Jeep iránytű tesztvezetés 2006 óta Crossover

Mágneses elhajlás

Az iránytű nyíl mindig északra mutat. De ha az általa jelzett irányba halad, akkor nem találja magát az Északi -sarkon, hanem valahol a Kanada partjainál a Jeges -óceánon, több ezer kilométerre ettől a pólustól.
Hogy a Föld földrajzi és mágneses pólusai nem egybeesnek, minden hallgató tudja, ki nem hagyta ki a földrajzi órákat. A földrajzi és a mágneses meridiánok közötti térképen lévő szöget mágneses dekensnek nevezzük. Ugyanakkor meglehetősen földrajzra fogunk lovagolni egy dzseep-compass-ot!

ELŐSZÖR
A márka 65 éves története során a Jeep olyan megbízható autók létrehozásáról vált, amelyek komolyan kibővíthetik a mozgás szabadságát. De a mai Európának már nem kell rendkívüli képességein kívüli képességekre, hogy szinte sehova mutassák meg őket. Ár, kényelem, hatékonyság, könnyű működtetés. Ennek eredményeként az új Jeep volt az első az utasplatformon (ugyanúgy, mint a Dodge Caliberé). Otthon, az Egyesült Államokban az ügyfelek számára az első kerekes meghajtó opciót is kínálják, és négy vezető kerékkel és benzinmotorral rendelkező iránytűk érkeznek ősszel Oroszországba. A dízel verzió debütálását a következő évig elhalasztják, és az elsőkerék-meghajtó gépek egyáltalán nem lesznek relatív dodge-kaliber.
Lehetetlen összekeverni a Jeep iránytűvel egy másik autóval. Kerek fényszórókban és hét függőleges repedésben az elülső végén félreérthetetlenül felismeri a fajtát. Hangsúlyozzák a kerekes ívek jellegzetes trapéz vágásainak oldaláról, egy hatalmas iránytű felirat az egész lökhárító felett. A családjuk más képviselőitől a Jeep iránytű külsőleg különbözteti meg a hatalmas háromszög alakú testtartókat, amelyek eléggé zavarják a manőverezés megfordítását.
Tegyük fel, hogy a fiatalabb megjelenése, a legolcsóbb dzsip (Amerikában az ára 15 985 dollárból származik), mondjuk, ez nem egyértelmű. Szörnyű formák nagy autókhoz mennek, és a kompakt minden körülményt nehézkessé teszik. Ez azonban az ízlés kérdése: valaki meglehetősen csinosnak tűnik, kerek szemű archörcsög, hatalmas és meglehetősen alacsony ültetett testtel.
Az autóval való megismerés a csomagtartóval kezdődött, mert végső célunk a Stockholmi repülőtér, és jobb, ha a táskákat veled tartja. A poggyász kicsi, azonban a rekesz méretei nem lenyűgözőek tőle, ha egy lenyűgöző tartalékot, egy rövid hátsó túlnyúlást, a jobb oldalon lévő mélysugárzó terjedelmes dobozát hagyják el. Semmi nem tegyen semmit az áldozatok feláldozására. Az első utas szék hátulja meghajol, és kényelmes asztrá alakul. Természetesen a mini-wenes szerelmesei valószínűleg nem fognak lenyűgözni ilyen apróságokat, és a Jeep számára egy ilyen luxus új.
A hely hátsó ülésén, szélességében és magasságában még a nagy emberek is elégek lesznek. Szeretnék egy magasabb párnát, de akkor fel kell áldoznom egy kényelmes leszállást az autóban vagy magasan a mennyezetre. Tehát egy körben elérte az itt található vezetőüléshez, kivéve az apróságokat, a teljes megrendelést. Csak korlátozott kormánykerékre és szokatlanul kemény ülésekre lehet lefeküdni. Ugyanakkor a kontúr mentén meglehetősen sikeresek, legalább nem csúsztatják le a kanyarban lévő bőrpárnát.
Amikor a belső teret nézi, a benyomás megváltozik. A durva apróra vágott dzsip mindig is rajongói voltak. A műanyag minősége azonban magabiztosan rámutat egy olcsó gépre. Az elegáns és szögletes kialakítás nem képes a visszhangot és az érintőpanelet nehéznek megsemmisíteni. Noha nem hangzik útközben, nem akarom újra megérinteni.
Az iránytű nem csak a modell neve, hanem egy stílus. Még az eszközök felnik is hasonlítanak az iránytű skálára. Az apró sarok-lövések négy részre osztják őket a világ felek száma szerint. A műszerfal kialakítását márkás mátrix kijelzők egészítik ki, amelyek ma a Daimler-Coisler aggodalom sok modelljére jellemzőek.

És Diesel Volkswagen
Az idő nem vár, még mindig jelentős út van a Stockholm -öböl és a két kompkelőhely körül. A fűtött dízel mért zümmögése alatt elhagyjuk a parkolót. Meg kell szoknia a hosszú sebességváltó kar magas helyzetéhez, de az adaptálás után megérti, hogy a megnövekedett mozdulatok segítenek abban, hogy hat fogaskerékben ne zavarjanak. A Diesel készen áll arra, hogy bármelyikhez eljuthasson, feltéve, hogy a fordulatok nem esnek 1500 alá. Ezenkívül az iránytű az egyetlen Jeep, amely illeszkedik a 7 l/100 km kombinált ciklushoz. A helyi autópályák dinamikájának és kezelésének feltárásához alig lehet korlátozni a 90 km/h sebességet. Nem meglepő, hogy a bejelentett üzemanyag -fogyasztás gyorsan megerősítést talál az ON -fedélzeti számítógép képernyőjén.
Ha egy Octavia vagy golf kormányánál egy két liter turbóeszelő, korlátlan képességgel rendelkező motor, akkor kissé nehezebb, kevésbé ésszerűsített és Shod -Shored Jeep iránytű kissé lehűti az ardorját. A 130 km/h -re történő magabiztosság és a hajózás magabiztosságához azonban a feje elég. Igen, és maga az autót meglehetősen utastörök \u200b\u200bmegkülönböztetik. A sofőr szempontjából az iránytű a Jeepnek csak az előlap és a motorháztető jellegzetes profiljához hasonlít a többi számára, ez egy modern első kerekes autó, sport ambíciók nélkül, jó energiaigényes felfüggesztéssel. Csak az utakra.
Hat fogaskerékkel könnyű kiválasztani az optimális motor módot, amely nem zavarja a nagy sebességet és a zajt, csak azért, mert az idegen hangok többi forrását gondosan elnyomják. A kompakt méret és a jól látható motorháztető lehetővé teszi, hogy magabiztos legyen a város zsúfolásában, de nem minden manőver lehet könnyen az iránytűnek. A kis kerekes rések korlátozzák a 17 hüvelykes kerekek forgási szögeit, hogy egy autó mögött egy fogadássá váljanak.
Lehetséges, hogy megismerkedhet a benzingéppel és a variátorral, csak egy utólagos autópályán. Offassive a SUV -hez? Igen, ilyen hatalmas és alacsony első lökhárítóval? Az iránytű belépési szöge azonban nem olyan rossz az utasszállító alvázon lévő autó számára.
A pálya a svéd fenyőerdőben csak az orosz alapozóra emlékeztetett. Noha a hosszabb esőzések meglehetősen nedvesítik a talajt, az alatta lévő homokos talaj kemény maradt. Ilyen körülmények között az iránytű nem magabiztosan magabiztosan evezett az összes kerékkel, bár időnként hasát ütött a rutákra. És a variátor ellenáll az összes zaklatásnak. Ebben a Hydromoft segített neki, és a tapadás szerepét játszotta az Off -Roadon A legnehezebb körülmények között egy másik tengelykapcsoló blokkolása helyettesíti a középső differenciálműt. Bezárható egy kis karral a központi konzolon.

Hol néz ki a lövő?
A Jeep Compass nem mentette el a mágneses deklinációt a jó utak felé. Az összes kerekes autó -autó tulajdonosai szintén megpróbálják nem hagyni őket. Az Európában a kompakt váltakozó piaca 2010 -ig 56 ezer autóval növekszik, és évente 400 ezer megközelítést fog elérni. Oroszországban egy Jeep iránytű jelenik meg az ősszel 24 900 euró (31 625 dollár) a mechanikus sebességváltóval és egy benzinmotorral történő módosítás céljából, valamint 25 800 euró (32 770 dollár) variátorral. A szokásos konfigurációban az összes autó légkondicionálóval, elülső légzsákokkal, riasztással, ABS, ESP -vel és természetesen iránytűvel lesz felszerelve.

A meghajtó teljes!
Függetlenül attól, hogy a Jeep iránytű dízel- vagy benzinmotorral van -e felszerelve, a teljes kerekes meghajtó alapja a két fokozatú ECC súrlódási tengelykapcsoló. Az elektromágnes, amely a vezérlőegységtől fogadja a parancsokat, befolyásolja az ököllel csatolást, amely tömöríti a súrlódási korongokat, amelyek a nyomatékot továbbítják a hátsó kerekekhez. Az automatikus csatlakozás mellett egy ilyen rendszer merev zár üzemmódban is működhet (például a középső differenciál blokkolása), javítva az országok közötti képességet nehéz körülmények között. Máskerék -meghajtó rendszerektől eltérően, a Freedom Drive I -t nem igényel információt a kerekek forgási sebességéről, azt a nyomaték eloszlásához kell fektetni, és nem akadályozza meg az ABS működését és a stabilizáló rendszerek működését.
Az iránytű egy igazi dzsip
Csak a városi utcákra.
 

 



Anatoly fomin
 

Forrás: A "Driving" magazin