Jeep iránytű tesztvezetés 2006 óta Crossover

Jeep iránytű teszt - Amerikában akarok!

A Jeep létrehozott egy új iránytű modellt, amely kiderült, hogy a legendás márka összes autója közül a legolcsóbb. Ezért nagyon érdekes volt mindenkinek, hogy tudta, mi a Jeep iránytű. A gép furcsának bizonyult.
A Jeep nem merte nagyon hosszú ideig előállítani egy ilyen autót. És a lényeg nem az, hogy a társaságnak nem volt pénze vagy valaki lehetősége, és a Jeep tapasztalataival bármilyen probléma nélkül kompakt SUV -t készített volna. De a 20. és még a 21. század elején az amerikai vállalat inkább nem lépett kapcsolatba a gyerekekkel. A Jeep -ben sokan biztosak voltak abban, hogy egy ilyen modell előállítása károsítja a márka imázsát. De gyakran az a vágy, hogy pénzt keressen, minden más túlzásba kerül. Ennek ellenére, mivel a Compact All -Wheel Drive autók piaca, amelyek elsősorban a város körül utaznak, az egyik legfontosabb.

Azt kell mondanom, hogy a Jeep Compass kifelé nagyon érdekesnek és még agresszívnek is tűnik. Legalábbis, amikor az iránytűre nézzen, nincs érzés, hogy ez egy nagy műanyag játék a 3-5 éves gyermekek számára, amelynek kormányában egy mackó ül (és elvégre a nagyobb Jeep Cherokee ezt a benyomást kelti). És általában a Compass jobban néz ki, mint valójában (nos, az amerikaiaknak tehetségük van ilyen illúziók létrehozására genetikai szinten).
Valójában azonban az iránytű meglehetősen kompakt autó. Ennek megértése érdekében ne feledje például egy rendkívül népszerű Mitsubishi Lancer Oroszországban, amely nem büszkélkedhet egy hatalmas szalonnal. Tehát Lancer hosszabb, mint iránytű! Igen, elölről a hátsó lökhárítóig Lancer 4540 mm -ben, és az iránytűnek csak 4405 mm van!
Általánosságban egyértelmű, hogy az új Jeep szalonjában nincs túl sok hely, de a sofőr és még három utas képes lesz elég nyugodtan ülni az autóban. Igaz, van egy olyan tulajdonság, ha elegendő hely van (nos, az első ülések biztosan), akkor szeretnék többet az oldalról. És ezek a gondolatok még a viszonylag karcsú emberek körében is felmerülnek, és általában nehéz elképzelni, amit egy kövér ember mond, aki nem futott a szívrohamból, mint húsz éve.

Перед рассказом о салоне нужно было решить, по каким принципам оценивать этот автомобиль. Вернее здесь стоит говорить даже не о принципах, а о национальных особенностях. Ведь автомобили из США сделаны совсем не так, как, скажем, европейские. Если в Старом Свете огромное, можно даже сказать первостепенное, внимание уделяется качеству отделки салона, то в Штатах это вторично. Американский покупатель не особо расстраивается из-за того, что вся передняя панель в автомобиле сделана из простенького серого пластика. Где-то янки правы, ведь только идиот будет каждый день лапать переднюю панель своего автомобиля и радоваться от полученных тактильных ощущений. И даже можно было бы спокойно встать на сторону американцев и не париться по поводу дешевых материалов отделки Jeep Compass, однако здесь как-то не вовремя вспомнилась его цена. Она вовсе даже не штатовская.

В России корпорация DaimlerChrysler просит за Compass как минимум 24 900 за версию с механической коробкой (двигатель пока только один бензиновый объемом 2,4 л., а базовая комплектация очень богатая и включает практически все что нужно, в том числе кондиционер, ESP и так далее). Версия же с бесступенчатым вариатором (вместо автомата) стоит уже от 25 800. Но не долларов, а евро (вообще странно, почему американские машины продаются у нас за европейскую валюту).
В пересчете же на доллары получается, что Compass стоит уже от $31 623 за машину с механикой и от $32 700 за версию с вариатором. А это уже немалые деньги, ведь почти столько же стоит Ford Maverick (от $29 900 за версию с мотором 2,3 л. до $35 900 за машину с мощным 3,0-литровым V6), Toyota RAV4 (от $33 500 за версию с механикой и от $34 900 за модификация с автоматом) да и новое поколение Honda CR-V будут продавать примерно за $33-34 тыс. (а CR-V обещает быть ну просто очень неплохим внедорожником).

Ну а теперь самое интересное сейчас вы узнаете, сколько стоит Jeep Compass у себя на родине. А там его цена начинается, можете начать возмущаться несправедливостью этого мира, от $15 235! Хотя это с учетом скидки, которую сейчас дает Jeep. Без нее Compass с приводом на переднюю ось и механической коробкой стоит $15 985. Машина же с вариатором и полным приводом обойдется в $17 985 (без скидки $18 735). Ez az. А у нас больше $30 тыс

Ezért a Jeep iránytű szalon -értékeléséhez egyszerűen szükség van ahhoz, hogy minden súlyossággal megközelítsük. És kiderül, hogy ennek a SUV -nak a belső oldalát csak három értékelheti. Igaz, hogy ez az értékelés elsősorban azzal a ténnyel kapcsolódik, hogy a szalon kemény műanyagból (és durván készül), mert a tervezés során nagyon jó. Noha ugyanaz a Dodge kaliber, amely a Jeep iránytű alapján épül és nagyon hasonlít hozzá, a szalon érdekesebb. Például a Jeepnek nincs dupla kesztyű-rekesze, polckal a fél liter palackok víz/sör hűtésére. Csak egy kesztyűdoboz és egy komor lyuk van.

Igaz, hogy a Compass megtartotta a két hűvös dolgot, amelyek a Dodge Caliberben is. Ez egy nagyon kívánt zseblámpa, amely a csomagtartó világító plafonba van felszerelve. Valójában a dolog csak egy hűvös megoldást kell elfogadni minden autógyártó számára, főleg mivel az ára fillér. Ami a második vállalati bouturely, nevezetesen a csomagtartó összecsukható hangszóróit illeti, csak azt mondhatjuk, hogy tökéletesen megteheted őket. Noha a Boom Box jelenléte a Barbecue kedvenc vendégévé teszi Önnek, köszönhetően az összecsukható hangszóróknak, közvetlenül az utcán rendezheti meg a táncpartit.

Néhány szó a Jeep iránytű technikai eleméről. Eddig ezt az oroszországi autót csak egy, 2,4 literes benzinegységgel rendelkező motorral fogják értékesíteni, 170 lóerővel. (Európában az autó 2,0 literes fejlesztési dízelmotorot is kap, a Volkswagen, amely 140 lóerőt termel). A motor normál 5-sebességes mechanikával és Vanitical CVT-variátorral működhet, amelynek rögzített sebességváltó-aránya van, így a vezető, ha szükséges, válthat a sebességet (további 900 euró kifizetés). A meghajtó teljes (az USA -ban vannak egyszerű elülső kerekes autók), és csak az első kerekek tolja a Jeep iránytű a száraz úton. És csúszáskor egy multi -disc cyk elektronikus vezérlővel csatlakoztatja a hátsó tengelyt. Igaz, ha a sofőr akarja, akkor képes lesz csatlakoztatni egy állandó all -kerekes meghajtót.

