Teszt meghajtó ISUZU VEHICROSS 1998 - 2001 SUV

Versenyen kívül

Első pillantásra a Vehicross hasonló a speciálisan létrehozott eszközhöz, amelyet a Mad Max film következő sorozatának forgatására hoztak létre. De nincs semmi fantasztikus ebben a merész határán egy jármű - kivéve azt a tényt, hogy a Isuzu cég megjelent, az ő fejlesztések, mint általában, nagyon nyugodt és konzervatív. Vehicross egy teljesen igazi autó kiváló off-road lehetőségeket, és egyúttal képesek tisztességesen fejezzék ki magukat a nagy sebességű pályán. A versenytársak paramétereinek ötvözésével kevés. És a kép fényerejére - nincs.

 
A Vehicross egy teljes körű off-road alváz szimbiózisa, amely megfelel a T1 nemzetközi osztályozásának, és lenyűgöző testformáinak lenyűgöző - olyan szokatlanul, hogy nehéz elhinni, hogy ez egy soros autó, és nem az autóipari stilisztika mintája a jövőben.

 
A koncepció Vehicross először megjelent a nyilvánosság előtt, a Tokyo Motor Show a 1993 őszén. A gép megjelenésének elárasztott ISUZU ANDANGOCHITÁSA A KÉSZÜLÉK MEGHATÁROZÁSA A TÉNYEZŐ TÉNYEZÉSE AZ ENGLISH DESIGNAL SIMON COKE-t. A japán vállalat érdeme az, hogy hallgatta a látogatók lelkes felülvizsgálatát, és anélkül, hogy a Vehicross forradalmi megjelenését kívánná, úgy döntött, hogy elindítja a termelést - gyakorlatilag változatlan. 1994 végén, a Takeshi IOO, az ISUZU MOTORS Ltd. elnöke megadta a megfelelő megrendeléseket, és a munka forrásban volt. Az első soros gépek Japánban 1997 tavaszán értékesítettek.

 
Az ilyen avantgárd az igazi szállítószalagon nem fog (különösen - öt évvel ezelőtt), hanem évente több ezer autó eladására igen lehetőség volt számítani. Ezzel az összeggel a fém testbázisok gyártásának technológiája kerámia berendezéseken, amely sokkal olcsóbb és kevésbé munkaigényes gyártásban volt, mint az acélbélyegek. A technológia jelentős hátránya a berendezés rövidsége, meghatározta az autómennyiség mennyiségét: legfeljebb háromezer évente. Már egy dolog kényszeríti a járművet az exkluzív gépek kategóriájára, egy ilyen aranyos szívünkre. Igen, és az ár ... az Egyesült Államokban, a modell költsége egy tisztességes konfiguráció közeledik $ 30,000, akkor is növekszik majdnem kétszer. Mindazonáltal Moszkvában az első járműmásolatok már megjelentek.

 
Az autóból nehéz megnézni. Dinamikus test dinamika fényes elülső állványok a tető és a keskeny oldalsó ablakok jellemzőek a sportkupé (sőt, Vehicross egy ilyen kupé - egy up-to-end terepjáró kiemelő). A gép neve (olvasni Vi Cross, Kereszt váltásásának, alkalom) jeleznie kell, hogy milyen könnyen mozog aszfalt off-road és vissza.

 
A motorháztető egy komplex alakja van egy fekete antambolite betét - divatos a közelmúltban jellemzője sport (főleg rally) autók. Erőteljes műanyag panelek (festett polipropilén), körülvéve az autó teljes alsó részét, és az orrát és takarmányt képeznek, nem dekoratív formázó bélés. A panelek a test alsó részét képezik, a fém (horganyzott acél) centiméterrel végződik a műanyag felső széle alatt. Jó megoldás: az off-úton vagy a parkoláson kapott kis injekciók esetében a műanyag elemek könnyen cserélhetők a test szerkesztése nélkül. Fémcsövek vannak elrejtve első és hátsó műanyag lökhárítót, amikor egy ütközés ütő magukat.
 

A hátsó ajtónak van egy dagályja, amelyben a pótkerék elrejti. Meg tudod kapni, csak kinyitni az ajtót, és eltávolíthatja belső burkolatát (erre négy forgó fogantyú van). Így a probléma a biztonságát a spareswie megoldott, és az integritás a design az autó nem sérül (nincs verem át az alsó, hogy ne rontsa a terepjáró képességeit Vehicross). A pótkerék gumija szinte standard (kissé kisebb szélességben, különben nem illeszkedik az ajtóba). Lemez - öntött ötvözet, és ez nem Guinea, hanem a harc.

