Test Drive Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Bőr. Faipari. végtelenség

Folytatjuk a SUV -k tetejéről szóló történetet. Ezúttal - Infiniti QX4. Ennek a márkának a keretében a Nissan fellép az amerikai piacon. Az összes Infiniti autót megnövekedett luxus és rangos kép jellemzi - legyen az a legmagasabb osztályú Infiniti Q45 vagy könnyebb szedán - az Infiniti i30 és az Infiniti J30.
 

Ennek a márkának a legtöbb modelljének ősei vannak a Nissan skálájában. Tehát az Infiniti i30 esetében ez a Nissan Maxima és az Infiniti J30 - Nissan Leopard. Az Infiniti QX4 SUV, amely az 1997 -es modellévben megjelent, nem kivétel, amelyet a mai Nissan Terrano piac követelményeihez igazítanak, amelyet az Egyesült Államokban Pathfinder néven ismertek.
 

Nem fogunk lakni a test leírásán - a különböző korúak nagyszámú terrano/patherouter sikeresen működik az orosz utakon, és könnyen megtudhatja a hátsó oldalsó ajtók fogantyúit, amelyeket a A szemüveg kerete. A gép alkotói hangsúlyozzák annak kialakításának szokatlanságát, amelyet Monoframe -nek hívnak - ez egyesíti a keret és a hordozótest előnyeit.
 

Első pillantásra az Infiniti QX4 a Terrano -tól csak a motorháztető és a kerekes lemezek adattáblái alapján különbözik, és egy kissé megváltozott első lökhárítót, amelybe négy további fényszórót vágtak - fényszóró és köd. Óvatosan megnézve, megtalálhatja a kerekes boltívek és a küszöbértékek feletti díszlemezek lerakódásainak különbségeit. Az a tény, hogy az autó jó tíz centiméterrel növelte az összes dimenzióját, nem azonnal felhívja a figyelmet. Talán azért, mert a QX4 fő benyomása a stabilitás és a szilárdság.
 

Eleinte úgy tűnik, hogy az autó megegyezik a Jeep Grand Cherokee -vel és az Opel Frontera -val - úgy tűnik, hogy a diszkrét testtervezés nem felel meg a luxus fogalmának. De kinyitja az ajtót - és minden azonnal tiszta. A szalon szilárd bőr, nem csak az ülések, a kormánykerék és az ellenőrző pont feje, hanem az ajtópanelek és részben a padló alagútja.
 

Egy széles lábtábla halad át az egész test mentén, a tervezők terve szerint, hogy megkönnyítsék a szalon bejáratát. Az ötletet nem hajtották végre teljes mértékben, mivel csak a szoknyákban vagy a kis méretű férfiak használják azt a rendeltetési célra, mindenki más arra törekszik, hogy közvetlenül a földről lépjen be az autóba, elkerülhetetlenül a bandwing illatát. De ez tökéletesen megvédi a test alsó részét a víz és a kerekek alatt repülõ szennyeződésektõl.
 

A kinyitáskor az ajtókat három helyzetben rögzítik. Mielőtt bemászna, érdemes bekapcsolni az ülések fűtését: a bőrük luxus, de fájdalmasan hideg. A fűtőberendezés dupla módú, rendkívül hatékony - néhány perc múlva, a maximálisan már forró, váltania kell. Az első üléseket vezérlő joystickokat sikeresen elvégzik, és a hátul dőléssel szabályozó kulcsokat. Konfiguráció szerint ezek megfelelnek a szék alakjának, így felfelé és lefelé mozgatva könnyen elérhetik a tökéletes leszállást.
 

A kormányoszlop csak magasságban van szabályozva, de olyan széles tartományban, hogy bármilyen arcbőr mozgatórugója nem fogja érezni. Egy kormánykerék beépített légzsákkal és egy hajózási vezérlőgombokkal tökéletesen fekszik a tenyerében. A pufók központi betétje és egy kis átmérője ellenére a kormánykerék lehetővé teszi a műszerfal könnyű irányítását. Ez kissé aszkéta, de minden, amire szüksége van, még egy fordulatszámmérő is. Furcsanak tűnik: miért van autóval egy klinikával? Valószínűleg annak érdekében, hogy ne csavarja el a motort, ha alacsony sebességfokozaton vezet -e az off -on -on.
 

