Teszt meghajtó Infiniti Q50 2013 - NV szedán

Aranyozott kimonó

Milyen márkát gondolnak az első pillanatban, amikor felkérik, hogy hívják a magasabb vagy üzleti osztályú autót? Természetesen a Mercedes vagy a BMW lehet Cadillac vagy Volvo. És messze az elsőtől, emlékezzünk a japán iskola képviselőire. Ennek okai vannak.
 
A számos sztereotípia, amely évekig volt a tudatunkban, mint: a japán autó egy kis méretű kialakítás, bár jó minőségű és praktikus, de minden esetben shirpotallovskaya és nem túl emlékezetes. Az ázsiai termékek óta az ázsiai termékek, a helyi termelők izzadása, elfogott piacok és régi, és az új fény, az aktív elutasítás a hazafias polgárok a keleti technika, látszólag visszavonhatatlanul eltűnt a múltba. Az autó vevője most a józan ész, és úgy dönt, hogy mi az ízlés. De nem titok, hogy a fogyasztó, az európai vagy amerikai autók preferenciája nemcsak a dologért, hanem a címkén is fizet. Néha nehezebb magadnak a piacra forgalomba hozatalának módja, mint egy minőségi termék létrehozása. A japán autógyártóknak meg kellett tennie ezt a tüskés utat, és végül a század végéig a Toyota vagy a Mitsubishi nevei meglehetősen súlyoztak és hitelesen.
Mindazonáltal ... egyrészt a magasabb az osztály, a konzervatívabban a vevő, és a másik személy, aki nemrégiben meglehetősen nehéz hangsúlyozni és bizonyítani az egyéniségét. A gazdag világ, és az üzletemberek és a politikusok szemszögéből, nemcsak jól támogatott márkák esett.
De közelebb a témához. Miután nehéz kiválasztás, úgy döntöttünk, hogy hagyja abba a figyelmet zászlóshajójává Nissan és a Honda vállalatok, magabiztosan elfoglalta a felső piaci szegmensben.
Az Infiniti Q45t, amely nagyrészt hasonló a Nissan Cimo megfelelő kerékével rendelkező iker testvérhez, mivel az Egyesült Államokról ismert, és az európai (beleértve az orosz) piacot nem hivatalosan szállítják. Egészen a közelmúltig hasonló helyzet volt a LEXUS autók körüli, a reprezentatív Toyota alapján, amely kifejezetten a tengerentúli fogyasztó számára készült. Úgy tűnik számomra, hogy az Infiniti a közeljövőben képes lesz a versenytársak a régi világban jogi alapon. De várj és nézd meg.
Egy másik vizsgálat párbajozó a legdrágább és tekintélyes Honda Legend van a tanúsítás és a régi világ, és Észak-Amerikában, True néven Acura RL.
Anélkül, hogy a marketingpolitikák finomságaiba kerülnénk, ezeket az autókat tiszta formában hasonlítjuk össze. A kedvéért az Infiniti kilenc centiméter hosszabb és ötven kilogramm kemény, és a Q45T motor hatszáz kocka több mint Honda. Tehát a polclass különbsége nyilvánvaló. De, emlékezve a osztálytársai hőseink, add, hogy ők is a kis különbségek számokban, a szigorú besorolás inkább jellemző kis formák.
A termelés kezdete és a jelenlegi más autók a jelenlegi formában 1996-ra vonatkoznak, és általában az ár miatt összehasonlítjuk őket.
Megjelenés
Vizuálisan ezek a két autó hasonló, és nem. Mindenki nagyon világos, eredeti megjelenés. A legenda a kisebb autók családjával való kapcsolat hangsúlyozza. Néha még távolról is úgy tűnik, hogy ez egy kibővült megállapodás. Számos kisebb, enyhén érzékelhető jelek alapján megállapítható, hogy Legend temperamentumos elsőkerék-meghajtású autó. Úgy tűnt, hogy hamis szerénység nélkül kijelentette magát: igen, én vagyok a Honda autók legnagyobb képviselője, büszkén hordozzuk a H betűt a Radiátor grillezőjén, és készen állok arra, hogy megvédjem a párbaj vezetéknevét az ellenféllel.
