ISUZU D-MAX CREW CAB TEST DRIVE 2012 óta Pickup

Reszelt farmerről és narancssárga nadrágról

Az elmúlt évben, a vonal pickupok az orosz piacon érezhetően bővült, ami önmagában jó, különösen ha figyelembe vesszük azokat a viszonylag alacsony ár. Érdekes módon a másik: Azok a több modell, amelyet hivatalos és független kereskedők képviselnek, hihetetlenül közel vannak a taktikai és technikai jellemzőkben. És álljon ugyanúgy, és néz ki. Tehát az orosz szerelmeseinek választása jelenik meg, vagy csak láthatóság?

Az ISUZU D-MAX új picap európai változata a japánok bejelentette a párizsi autókereskedés előtti napot. Mi volt a csodálkozásunk, amikor láttuk az autó hirdetését az egyik orosz független kereskedő oldalán, és még Párizs előtt is ... és mivel a hadsereg képviselőinek képviselőinek kiegyensúlyozására kell lennünk. Pickups, hogy kitaláljuk, ki az, ki, az újonc feltétel nélküli érdeklődését úgy döntöttek, hogy felmelegíti a mérkőzést és a mérkőzést. Ki veszi a riválisokat? Mitsubishi L200 a piacon már idősebb, SsangYong Musso Sport elérhető lesz kapható a kilépés ebben a szobában, Mazda B-sorozat egy kevéssé ismert, hogy a vevő, Toyota Hilux értékesített egy erősebb motor ... Igen , Ford Ranger: és értékesítése csak hat hónap, és a jellemzők szerint nagyon közel, és méretben, és hangulatban. American felszedő Nemrég teszteltük, és továbbra is nagyon elégedett velük, így lesz ez a szabvány.

A folyó története

Mivel az ISUZU márka ismeri az összes olvasónkat, hagyjuk, hogy egy kis történelmi visszavonulás. A japán cég, amely most lép be a család General Motors, alakult 1916-ban különbözőképpen hívják, és olyan hosszú, hogy nincs értelme, hogy a teljes nevét. Fontosabb, hogy azonnal felvette az autók kiadását. Igazából ISUZU márka 1933-ban jelent meg. Mivel a vállalati legenda azt mondja, hogy Japán egyik folyói hívnak. 1936-ban kifejlesztésre került az első japán dízelmotor, amelyet kis teherautókra helyeztünk. A cég bemutatta első SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - a cég megjelent a nyolcvanas évek elején, és a végén a kilencvenes évek megáll az autógyártásban, mialatt kizárólag autók megnövekedett passability, furgon és pickup. Az idei év közepén, az ISUZU leányvállalata Tajvanon, egy új D-MAX pickup építését indították el, a GM-vel együtt kifejlesztették.

Konstruktív új pickup és hasonló, és nem úgy néz ki, mint az ISUZU minden korábbi fejlesztése. Most őket több változatban az autó - három dízel és két benzines, és egy órás és duplakabinos, automata és mechanikus sebességváltó és konfigurációs beállításokat. Megkaptunk egy 2,5 literes Turbodiesel 4Ja1-L, egy 5-fokozatú kézi doboz, a hubok, a dupla kabin és a minimális berendezések kézi zárai, de légkondicionálóval. Ford Ranger sokkal súlyosabb személyzettel - ő, ellentétben az ellenfél, legalábbis elektromos ablakok - és a fegyveres egy 2,5 literes turbódízel, kézi doboz és egy nappali öt. Valójában ebben a formában az amerikai autót hivatalosan adják nekünk, bár a készletek opciók.

A kép ügyek

Úgy tűnik, hogy a megjelenés nem lehet meghatározó a burgonya, hűtőszekrények vagy sár ATV szállítására szánt járművek megválasztásában. De nem itt, és nem ebben az esetben! A stílusok megkülönböztetése annyira feltűnő, hogy nem feltétlenül, hogy lehetetlen - végül is, majdnem húsz év közötti különbség a Ford Ranger és az Isuzu D-Max között ... A japán pickup sziluettje a modern fiatalok számára fókuszál A kép minden. Röviden, ISUZU érdekesebbnek tűnik, mint a Ford, amely büszkélkedhet, azzal a kivétellel, hogy a króm rengetege kompenzálja kissé unalmas megjelenését. Az elegáns d-max görbék, csodálatos fényszórók, kifejező motorháztető és egy emelt grill, a radiátor alkotják a megjelenése egy bizonyos turista felszerelt a stílus Haytech. D-Max könnyen kimegy a narancssárga nadrágot, de Ranger kérdezi a régi jó kopott farmer. Másrészt az amerikai stílusnak valódi és japán - mesterségesnek nevezhető. És ha úgy gondoljuk, hogy a XXI. Században van egy csomó valódi ...

Mosás - legalább a tömlőtől

De a szempontból a kényelmet, a szalonokban Isuzu voltunk kissé zavarba: ahelyett, hogy az ülések előre, egy darabból álló kanapé, amely szabályozza csak a távolság a pedálok, mind az ablakok kézikönyv, ott Nincsenek központi zárak, a tükrök és az audio beállítások nem, a hangszórók hat, és nem négy, mint Rangerben. A légkondicionálás bekapcsolásakor a motor észrevehetően feszült. Igaz, nagyszerű, hogy a padló mosás, még az átviteli alagút is gumi.