A torpedó közepén, a szakállra mászva, van egy elegáns dió panel. A Climate Control vezérlőpultot automatikus és kézi módokkal, valamint a Bose Music Center -rel keretezi. Ez a nagyon komoly eszköz CD -lejátszóból, rádióból és rádióból áll.
 

Hat multi -liza oszlop jól hangzik. A zene alatt olyan kapcsoló van telepítve, amely lehetővé teszi a teljes vagy egyetlen hátsó kerekes meghajtó kiválasztását útközben, és blokkolni a középső differenciálművet. A csökkentett fogaskerekes sor csökkentését az ellenőrzőpont -választó bal oldalán lévő kar végzi. A kiválasztott átviteli mód megjeleníti az ikont a fordulatszámmérő skálán. Az intra -axiális visszapillantó tükör felett egy folyadékkristály kijelző, amely a kabin és a fedélzet hőmérsékletét, valamint az időt mutatja. Vannak olyan gombok is, amelyek a tetőben lévő nyílás vezérlésére és az elülső üléshez szükséges egyedi izzók.
 

Amikor az első ülések és én visszaköltöztem, még egy kicsit megdöbbentünk. A különbség kolosszális. Az első ülések mennyire átgondolt és gondosan végrehajtottak, a hátsó formálisan. Természetesen a párnák tökéletesen varrva vannak, a háttal a lejtő szerint vannak beállítva, vannak kartámaszok dió betétekkel, de általában - egy teljesen banális kanapé, kemény, fejletlen megkönnyebbülés, melegítés nélkül - semmi luxus. De itt tágas. Helyek akár három magas férfi kényelmes elhelyezésére. A QX4 dimenziókkal azonban ez nem meglepő.
 

Az emelő nagy rakományregényében és bizonyos számú sebben speciális réseket biztosítanak. A csomagtartót egy hálóval lehet lekeríteni egy szettben, például az ott lévő kutya nem mászik be a szalonba.
 

Sikertelenül - orosz körülmények között - tartalékkereket helyeznek el. Az autó hátsó túlnyúlásának leengedett konzolján felfüggesztik, és nem védik sem a közúti iszaptól, sem a tolvajoktól. Igaz, hogy a zárójel -kastély a kabin belsejében található, de ez valószínűleg nem állítja le a hulladékkal felfegyverzett személyt, és a 245/70 R16 gumi fenntartható igény.
 

A hátsó ajtó szinte függőleges helyzetben emelkedik, lehetővé téve az autó közelítését vagy kirakodásakor. Egy jó napon, egy túlságosan út mentén mozogva, felveheti a hátsó ablakot - hosszú tárgyak szellőztetésére vagy szállítására.
 

A motorháztető alá nézve megérti, hogy az a idő, amikor a sofőr önállóan, az út szélén, kiküszöböli a jelentéktelen bomlást, visszavonhatatlanul bekerült a múltba. A motort (3,3 liter V6, 168 lóerő) tömlőhálóval, vezetékekkel, csövekkel, érzékelőkkel borítva, relé, néhány doboz, egyértelműen elektronikus töltéssel borítva. Mindez az áram-anyag-banzo és a hidraulikus csővezetékek bonyolultsága hasonlít a számítógép belső oldalaira, nem pedig egy autóra. Az egyes elemek ismerősei közül csak egy akkumulátor, egy forgalmazó burkolat és egy olajszonda.
 

Ideje kipróbálni az autót útközben. A gyújtáskulcs melletti gyűrűn van egy távirányító kulcsvezérlő és egy központi zár. Két érthető karakterrel rendelkező gombot nyíltan és nyíltan fedeznek. Sikeres megoldás - Az ajtó burkolatának felső részén nincsenek ismerős folyadékok, a zárakat a belső ajtófogantyúkkal kombinálják, és az üvegen keresztül nem láthatók. Ha ismét elfelejtem a lábtáblát, könnyen beleesek a szalonba. A retesz, a fordulat, valamint az újjáéledt motor egyenletes és basszus hangjának kulcsa meghallja. Az R vagy D mód engedélyezéséhez meg kell szorítani a féket. A sebességváltót lágyan be kell kapcsolni, különálló rögzítéssel. Amikor a fékpedál felszabadul, az autót kissé előre szállítják, mintha feszültség lenne, de amíg meg nem érinti a gázt - még mindig áll.
 