 
A motorháztető alatt, a V-alakú hat literes hat literes volt telepítve - ez a motor fel van szerelve autók szánt az amerikai piacon. Ugyanez használt Isuzu Trooper, ami maradt, az előző számában a magazin. Emlékezzünk, hogy ez a motor fejleszti a teljesítmény 215 LE (5400 rpm). És a 310 Nm-es nyomatékot (3000 rpm).. Egy további csappantyú van telepítve a szívócsatorna, ami megnyitja, megkönnyítve a levegőt a motor, amint a forgalom emésztjük a védjegy 3600.
 

Nem véletlenül említi Trooper. A tény az, hogy Vehicross épül az alvázon a rövid változat, ezért jellemző a SUV keretet. Ez látható a keresett feneke alatt. Az erőteljes spa keret hordozza a motor egy blokkban egy átviteli, anterior torziós medál a keresztirányú karokat, és egy merev hátsó gerenda két szokatlanul hosszú hosszanti alsó rúd és egy rövid felső (a hossza a hosszirányú húzást sugallja a gondolatok a felfüggesztés ). A első stabilizátor a keresztirányú stabilitás átmérője 25 mm-nél! A rugók a hátsó felfüggesztés - egy progresszív karakterisztikájú, sport gáztöltésű lengéscsillapítók vannak ellátva (ún. Hátizsák) tartályok, amelyek jól szétszórt hőt. A cég kijelenti, hogy az ilyen soros gép korábban nem alkalmazták. Így tesz az ív, a navigátor berendezések, a tűzoltó rendszer és bátran kijelentheti osztály T1-re a legközelebbi rally raid naptár.
 

Most azt kell eldönteni, hogy hogyan fogjuk ellátni a szalon előkészítése során SUV versenyeken. A széles ajtó könnyen veszi a vezetőülés is, ha telepíti oldalirányú nyújtás az első és a hátsó ívek. Annak ellenére, hogy a nagyobb leszállás magassága és a hiányzó futball-én egyszerűen kiderül, hogy vezetés (miközben érdemes a feje a fejem). A kanál első ülések nagyon kényelmesek - ezek elég merev és megbízhatóan rögzíti az ülést. Által gyártott Recaro - egy cég, hogy nem kell az ötleteket ...
 

Színskála szalon - vörös és fekete, bőr széles körben használják a díszítés. Az ülés állítható kézzel - és annál hosszabb a sarokban a háttámla, de ez elég. Megfelelően gondoskodik a kezét a kormánykeréken segít az állítható kormányoszlop. Nem tetszett a szinte teljes beavatkozás között a feje és a mennyezet.

 
Torpedó nem olyan fejlett, mint a gép megjelenése, meglehetősen földi gyökerei vannak az Isuzu Rodeo-Opel Frontera család számára. Valószínűleg a gépfejlesztők kimerítették az összes elkötelezett alapot.

 
Az elülső ívek telepítésekor problémák lehetnek a láthatósággal, még távollétükben is, a megfigyelés elülső szektora észrevehetően szűkült - az állványok zavarják, és az oldalsó ablakoknak az oldalsó ablakokat kell használniuk.

 
Elfelejtheti a hátsó láthatóságról - csak az oldalsó tükrökre nézhet. Csavarja be a fejét az újjáalakítások során szinte haszontalan - a blokk-visszaadás átfedi a széles hátsó állványokat. Az intra-alone tükör, semmi látható egyáltalán -, hogy hiányzik egy hátsó takarító megakadályozza a hátsó takarító akadályozta az ajtót. Az eset segítenie kell a tolatókamera színes folyadékkristályos monitor, de hiányzott az autónk, egy műanyag dugó blokkolva volt a maga helyén a hátsó ajtón.

 
A hátsó ülés eléréséhez szükség van egy képzett, kívánatos ifjúsági alakra és humorérzékre - mások figyelmét az akrobatikus etud vonzza. Ugyanakkor a második sor meglepően hangulatos volt, bár van egy kis hely a lábak számára, és nincs messze a mennyezettől, és nincs melléktámogatás. Ha biztonsági íveket kell behelyezned, el kell felejtened a hátsó áfát, azonban még mindig gáztartályt fog tenni ...
 

A Vehicross pedálok csak két gáz és fékek vannak. Az autóban csak négylépcsős automata sebességváltást használnak, és a négykerék-meghajtó biztosítja az Isuzu Corporate Tribal - a Borg-Warner Automotive, Inc. Tortque-On-Demand (TOD) továbbítását Ez az átvitel zökkenőmentesen összeköti az első kerekeket a körülmények kérésére.
 