Ford volt felszerelve sokkal gazdagabb: elektromos autó, kényelmes székek, airbegie, bőr kormánykerék, CD-vevő. Ráadásul az autók költsége megközelítőleg ugyanaz, és a Ranger alapvető változata is olcsóbb. A D-Max konfigurációjának szegénysége azonban nem szólt túl sokat a sofőr és a munkahelyi ergonómia kényelméről. A kormánykerék az oszlop sarkában állítható, a lábak helye lehet, és általában, ez nem rossz. A felülvizsgálat kiváló, legalábbis jobb, mint a Ford. De az a tény, hogy nincs légzsák, ez nem jó. Ne kérjen a rangeren lévő fűtési helyek hiánya.

A konstruktív pickupok nagyon eltérőek. ISUZU D-MAX 2,5 literes Turbodiesel és Ford Ranger is, de az első alja a hengerenként nyolc szeleppel és a második 12 szelepes OHC-vel. Motionban - csak a menny és a föld. A japán egy csapda, egy kényelmesen gúnyos flegmatikus, és a yankees - éles, nyugtalan sírás kolerer. Mindkettő több száz lóerőt ad fel, de az amerikai forgó nyomaték csúcsmotor mozog a középső forgalomba, és a polc szinte 3000 fordulat / perc sebességgel fut. Miután 1800 fordulat bekapcsolja a turbina, amely akár 2300 meglehetősen erőteljes pickup. ISUZU 1600 fordulat / perc sebességgel továbbítja a motort, majd fokozatosan elhalványul, hogy 3500 stroke után végül. Érdemes dobni a gázpedált, mint egy autó elkezd lassan lassulni, mintha egy alacsonyabb sebességváltóra vált. Ami a turbinát illeti, teljesen észrevehetetlen - abban az értelemben, hogy nem világos, amikor bekapcsol, és hogy egyáltalán bekapcsol-e ...

A gyakorlatban mindez azt jelenti, hogy ha a Ranger könnyen manőverezést képes könnyen kezelni egy intenzív patakban, anélkül, hogy véletlenül fogott a városban egy traktorvezető, akkor D-max ilyen helyzetben istentelen lemarad. A 100 km / h-ig terjedő overclocking több mint 25 másodpercet vesz igénybe - a Ford közel másfélször dinamikusabb. De off-úton változnak helyeket. A durva terepen, az úton a nagy lándzsai, az erőszak és a gödrök, ISUZU nyugodtan, nagyon magabiztos, anélkül, hogy felesleges rándulások és gallyak, a második felszerelésen. Nos, a Ranger ugyanazon a helyszínen viselkedik spániel láttán kacsa -, akkor ugrik előre, akkor nyílik a tuberculum, szinte standokon, majd ismét gyékény alól a nyeregből. A karakterek mindkét autó lehet összeegyeztetni mozgatásával egy csökkentett sor osztómű. ISUZU hagyományosan nagy - a 2.482: 1 sebességváltó aránya. Olyan helyeken, ahol a Fordot egy jó kick akadályára kell dobni, a D-MAX csendesen mérsékelt gáz.

Mágikus számok

A sebességfokozatok az MCP mi pickupok nagyon közel vannak. Az első és a Ford és a Renault túl rövid, a lépés, hogy a második nagy, akkor minden többé-kevésbé sima. Nem elég, hogy érintse meg mindkét autó azonnal a második kellemetlen mindkét autó. De nagy sebességgel, az az előnye a gyorsabb Ford motor megközelítőleg azonos áttételek nyilvánvalóvá válik. Miután egy sor 110 km / h, a japán felszedő megy gyorsulás így lomhán, ami eltűnik, minden vágya, hogy gyorsítsa fel. Az amerikai tökéletesen gyorsított legalább 60, sőt 100, akár 120 km / h, és akár 140 csavar az aranyos lélek. Isuzu inkább alkalmas a csendes utazást, a beállításokat a futómű egyértelműen lehetővé teszi, hogy menjen egy tisztességes sebességet. Mindkét jármű fel van szerelve egy rohanás kormány, hanem Isuzu D-max ez egyértelműbb és érzékeny. Azonban ez nem dicsekedhet jelenlétében visszatérő erőfeszítés - Ford Ranger egy kicsit jobban vele. Nos, az off-road kormánymű kényelmesebb, ha a Ford Ranger, mert az ISUZU a hatalom az erősítő és csillapító hatását néha hiányzik. Különösen, ha a kerekek a hub a sárban.

Karok, mint a horgony

Végül is, ez olyan volt, mint ez volt. A Zvenigorod karrier, megtaláltuk az egyetlen természetes tócsa és fogant picturely ülnek körül fényképezünk. És kétségek voltak rám, és a kollégám, aki nem volt lusta, és farag a cipő burjánzó a talp alá a parti homok ... én, sőt, nem oda - csak azt akartam tenni az autót, és a fű nőtt ott. Csak azonnal a turden, volt egy úsztatás helyett viszkozitás és a mélysége pontosan olyan, hogy Isuzu esett több mint fele ancond az első független felfüggesztés karokat. Azt, hogy, hát átadni, mint egy kis nézte, és nem coroping sír! Köpenyes D-Max a legtöbb ... És, hogy mi csak nem csináltam!