A QX4 magabiztosan és simán kezdődik, érzékenyen reagálva a pedál megnyomásának erejére. Egy meglehetősen erős és nagyon fájdalmas motor teszi az autót sportos temperamentumban. A programok teljesen észrevétlenül váltanak a versenyzők számára, valahol körülbelül 3-3,5 ezer körülbelül/perc, amikor felfelé mozognak a 4. ezerre. A gép szokásos alacsonyabb helyzetén kívül, blokkolva a második és a harmadik sebességfokozat beépítését, az igazgató alatti karon van egy Overdrive gomb, amely kikapcsolja a legmagasabb sebességváltót. Az autó jellege ugyanakkor észrevehetően megváltozik - meglehetősen élesen lőhet, és a motort 5,5-6 ezer körülbelül/percre elősegítheti. Az autópályán ez haszontalan, és az üzemanyag -fogyasztás növekszik, de a városban, amikor gyorsan, csak megfelelőnek kell lennie.
 

Egy amerikai autó esetében az Infiniti QX4 egy teljesen nem crarcterisztikus szuszpenzió. A magazinunk által korábban tesztelt tiszta amerikaiak túlzott lágysággal, farkassággal vétkeztek, mivel a jó autópályákra tervezték őket. Ez az autó kellemes kivétel. Kemény és rugalmas felfüggesztése kiválóan alkalmas a háztartási utakra. A bevonási hibák, a villamospályák, a hó zúzódások és más akadályok leküzdésekor a lengéscsillapítók azonnal eloltják az összes lendületet. A meredek fordulatra jelentős sebességgel belépve automatikusan megfeszítettem a hátizmaimat, és felkészültem a test tekercsének kompenzálására. Hiába feszült. A test majdnem nem gördült be, csak a centrifugális erő tette lehetővé, hogy a biztonsági öv ismét megbizonyosodjon arról, hogy a biztonsági öv.

Nem kevésbé magabiztosan az autó egy csomó több multirectional fordulatot legyőz, és újjáépítik a patakban. A manővert megkönnyíti az a tény, hogy a környező környezetet jól ellenőrzik a magas ültetési, nagy üvegezési területek és a nagy tükrök miatt.
 

A teszteket a olvadás során végeztük, az utakat a vízből, a hóból és a szemétből zabkása borította, amelyet a tisztítás helyett hóval meghintnek.

Gyorsan világossá vált, hogy az elhaladó autók kerekei által felvetett felfüggesztés nagyon hajlandó a hátsó ablakon telepedni. Folyamatosan be kellett kapcsolnom a gondnokot és az alátétet. Eközben a folyadékellátás a tartályban korlátozott, a tisztátalan hátsó ablak átlátszóságával egy rétegelt lemezhez hasonlított.
 

Néhány légáram -leereszelő itt nagyon megfelelő lenne.
 

Egy másik tulajdonság az, hogy ha az autó nagy sebességgel mély pocsolya -ba hajt, akkor az első kerekek alól származó víz a fejjel lefedi, kitölti a szélvédőt és átfedésben van a tetőn. A jövőbeli tulajdonosok, ne feledje: Ha az út nagy pocsolya, ne nyissa ki teljesen a nyílásot, vagy mozgassa pontosabban, mert a bőrszalon szárítása és tisztítása kellemetlen eljárás. És drága.
 

Az utcák felvétele, amelyre az autót elsősorban a harchoz közeli helyzetben próbálják ki. Ehhez szem előtt tartva volt egy olyan hely, ahol egy évvel ezelőtt vittük Ssangyongot és Pajerót. A feltételek megegyeznek - a kerekek alatt megolvadnak a hó, az összes szezonos gumi, nincs biztosítás, de ezúttal a lapátot vették.
 