Infiniti, éppen ellenkezőleg, maszkolja a közös eredetét. Ön bűnös, hogy hibáztatja, hogy valaki megzavarja. Nem a szabályomban ismeretlen, akivel ismeretlen. A kört egy arisztokratikus társadalom, kizárólag az elnöki számban állom meg, és csak az első osztályban mozog. Nissan ... és emlékszem, ez a távoli rokonunk, de most olyan kevés a közös.
Az autó kialakítása meglehetősen kifejező, és egész idő alatt elkapja magát a gondolatokon, aki emlékeztet Q45T Cadillac-ra? Jaguár? Vagy emlékeztetik őt?
Természetesen a klasszikus jellemzők kötelesek jelennek meg a reprezentatív autó megjelenésében, ezért az Infiniti Q45T stílusa szigorúbb, mint egy versenytárs. Ez világosan festett, enyhén ívelt az orrból a takarmány az övvonal, a nagy krómozott falseradiator rács, szilárd fényes kilincsek, zsíros díszlécek körül a szemüveget, és hátsó lámpák.
A legenda dekoráció melegebb, demokratikus. Sport típusú ötvözet kerekek a forgásirány az oldalán, meglehetősen lapos kapucnis, a hátsó kerekes ívekben megszórva.
Általában a stílusa a mai résztvevők nevezhetjük modern japán európai Honda Legend és a klasszikus európai-amerikai Infiniti Q45t. Kénytelenek vagyunk felismerni az utolsó autót kifejezőbbek.
Belső terek.
Ez az, ahol a japánok sikerült, így a drága szalonok befejeződése. Pontos illeszkedés részletek, gyönyörű bőr, kiváló minőségű műanyag, kényelmes kiigazítások.
Enyhén húzza ki az ömlesztett fogantyút, swing a súlyos vezető ajtó legendáját, és bejutjon a krémolaj bőrének világába. A műszerfal egy erősen megdöntött konzolon mozog a padló alagútban. Masszív fotelek szervo meghajtókkal minden lehetséges síkban. Elektromosan állítható (és felfelé és háttámla) kormánykerék. Amikor a kulcs elfordításával, a titokzatos halott tábla az eszközök azonnal villog vöröses körökben kiváló olvasó készülékek, melyek tökéletesen át nézve a kormánykerék nyílásba. A labda a szelektor az automata doboz, bár egy kicsit, és szüksége van egy kis nagy erőfeszítést, mint szeretném, de kéznél van, és mint egy Mercedesian választó, mozog cikk-cakk nyílásba.
Két forgó éghajlati kontroll fogantyú segítségével a bejövő levegő intenzitását és hőmérsékletét beállítja. Szigorúan alattuk egy zenei rendszert fogantyúval pontosan azonos méretű. Néha megzavarja, hogy nem fogja megérteni, hogy mit szabályoz, zene vagy légkondicionálás. Általában a műszerfal kialakítása megérdemli, hogy öt plusz.
Nincs rosszabb és ergonómia ülés. Az elülső fotelek a pedálok és a kormánykerék, valamint a beállítások lehetővé teszik a vezető és az utas maximális kényelmét. Még a kartámasz, amely a két részből álló doboz az ülések között kétszintű magasságban megváltoztatása nélkül dőlésszög. Az egyetlen megjegyzés a cl.xon gombokat, hogy bottal sík fölé a gerenda folyamatosan vesz fel éles meghajtók kormányzott.