Őszintén szólva, először egy gondolat volt, hogy egy 170 lóerős motor valódi rakétát készít egy kis Jeep iránytűből. De ez nem történt meg, főleg a CVT -vel való autóval (nevezetesen az ilyen verzióknak leggyakrabban egy amerikai autó, amelynek mechanikája van, valamiféle perverzió az ínyencek számára). Nem, senki sem mondja, hogy az iránytű lassan megy. Nincs azonban lélegzetelállító gyorsulások. Úgy tűnik, hogy a motorháztető alatt nem 170 lóerő van, hanem valahol 130, legfeljebb 150 kanca. Ráadásul ez nem volt túl sok, mint a gázpedál éles sajtójának késleltetése. Igen, és a motor zajja, ha 120-130 km/h sebességnél gyorsabban gyorsul vagy vezet, általában bosszantó iránytű is zajos gépnek bizonyult.

Ugyanakkor azonban érdemes megjegyezni egy fontos pontot 60-100 km/h sebességgel, hogy az iránytűre menjen, átkozottul kényelmes! Az autó csak nagyon simán gyorsul, és a rángatózásra (ahogy az automatikus gépekkel néha történik) sem az erő említése, és elegendő energia és nyomaték van. És a közepes sebességű vezérlés nem volt megfelelő az amerikaiakban. Az Európa számára szánt iránymutatás kiválóan tartja a pályát (ne felejtsük el, hogy ez nem egy személygépkocsiról szól, hanem egy SUV -ról). Ami a tanfolyam simaságát illeti, az aszfalton az autó durvanak tűnt. Valahogy arra számíthat, hogy több kényelemre számíthat egy amerikai.

De az utólagos iránytű sokkal jobb volt, mint gondoltam. Kezdetben nem volt hit, hogy ez a kis autó képes volt annyira magabiztosan gyúrni a szennyeződést (egyébként a sofőr, amikor aszfaltokkal felajánlották, nemcsak szigorúan csatlakoztathatja a hátsó tengelyt, hanem levághatja az ESP rendszert is, amely nem fog zavarja a hódítás folyamatát az útból). A Buudes -en keresztüli vezetést nemcsak a sebességváltó, hanem a hosszú áramlású felfüggesztés is segíti, és az elülső/hátsó túlnyúlás itt kicsi. És ha itt még mindig fogak gumit helyez el úgy, hogy az Off -Road Jeep Compass -on történő vezetéshez szilárd ötöt is tegyünk, nem hasonlítottuk össze más kis SUV -kkal, de magabiztosan mondhatjuk, hogy a sárban található iránytű lesz az egyik. legjobb.
Következtetés:

Az autó furcsának bizonyult. Nyilvánvaló, hogy a Jeep marketingszakemberek, amikor az európai piac felé vezető iránytű nem tudta egyértelműen elhelyezni ezt a modellt az európai piacra. Még mindig nem értettem, kinek szánták. Egyrészt, ha az iránytű kereszteződésnek tekinti a város körüli vezetését ritkán egy nyári házba/grillbe (és hasonló autókat vásárolnak erre), kiderül, hogy a legkisebb dzsip, az egyszerű műanyag szalon miatt , komolyan elveszítik a versenytársakat (és ne felejtsük el a Jeep olcsó árait. Ezt az autót nem lehet hívni). Nos, az iránytű még nem érte el a komoly SUV státusát, és minden tekintetben. Noha még mindig meg kell jegyezni, hogy a Jeep Compass tökéletesen viselkedik az Off -Roadon, és meghaladja a mutató szinte minden modern SUV -ját. Ezért, ha csak egy SUV -ra van szüksége, de kicsi, akkor üdvözölje a Jeep márka csodálói klubját. Nos, azok, akik csak egy autót akarnak vásárolni, amelyen magabiztosan érezheti magát a városi úton, nem csak a nyáron, hanem télen is, jobb, ha valami mást keres. A DaimlerChrysler képviselői valóban azt akarják kérni, hogy az árakat a Jeep és a Dodge Brand -hez adják át az euróból. Valójában ebben az esetben az amerikai autók értékelése teljesen más lesz. Ezután az ár/minőségi arány szempontjából ezek lesznek az egyik legjobbak. Időközben sajnos ezt nem lehet mondani.

Forrás: Auto.mail.ru