, de egy 2,7 \u200b\u200bliteres motor érdemes. By the way, a sport, hogy félig félig, nem foglalkozott a pedál a padló, így a válasz észrevehető, hatékonyabb. Ebben a KIA-ban hasonló az SJIP-hez.

Nagyon jól felgyorsul, és különösen hatékonyan reagál a gázpedál részleges nyomására. Igen, és lelassítja az iránytű nem rosszabb, mint a sport. A zajkocsik szintén közel vannak, de Kia a cirkáló rezsimben körülbelül 100 km / h még mindig bujkál.

Talán azért, mert egy zömök alakot vagy egy éles fény kabin iránytű tűnik, több utas. Tehát a felfüggesztés ismét boom boom. Durva? De hirtelen, messze a leginkább szörnyű szabálytalanságoktól, a dzsip elkezdi lendülni, mint egy teherautó, amely bemutatja a hosszú terhelési felfüggesztés munkáját és a taxi vezetési reakcióit. Még egy meglehetősen sima autópályán is meg akarja győződni arról, hogy az ellenőrzés alatt áll. Ismét ellenőrizze az első érzéseket: Minden helyes a horonyon A felfüggesztés kemény. Itt van: Mix, de nem kopott!

Sokat megbocsáthat egy olyan autót, amelyet egy nedves csapdába esett. Itt természetesen, a keréknyomok nem uráli, és a talaj alatt a réteg a iágyítóagyag elég szilárd. De az elhúzódó emelő még félelmetes. Mindazonáltal mindkét autó tiszteletre méltó. Annak érdekében, hogy teljesen magabiztos legyen, lehetővé kell tennie az inter-tengely differenciálzár utána (a 4WD zárgombot a tengelyek mentén a nyomatékeloszlásához), ajánlatos letiltani az ESP-t, ami ebben az esetben zavarja.
És Kia, és egy dzsip, majdnem olyan, mint az igazi dzsipek, leküzdeni azokat a személyeket, akiket a személygépkocsira felajánlottak

Művészet alkot egy koktélt

Persze, az autók, nem úgy, hogy egy nyíltan rossz úton, akkor bocsáss meg sok, de nem mindenki mondjuk, nem védi a motort a dzsip. Ez biztosan felajánlja a kereskedőket azonban, akkor a nagy közúti távolság csökken, és körülbelül 170 mm-es sport lesz.

De hogyan kell megbocsátani az ilyen látást? A nagyon ferde iránytű állványokhoz egy egész forduló rejtve lehet! A teljes méretű tartalék természetesen nagyszerű. De a dzsip törzs annyira kicsi! És Kia mellett, aki könnyebb, szerény, de világosabb, és az útközben olcsóbb.

Természetesen olyan kritériumokat találhat, amelyek a többi potenciális vásárlók szemében felsorolt \u200b\u200bhibákat lefordítanak. Az eredetik egy kicsit, de a választásuk világosabbá és érdekesebbé teszi a világot. Fel kell jönni: vodka Martini! A vegyes, de nem szeszélyes

Sergey Kanunnikov: praktikus, természetesen nagyon fontos kritérium az autó értékelésében, de nem az egyetlen. Néha az én szimpátiám aránya a vizsgálat végén a vesztes. De nem ebben az időben ...

Jeep Compass egyesíti a tulajdonságokat egy jó parkettail eredeti, és meglehetősen ellentmondásos döntéseket design, ergonómia, futómű beállítás.
7.3.
+ Nem rossz gyorsulás és fékezési dinamika, tisztességes szabadság.
- kényelmetlen ellenőrzés, rossz láthatóság, lassú kormányzás.

A Kia Sportage nem ideális a parquet osztályában, de méltó a képviselőjének. Különösen, ha figyelembe vesszük az árat.
7.9
+ Logikai, kiszámítható viselkedés aszfalton, jó dinamika, érthető fékek.
- Emelkedett test tekercs felváltva, nagy sebességgel a felfüggesztés nem volt ideje, hogy dolgozzanak ki a szabálytalanságok az út.