Zárt Isuzu minden, hogy a kar fog esni, és mindenütt, ahol lehetett elérni. A táblák voltak a kerekek. Négy vásárolt a legközelebbi benzinkúttól az úgynevezett kábel, kétszer összehajtjuk, töltött a lökhárító alatt ... Állj! És hol van a horog, vagy a feje vontatás, vagy legalábbis valami hasonlót? Nincs! Azt sem tudta képzelni ezt! Ahhoz, hogy a SUV, a haszonelvű autó, pickup, végül anélkül, hogy vonószem? Néhány bűn! Mindazonáltal, ez nem volt. El tudja képzelni a meglepetés és csalódás?

Később, Ivan Evdokimov felfedezte a bevételi később Ivan Evdokimov felfedezett egy fém platform, beszélt a lökhárító, a lyuk alatt egy vonóhorgot vagy rántás, de a horog maga nem volt a feltámadott. Egy szóval, valahogy egy kicsit elrontja trofikus kötél éles szélei Trophop Beam, a harmadik kísérlet kihúzta Isuzu a mocsárból. Már evakuálás után megvizsgáltuk a hely, ahol a pickup ült, és úgy találta, nyomai medál karok és kereszteződésében, amely szerepet játszott a megbízható horgonyt. Igen, és a kerekek Isuzu kicsi volt - 225/75 R15, kifejezetten költségvetés lehetőséget. Ford annak 265/70 R16, és nézett, és úgy viselkedett, sokkal magabiztosabb.

Milyen következtetéseket vonhatunk le, miután a teszt? Isuzu D-Max kiderült, hogy egy autó szőtt ellentmondásokat. A megjelenés, elég a megfelelő szellemben hihetetlenül szerzés körül dinamikus jellemzői, hogy jött a hatvanas évek. A nyomógomb doboz teljes összkerékhajtás egészíti ki kézi csomópontok, amelyek köztünk, messze mindig rossz, és az energia-intenzív és kényelmes első felfüggesztés lényegtelen, hogy megóvják a multi-ride rugó.

Ahhoz, hogy minden az övé

Ford Ranger A háttérben egy versenytárs, hogy hogyan tovább, bocs a szójáték, az utas változata a pickup. Ez meg fog felelni azoknak, akiknek szükségük van egy univerzális autó minden nap. Ez könnyen mozogni, és a város környékén, és az autópályán, és a mérsékelt terepen. Isuzu D-MAX, annak minden pizhonist tartják haszonelvű autó, a savanyúság, ahol ez rossz aszfalt. A döntő érv lehet a megbízhatóság Isuzu. Bár, ha azt bemutatja a 3,0 literes turbódízel egy intercooler, automata sebességváltóval és láb kuplung, amely lehet kapcsolni sebesség legfeljebb 100 km / h, akkor ... akkor viszont lesz egy teljesen más autó és hasonlítsa már más versenytársakkal.

Előírások

Ford Ranger.

Hosszúság / szélesség / magasság, mm - 5012/1810/1760
Tengelytáv, mm - 3000
Rossz vicc. távolság, mm - 208
Teljes / SNAr. Tömeg, kg - 1710/2845
Száma és rongyot. Cyl. - 4, sor
Munkahelyiség, kocka. Lásd - 2378 2495
Max. Hatalom, l. val vel [Email protected]rpm - [Email protected]
Max. nyomaték, nm @ rpm - [Email protected]
Váltó - 5 millió tonna.
Hajtás - Part-Time
Első felfüggesztés / hátul - torziós / rugó
Maximális sebesség, km / h - 145
Gyorsulás 100 km / h, C - 15,7
Átlagos fogyasztás 100 km, L - 10.3
Mennyiségű tüzelőanyag-tartály, l - 70
Hosszúság / szélesség a raktér, mm - 1350/1536
Ár, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Hosszúság / szélesség / magasság, mm - 5020/1800/1730
Kerékalap, MM - 3050
Rossz vicc. Clearance, MM - 210
Teljes / snar. Tömeg, kg - 1835/2900
Szám és rongy. Cyl. - 4, sor
Munkahelyiség, CCM - 2495
Max. Hatalom, l. val vel [Email protected]rpm - [Email protected]
Max. nyomaték, nm @ rpm - [Email protected]
Váltó - 5 millió tonna.
Hajtás - Part-Time
Elülső felfüggesztés / hátsó torzítás / tavasz
Maximális sebesség, km / h - 150
Gyorsulás akár 100 km / h, c - 25.2
Középső fogyasztás 100 km, L - 8.5
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 76
A rakományrekesz hossza / szélessége, MM - 1225/1700
Ár az, Euro - 22 000

Szöveg: Igor Gubar
 

Egy forrás: 4x4 magazin [10/2004]