Off -Road Arsenal egy autó: egy tervezett viszkózcsatlakozás a blokkolás lehetőségével, a hátulból származó nagy súrlódás különbségével. Kapcsolja be az összes kerekes meghajtót, a dobozválasztót az 1D helyzetben. Az autó óvatosan elindul a rutdáról, és leesik a hubról, lassan gördül a szűzföldek mentén. Közvetlenül a fokozatú dombon, 30 -kor, az emelkedés elején - a hó mélyebb. A legfontosabb az, hogy ne felesleges mozgásokat végezzen, ne változtassa meg a sebességet, és ne csavarja a kormánykereket. A lejtő közepén az autó csúszni kezd. Nem hagyjuk, hogy elcsábítsa - visszakapunk, és az automatikus és a D alacsony sebességfokozatot bekapcsoljuk, és folytatjuk az emelkedést. Az első kísérlet során elért helyre jutunk, a motor úgy morog, mint egy kútfedezett macska, legfeljebb 1,5 ezer fordulat. Miután előrehaladtak az ügyben, újra gyengül. A domb tetejére - csak két méter. Szégyen, de vissza kell térned. A harmadik kísérlet. A választó - 2D, csökkentett átadási és szinte teljes gáz. Miután átcsúsztatottuk a régi nyomokat, és permeteztük a hó szökőkútját, fel repülünk.
 

A siker ösztönzésével ismét felmászunk a dombra - most egy spirálban. Pár alkalommal, amikor az oldalsó tekercs mérete elérte a kritikus nagyságot, le kellett mennie, és alig vesztette el a mérőt. Miután másfél körkötést készítettünk, ismét a tetején találjuk magunkat. Úgy érezzük, mint a póluson lévő papanik, csak a zászló nem elég. Azonban az élvezetek akkor véget értek, amikor az a származáskor, amelyet még nem láttak el a problémákra, egy hóval borított árokba vezettünk. Az elülső lökhárító egy hófutásba temette magát, a kerekek megfordultak, és az autó nehéz és nedves hóban feküdt a hasán. A közönség komoran elvigyorodott: ugrott? Hűvös.

Pszichológiai tanulmány. Két évvel ezelőtt egy falusi traktor -sofőr 5 órán át áttörte a VAZ -2107 útomat -10 kilométert a hóban borított mezőn. A munkákhoz egy üveg Smirnoff -ot vettem. A fekete SUV utasai megállapodtak abban, hogy 5 embert segítenek - 2 métert kellett legyőzni. 20 dollárt kértek egy testvérért, azonban manuálisan kell dolgozniuk.
 

A szerkesztőségi irodánk költségvetésében nincs cikk, amely a tesztelt autókat kivonja a hóvertekből, ezért úgy döntöttek, hogy egyedül kiszállnak. Kipróbáltak különböző fogaskerekeket - hiába. Elkezdtek ásni. Átszúrottuk az árokot az első kerekek mögött, beépítettünk egy csatlakozót. A jobb és a bal oldalon felváltva csuklva, a lyukat talált táblákkal, ágakkal és régi gumiabroncsokkal dobták. Az első kerekek támogatást kaptak. További - könnyebb: feltárják a hátsó tengely rámpájának hasonlóságát, bekapcsolták a legalacsonyabb fogaskerekeket, és az első kísérlet során kiszálltak a hócsapdából. A következtetés az első: nem ismeri a Fordot. A következtetés a második: télen a gumiabroncsoknak télnek kell lennie. A harmadik következtetés: Gyakran a természetbe megy - ne legyen túl lusta ahhoz, hogy az autót csörlővel felszerelje.
 

A civilizációhoz való visszatérés nyugodt és rendes volt. Az autók általában elváltak, csak a fordulójelet kellett bekapcsolni, amikor elhagyta a Park Alley -t. Az ülés hátuljába ismerősen csak a gázpedál megnyomása volt.
 

Benyomás. Az Infiniti QX4 egy gyönyörű autó. A legnyilvánvalóbb előnyök - a felfüggesztés és a kezelés munkája - a legjobban az autópályán vagy a városi utcákon jelentkeznek. A belső dekoráció teljes mértékben megfelel a luxuskategória követelményeinek. J. D. Power hiába tartotta ezt az autót az Amerika legjobb kompakt SUV -jainak listájába 1997 -ben. De úgy tűnik, hogy az autó nagyon alkalmas Oroszországban történő működésre.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Forrás: Motor magazin [sz. 2/1998]