A következőképpen működik. Normál körülmények között (a kerekek alatt - sima száraz aszfalt), az egész nyomatékot visszaadják (ez csökkenti a működési költségeket és növeli az átviteli erőforrást). A sebességváltó vezérlő számítógép-monitorok a sok paraméter - frekvenciák forgási első és hátsó kerekek, a helyzet a gázt, a forgatási szöget, a művelet a fékek ... Ha a számítógép úgy látja, hogy a hátsó tengely segítségre van szüksége, akkor is Sima módon csatlakoztassa az elülső tengelyt egy multidisk kapcsolóval pontosan annyi nyomaték segítségével, mint a romló útviszonyok (de legfeljebb 50%).

 
Isuzu azzal érvel, hogy az összes TOD rendszerek állnak rendelkezésre a piacon - a leggyorsabb, ideje annak működését mindössze 20 ms. Ezen kívül rengeteg forgatókönyv lehetséges események alakulására fektetjük a memória a TOD számítógép, ezért képes nem csak reagálni, hogy mi történik (például kerékcsúszást), hanem előre a jön - próbálják megelőzni a veszélyes helyzetet.

 
Ha mozog a nehéz terepjáró, ahol TOD válik teljesen rövid, akkor meg kell állni, és tartalmaz egy leeresztett sorban a tájékoztatót a kart egy alagút mellett az automata sebességváltó választó. Ugyanakkor, a nyomaték megszűnik úszni a tengelyek közötti és terjesztésére egyaránt közöttük. Ilyen az elmélet ellenőrizni kell a gyakorlatban.
 

A motor indult, és mi nyugodtan forgatta - a font érjen a gép teljesen átvette. A motor jól beszél a gázpedált, és metamorfózis történik - a kocsi úgy tűnik, hogy felébred. A nemes growle a motor, fordult egy könnyű síp, és az autó gyorsan nyer sebességet. Transfer kapcsolók körülbelül 3000 rpm. - szinte észrevétlenül.
 

Az aszfalt száraz, tuningolás sima. A növekvő sebesség egy vázlatos kép egy átviteli található egy eszközök kombinációja, a terek jelölt a terhelési nyomaték az első kerekek. Következésképpen TOD működik, de szubjektíven nem érzi.
 

Próbáljuk felgyorsítása intenzívebben. Kapcsolja be a Powerdrive mód a torpedó gombot. Most a motor csavart majdnem 6000 fordulat, az autó hozzáteszi észrevehetően a dinamika, a négyzetek a torpedó is kitölt ... és még mindig van olyan szubjektív érzés.

 
De a szuszpenziót látható - több kemény, mint a szokásos SUV-ok. Minden út varázsa - itt, itt és az ... ülések. De az autó fúj magabiztosan, és a rossz közérzet a lakosság az első vödör Recaro, akkor azt mondják, nem érzik. Hátsó - ami még rosszabb, az utasok aktívan ugrott Ughab. Ez nem csak a merevség a felfüggesztés, hanem egy rövid autós bázis - a növekvő sebességgel elkezd vágtatni.

 
Az aszfalton az autó nagyszerű - egyértelműen és élesen - válaszol a kormányzásra, a kezelés szinte egy másik sportológép szintjén (nem csak elfelejtené a gravitációs középpontot). A kormányzás éles, jó visszajelzéssel, ami csodálatos az amerikai piacra összpontosító autó számára. A fékek tökéletesen megkezdődnek feladataikkal - nem sikerült a száraz aszfalton.

 
A földön választjuk. Először nem figyeltek meg változásokat - minden szilárd bevonaton van, de a diszperzió, a járművek elég könnyűek ahhoz, hogy megtörjék a csúszkát. A kezdeti pillanatban jól érezte magát, és stabilizálja az autót, elég volt csak veszíteni gáz enyhén, de beállíthatja a csúszás után a fejlődés eleinte nem volt könnyű.

 
A növekvő sebességgel is érthetetlen: az autó elülső, majd hátsó kerék meghajtóként viselkedett. És mint ez és a másik - egyidejűleg. Valószínűleg a TOD rendszer, amely úgy döntött, hogy a kerekek közötti nyomaték eloszlásával játszik, fenyegetőzött. Ezekből a játékokból önmagukban egy kicsit lett, de több apróra vágott kör után is megjelent a bizalom, hogy az autó lehet megszelídíteni, csak erre az ismert időre van szükség ...

 
És az idő csak vége volt. Az út szélén állunk, a Vehicross nézete nélkül, amely az autók folyamán idegen járműnek tűnik. A szerény japán vállalat sikerült létrehoznia egy olyan autót, amely sok fogyasztó elképzeléseit egy sport SUV-ről fordította.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin