Test Drive Jaguar XJR 2003 - 2007 szedán

Repülő brit

Ez a történet az állatok világának jelentős eseményével kezdődött. A telivér brit Jaguar Predatornak megolvadt! A vadállat, aki tapasztalattal bölcs és bölcs, megváltoztatta a bőrét, hogy fiatalnak és energikusnak érezze magát.

Ez egy figurális, de legpontosabb jellemzője annak, hogy mi történt a Jaguar XJ angol márka zászlóshajó -sorozatával. A Mindenható tulajdonos, az American Ford stratégiái megértették, milyen nehéz lenne a britek számára versenyképes szerepet játszani az új század reprezentatív szedánjainak szegmensében. Végül is minden eljutott arra a tényre, hogy a német modellek dominálnak ebben az osztályban. A Sharm és az exkluzív státus, amelynek köszönhetően az XJ szedánok évtizedek óta hagyományos vásárlói technikai hiányosságokkal és alacsony minőségű gépekkel foglalkoztak, már nem mentették meg a helyzetet.

A Jaguar elit képének cseréje elvégezte a munkáját: az X-típusú és S-típusú modellek, a híres márka dízel-módosításai, és még a dízel módosításai is megfosztották a sok gazdag csokor vak, hűséges szeretetének márkáját. A közelmúltban, a korábbi vásárlóktól a BMW -ig vagy az Audi -ig, gyakran hallhatnánk: Finito Lamore. Ilyen helyzetben a legfelső szegmensben legalább egy kis mennyiségű jaguár -eladás megőrzése érdekében volt az egyetlen esély. Az XJ új generációja (lásd 2003. sz.), A fejlett technológiák műszaki tökéletessége és használata szempontjából kellett meghaladnia a riválisokat. Más szavakkal, hogy legyőzzék a németeket a területükön és a szabályok szerint! Szerencsére, amikor egy ilyen radikális oldat érett, a Ford erőforrásai lehetővé tették, hogy fém szárnyas fémben megtestesítsék!

És egy csoda történt: az új XJ, aki régen elhanyagolt elhízástól szenvedett, és ennek a reménytelenül alacsonyabb szintű versenytársaknak a kontrollálhatóságban, a világ legkönnyebb képviselője lett! Végül is, az XJ 6 hengeres módosítása 5,1 m-es hosszúságú, 1545 kg-os súlyú, ugyanazon átlagos tömeg a család szedánjának! És a közvetlen Jaguar riválisok felszerelése csaknem fél tonnánál (!). Az alumínium XJ annyira elvesztette, hogy egy kis kilogramm könnyebbé vált, még az Audi A8 Automobile Fitness változatlan vezetőjévé is, az alumínium technológiák úttörője ebben az osztályban. A súlycsökkenést annyira radikálisan befolyásolta az autó viselkedése, hogy az újdonságot azzal a becenévvel ítélték oda, amelyben Brit egy repülõ brit repül. Természetesen az ismerősök számára a Gamma híres XJR zászlóshajóját választottuk. És annak érdekében, hogy minden megfelelően megnézhesse a pillanatot és a címeket, meghívták a fiatal repülõ briteket, hogy látogassák meg az országot, mert az egyik képviselő, amelynek a repül, Holland régóta javult! Természetesen az első dolog felmerül a kérdés: vajon az a tény, hogy az új Jaguar XJ az előző modell kissé részletes példányának tűnik, így csalódott? Semmi ilyesmi!

Az élő új modell teljesen másképp néz ki, teljesen megtartotta a nemes testtartást, amely mindig különbözött az XJ szedánokban, de most a gyorsaság és a sütés hozzáadódott a kifinomult tulajdonságokhoz. A retro kellemes és megérintő árnyalata megmaradt, de lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a gép karakterében lévő agresszivitást és bizalmat. Nem volt nyoma az előd valamilyen ügyetlen és szögletességéről. Az autó fő tervezője, Jan Collmus kapta a Carte Blinch -et, a legszokatlanabb stílusban előadhatta az XJ -t, és sok marketingszakember ragaszkodott a tervezés teljes változásához, hogy a technológiai forradalmi változásokra összpontosítson. Nem kétséges, hogy a Collum tudja, hogyan lehet létrehozni egy csodálatos avantgárdat, hogy legalább az utolsó koncepció Car Jaguar R-D6-ra nézzen (CM No. 10, 2003). De az a személy, akit jogosan tartanak a Jaguar esztétikai hagyományainak fő ínyencének és őrének, úgy vélték, hogy ez a márka reprezentatív szedánjának stílusának kvinteszenciája. Csak az előző XJ -hez borotváltuk az évelő szakállát, és minden a helyére esett, jegyezte meg Collum. Egy másik dolog az, hogy egy új autó néha összetéveszthető ... a Baby X típusú.

De csak távolról összetévesztheti a királyt és a mostohaanyját. A dimenziók közelében és a márka vezetőjének arisztokratikus futófelülete közel emlékezteti, hogy az X szintén követi J -t! És a mi esetünkben is R, amely már radikálisan megváltoztatja a megjelenést. XJR, mint mindig, jól néz ki. A radiátor nélkülözhetetlen burkolata az összefonódott hálóból (háló-grill) sokkal elegánsabbnak tűnik, mint a többi módosítás műanyag orrának króm sejtjei. Az XJR -t a fiatalabb verziók számos meglehetősen ünnepi dekoratív eleméből is szállítják, itt az izmokra és az atlétikai megjelenésre helyezik a hangsúlyt. És ehhez nincs semmi jobb, mint a 20 hüvelykes kerekek, amelyek szuper-alacsony profilos gumiabroncsokkal rendelkeznek. Csak egy látvány a fájó szemeknek!

Az új autó megszabadult a zsírtól, és egy erőteljes izomszövetréteg váltotta fel. Ugyanez mondható el a megjelenésről, de különösen a futásról és a dinamikus tulajdonságokról. Érdemes kattintani a gázra, és az XJR elhelyezkedése nyilvánvalóvá válik. A példa nélküli tömegcsökkentésnek köszönhetően a 406 lóerős V8, amelynek lendülete van, az autót versenytárssá változtatja, nem Mercedes S 500, BMW 745 vagy Audi A8 4.2 8 hengeres motorokkal. Ez az ékesszólóan legalább a 0100 km/h 5 s gyorsulás idejéről beszél. Kiderül, hogy az XJR több mint egy másodpercig gyorsabb, mint ez a trió, amely akaratlanul arra kényszerítette bennünket, hogy ellenfelnek tekintsük őt ... a német zászlóshajó 12 hengeres motorjainak a Mercedes S 600 (lásd 2003. számú) és BMW 760 (lásd 2003. szám, 8. szám)! De az ilyen hatalmas sparring partner-nehézsúlyú társaságban, amint kiderült, az XJR nagyon méltó. Ha energiát ad, 100 és 45 lóerővel, akkor csaknem 400 kg súlyú. Ez a britek előnye!

Nem talál ilyen könnyedség érzését, szinte repülést a gyorsulás és a fordulók áthaladásakor, valamint sok kompakt sportos ferdeháton! Az elülső tengely csodálatos engedelmességgel és tisztasággal illeszkedik. Elkerülhetetlenül elkerülhetetlenül minden nagy autót fel kell állítania, egyáltalán nem érezhető. A stabilizációs rendszerrel az XJR semleges forgással rendelkezik. Az ügyes kezekben lévő DSC nélkül az autó készen áll arra, hogy sok érzelmet nyújtson a buzgó kezelt papucsoktól, de ugyanakkor szokásai teljesen kiszámíthatóak. A BMW 760 lehetővé teszi a jó sportokormány gyakorlását, a Mercedes S 600 Biturbo befolyásolja az őrült energiát és a túlterhelést, de a fordulatok áthaladásakor ezek nagyon meggondolható entitások: bár engedelmeskednek a kiszabott pályának, ellenzik az összes belső részüket, a lázadót. Az XJR gyakorlatilag kiküszöböli ezeket az érzéseket. A Jaguar hihetetlen könnyedén illeszkedik a fordulatokhoz, a legkisebb erőfeszítés nélkül.

Nincsenek szavak, ez a gép egyike azoknak a ritka modelleknek, amelyek a kormány mögött, amelynek a legbonyolultabb aerobatikát könnyen, majdnem játékos érzékelhető. Egy tiszta kormányzás kezeli a képet, lehetővé téve a sofőrnek, hogy élvezze a vadmacska engedelmességét. Ezt nagyon emlékeztették a Mazda RX-8 teszt benyomásaira (lásd 2003. sz.). Ott lehet ilyen viselkedés az egyedi könnyű forgó motornak és a súlypont nagyon alacsony helyének köszönhetően, ebben az esetben természetesen egy csoda magyarázható. A test keménységét tekintve az XJR csavarására vonatkozóan szignifikánsan (legalább 30%) meghaladja a versenytársakat az acél testtel, amely kolosszális szerepet játszik a kontrollálhatóságban. Biztosan elmondhatjuk, hogy az XJR valódi forradalom a reprezentatív modellek osztályában!

Természetesen a gyorsított dinamika csak nyerhet több extra centrum elvesztéséből. A nyolc hengeres V-alakú motor, amelynek gyökeres töltője 4,2 liter, a gyökérköltővel őszintén örült a tészta, az XKR márka fényűző rekeszének, ugyanazt az egységet használják az S-típusú R sportszedánon. De mindkettő közül, de mindkettő közül, de mindkettő közül. Ezek a gépek, amint azt gondolod, nehezebbek. Az XJR nagyon erőteljes indítást igényel, szokatlanul a Jaguar bevezetésére. Ez a szuperfront, mint egy szilárd sportautó, erővel a szánkó testét bőrszékekbe nyomja. Még a Gran Turismo -val összehasonlítva, a szenzációk méltóak, és az első osztályú eredmények megmutatása 0100 km/h sprinttel segíti az ultra -SHORT -END átvitelt (4,17!). De a legnagyobb öröm nem is gyorsulást okoz, hanem az őrült gyorsulásokat, ha nagy sebességgel mozog. A SPUR 150250 km/h az V programban összehasonlíthatatlan érzelmeket ad, a 35004000 fordulat/perc sebességű túlnyomó V8 valóban féktelen agilitást mutat. A megsemmisíthetetlen gyorsulás még inkább befolyásolja, mivel még szinte maximális sebességgel sem csökkenti az intenzitást. És a motor rugalmassága! Miután a sebességváltó választóját egy jellegzetes J-alakú szeletben mozgatva, akkor a legmagasabb, a VI-es sebességváltót, a Tachométer nyílját pedig 1000 fordulat / perc jelre engedjük le. A gáz a megállásig van, és a kompresszor motorja azonnal erőszakos gyorsulással rendelkezik.

És mi a dallam kitölti a szalonot ezekben a pillanatokban! Ezek a hangok hasonlítanak a szél üvöltésére, majd egy csendes kiáltásra, aztán úgy tűnik, hogy a macska szerenád a motorháztető alatt jött. És a IIIIIV sebességváltók gázpedáljának éles nyomásával 4000 fordulat / perc sebességgel a kompresszor hirtelen néhány jegyzetet ad ki, sem a hanghoz hasonló csellót nem ad, és nem veszi a csellót! Sőt, a motor kíséretében nem sérti az akusztikus kényelmet a kabinban. A töltő telített hangpalettája csak hangsúlyozza, hogy más zajszűrés valóban csodálatos. Minden felelősséggel kijelentjük: XJR minden sebességmódban csendesebb, mint a közvetlen német versenytársak. Ez különösen nagy sebességgel érezhető.

Ha ennek a jaguárnak a sebességmérő nyílja 260 km/h jelölésen nyugszik, a brit fedélzetén valódi különbséget fog érezni az S 600 és A8 -hoz képest. És még a legjobb hét ebben a tekintetben sokkal hangosabb a maximális ablaktörlőnél, mint az új XJ. Valójában a német modellek elvesztettek abban a térségben, amely szokatlanul fontos a legfelső szedánok ügyfelei számára, pontosan maga Németországban, nagysebességű meghajtó az Autobahn mentén. Az XJR, kimondhatatlan meglepetésünkre, kényelmesebb volt, ha a maximális sebességre utazik, és viselkedése stabilabb, mint a német riválisok! De közel 2000 km -re vezettünk ezen a Jaguaron, és a Speedométer nyíl ritkán mutatott kevesebb, mint 230 km/h. Az S 600 biturbo és a BMW 760 benyomásai még mindig nagyon frissek voltak, ám egyhangúlag inkább a szuper sebességű transz-európai március-rudakat részesítettük előnyben ... és ismét, az autó kis tömegének és annak csiszolt aerodinamikájának köszönhetően, mi, mi, mi, mi Vártak egy újabb kellemes felfedezést: az átlagos üzemanyag -fogyasztás körülbelül 15 l / 100 km út volt, és még a legintenzívebb módokban sem haladta meg a 20 liter / 100 km -t! Emlékezzünk arra, hogy az ugyanazzal a motorral és sebességváltóval rendelkező XKR -kupé az üzemanyag -fogyasztás legalább egyharmadát mutatja (lásd a 2. szám, 2003), és az utolsó generációs XJR általában legalább 30 liter / 100 km!

Az új Jaguar aktív felfüggesztést használ, nagyon megfelelő névvel a márka számára. Már ismerjük a macska szokásait, és általában nagyon megközelítik az autó karakterét. A kényelmi mód jó egy kényelmes utazáshoz egy kiváló bevonattal: az alváz annyira puha, hogy úgy tűnik, mint a kerekek alatt ... vastag szőnyeg. Tekintettel arra a tényre, hogy a tulajdonosok többsége elsősorban egy hétig utazik a város körül, a döntés meglehetősen logikus. De érdemes legalább 100 km/h sebességre növelni, mivel a függőleges oszcillációk amplitúdója irritálódni kezd. Az S gomb megnyomásával a Sport módot kell használnia. Ugyanakkor a felfüggesztés kellemes rugalmasságot, rugalmas nyelési egyenetlenséget szerez a különböző profilokban, és a tekercsek még extrém, nagysebességű aerobatikával is nagyon kicsik lesznek. Nagyon méltó, csak a macskáknak még mindig nem tetszik, ha egy nagy fúró hirtelen kiderül, hogy a kerekek alatti sebességgel jár, és erős agyrázkódás és több függőleges hangmagasság. És természetesen a 20 hüvelykes, alacsony profilú gumiabroncsok, a Michelin Pilot Sport a 18 hüvelyknél a közönséges XJ-nél nehezebbé teszi a lovaglást.

Általánosságban elmondható, hogy az alváz meglehetősen magas szintű, de mégis páratlan aktív AVS -felfüggesztés a Mercedes -től és a Dynamic Drive BMW 7. sorozat egy lépéssel előre, és garantálja a stabilitás/kényelem legjobb kombinációját. A macskák, megismételjük, egyenes lovagláskor csak kissé nagyobb stabilitással különbözhetnek. Most, ha csak egy remekmű lenne! Nos, ahogy a britek is mondják, a Nobodys tökéletes.

A Jaguar hiányosságairól szóló beszélgetés befejezéséhez mondjuk a fékekről. A Brembo olasz lemezek és mechanizmusok tolerálható lassulást biztosítanak, de csak a bal oldali pedál első két vagy három préselésekor. Még a hegyi utakon zajló rövid sportvezetési ülés után a fékek szó szerint megtagadják a munkát. Ez teljesen elfogadhatatlan, tekintettel a gép csodálatos hajlandóságára a gyors, intenzív műrepüléshez. Ezért az XJR temperamentumos tulajdonosai, még akkor is, ha nem akarnak hallani a hangolókról, az utat megverik: a kemény fékek sürgős szükségük van erre a modellre. Tehát nem az, hogy az Arden vagy a Ritter autók, amelyek a jaguár hangolására szakosodtak, hirdetik a fékmechanizmusukat ...

De vissza a kellemes pillanatokhoz, és az XJR -vel való kommunikációhoz az abszolút többség. Az XJR utolsó generációja előtti év tesztje során, egy olyan modell, amelynek szállító hangja hat, 4 liter kötet (lásd: 10. szám, 1999), természetesen érvényes voltunk a brit varázslatokra, de ugyanakkor ugyanazon Időben be kellett vallanunk, hogy még egy olyan személy is, akinek magas a 170 cm -es, az autó nem nagyon kényelmes, mind elöl, mind hátul. Az X300 sorozat testét megkülönböztették a külső dimenziók és a kabinban lévő tér arányának okait, az autó csak egy zsúfolt rekordtulajdonos volt. Megőrizve elődje arányát és genetikai jellemzőit, az új XJ végül örökre elvált a múlt nehéz örökségével. Az összes alapvető belső dimenzió feltétlenül összehasonlítható a német riválisok hasonló paramétereivel. Tágas elöl, rengeteg hely van a hátsó utasok számára, akiknek most elegendő hely van a fejük felett és az oldalán. Az angol limuzinok kánonjai szerint a hátsó kanapé az első ülések felett helyezkedik el, így a hátsó utasok jó láthatósággal rendelkeznek a szélvédőn keresztül, és emellett a sofőrre nézni.

Miután megszabadultak a depressziós feszültségtől, az XJR lakosai most már teljes mértékben élvezhetik a kabinban lévő luxus légkörét. A belső terek általános kialakítása és az előlap kialakítása szinte nem változott, csak az összes alkatrész növekedett a kabin méretéhez viszonyítva, és a cél és az összeszerelés minősége az angol varázsa előítélete nélkül, a legjobban húzva. Német szabványok. Eddig az Audi, a BMW és a Mercedes vitatkoznak a kezelőszervek elrendezésének preferált fogalmairól az újfajta joystickokkal és más csúcstechnológiájú megoldásokkal, a Jaguar egyértelműen bizonyítja, hogy ez egy konzervatív, meglehetősen régimódi előlap, amely még mindig drága, még mindig drága. - A kabin ergonómiája csodálatos, és a gombok és a kulcsok használatának kényelme felülmúlhatatlan, csak az intuíció szintjén. Ezen archaikus panelek alatt az ultra -agy elektronika tömege elrejtőzik. Az utasok képességeit használják, de jelenlétét nem szándékosan hangsúlyozzák, mint a német márkák modern gépeiben. És még akkor is, ha a bőr kárpitja már nem a híres Connolly -tól (a legendás társaság tavaly csődbe ment), és az osztrák szállítóból, a kabinban a légkör pusztán brit uralkodik: A gondozás és a frivolitás a britekben kombinálódik, csak ismert, csak ismert A varázslók.

Az új XJ szalonjáról szóló brit szigeteken azt mondják, hogy még itt is az elülső konzol órája lassabban megy, mint a fedélzeti áramlások! Kétségtelen, hogy a Jaguar XJR, a Mercedes S-osztály és a BMW 7. sorozat legfontosabb verzióinak méltó alternatívája 12 hengeres motorokkal. Tehát nincs oka annak, hogy sokkal olcsóbb legyen. Tehát Európában egy olyan autó ára, amelynek számos lehetősége volt, mint a teszt során, körülbelül 115 ezer euró, ez meglehetősen összehasonlítható az S 600 biturbo vagy a 760ia árával, csak 1015% -kal. De ha a kép szempontjából a V12 hiánya leküzdhetetlen körülmény, akkor a vezetés dinamikájának és örömének értelmében a Jaguar depressziós V8 -ját, furcsa módon is előnyösebb lehet. És természetesen, ha az XJR és a német gyártású analógok között választana a 8 hengeres motorokkal, akkor ezt a tesztet követően a Jaguar-ot részesítenénk előnyben!

Futási tulajdonságai egyszerűen fantasztikusak, nem is beszélve arról, hogy a Jaguar név, a marketingszakemberek minden erőfeszítése ellenére, még mindig sokkal exkluzívabb státusszal rendelkezik, mint a Mercedes vagy a BMW. A tiszteletreméltó és a 60 év alatt elért elegáns modor tőkéje túl nagy, hogy elfelejtsék az egyik napról a másikra. Az XJ sorozat hagyományos ügyfelei, bár természetesen átmenetileg a német modellekbe költöztek, de valószínűleg ismét visszatérnek a brit szeretőjükhöz. Ezeknek az embereknek lehetősége van arra, hogy szeszélynél cseréljenek autókat, és nem szükséges. Az új Jaguar új rajongói fokozatosan visszanyerik magát. Másrészt nyilvánvaló, hogy a BMW vagy az Audi Perzisztens csatlakozók a Jaguar újdonságára is figyelnek, azoktól, akik korábban és egy szörnyű álomban nem vásárolnának XJ -t. De manapság a magas szintű, magas színvonalú jaguár, amely meghaladja a német reprezentatív szedánokat az ellenőrzés szempontjából, már nem álom! És a szenvedély és az elme közötti választás már nem releváns, mivel az új XJ mindkettőt kielégíti.

Néhány műszaki tulajdonság Jaguar xjr
(A gyártói adatok)
Méretek, mm: 5095x1860x1450
Felszerelt Mass, KG: 1665
Alap, MM: 3035
Clearance, MM: 135
Csomagtartó térfogata, L: 470
Motor típusa: benzin V8 32-szelep, a gyökér-étkezési és intercooler térfogat-szupercímével
Munkaerő, köbméter. Lásd: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. Momenty, NM/RPM: 541/3500
Meghajtó: a hátsó kerekeken
Átvitel: Automatikus 6 sáv
Fékek: Disco szellőztetve
Gumiabroncsok: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Sebesség, km/h: 250
Gyorsítási idő 0100 km/h, s: 5.0
Top kötet, L: 85

Ivan Vesnin

Forrás: Avtopanorama magazin