Infiniti szalon, ha nagyra értékeli a függőséggel, kissé elmarad. Nem, nem hiszem, hogy a készlet ugyanaz a teljes villamosítás mindent, szigorú fekete bőr, még kényelmesebb, mint a legenda kormánykerék, és a sebességváltó kart ergonómikus fogantyúval egyenes vonalú nyílásba mozog az alagútba. Ha belsejében van, úgy tűnik, hogy a motor ki van kapcsolva az üresjáratban abszolút. De megtalálni az ideális helyét a széken, ha nincs izom feszült, nem volt lehetséges, hogy egy geometria, bár természetesen ez a kérdés, és ellentmondásos minden más módon. Mindazonáltal ne remélem, hogy munkánk elkapja az árnyalatokat. Q45T eszköz pajzs észrevehetően szerény, mechanikus, beleértve a megtett távot, és különben is, nem túl kifejező. A bal láb alatt az eset az ollós rögzítőfék pedáljában található mindkét autó pedálban, mint a mersedes.
De vannak az Infinitiben és az ösvényükben. Tehát például a fényvédő látók kettős. Ha nyomon követi és megfordította a félelmet egy kültéri védőburkolat, észleli azt, és a második, amely elhagyható. Nagyon kényelmes, ha egy kanyargós úton halad, amikor a nap a homlokában vak, majd oldalán.
A Q45T légzsákok nem két, és négy, beleértve az oldalakat is, amelyek egy hatalmas testtel, biztosan megőrzik a túrák életét komoly ütközésben. Kényelmesen egyáltalán belüli tükör, automatikus sötétítő beállítással, az autó fényszóró fényerejétől függően.
A vezető hátsó kanapéjának elhelyezésének kényelme érdekében nem tudtunk választani. Nem akarod megszakítani a jó autókat, igazán szeretnének szeretni, de láthatjuk, hogy a Q45T és a legenda 100% -ban alakult ki, amelynek növekedése ritkán haladja meg a 175 cm-t. Ezért a nagyobb méretű egyének elkerülhetetlenül rohannak A tetőhöz, a hátsó üvegnek elutasítják, és a térd az első ülések elülső sorában, kivéve, ha természetesen lakóik nem tűnnek előre, közelebb Torpedóhoz. Az ergonómia többi része a VIP-helyeken a magasságban, különösen megjegyezzük a kényelmes karfa és kényelmes fejtámlákat.
A legenda a központban van egy záró keltető, amely összeköti a szalonot a csomagtartóval. Ezért a hosszú tárgyak gépének kocsija, például Síléc, nincs probléma.
A csomagtartó meghajtókhoz való hozzáférés, valamint a Benzobakov Luchkov kastélyai és Luchkov, az egyes autók mindegyikére úgy tervezték, hogy először meglehetősen zavarba jött, ahol kihasználják. Ez egy tipikus japán jellemzője egyetlen szabványnak, sajnos még nem alakult ki. Hol csak nem kerestek! És alatta, annál magasabb és közel. És így a nagy és hatalmas szalon minden sarkához és fogásához. Végül kitalálták.
A törzs tartályai alomja szerint szinte egyenlő, de vizuálisan Hondovsky, amely mélyen a szalonba megy, észrevehetően kompatibilisnek tűnik. Negyvenötödik benzobakon korlátozza a törzs hosszát, de itt több magasság.
Összefoglalva az összes előnyt és nem elfogadott mínuszokat, akkor az ergonómiai és belső stílusok tekintetében meg kell nyernie a Honda legenda díját.
Menetben
Annak ellenére, hogy a fő különbség az elrendezés, elsőkerék-hajtású Honda és a klasszikus hátsókerék-hajtás Infiniti viselkedik az úton meglepően tűnik. Hála a tervezők, hogy létrehozott többdimenziós első felfüggesztés, amelyek egy előtt érzi magát, valamint a tökéletes hátsó, jól követi a pályáját.
De az a tény, hogy a fordulóban és a másik autóban meg kell ragadnia az utat, felborítunk minket. És úgy tűnik, hogy a felfüggesztés és a pamuthidraulika kényelmes beállítása és kényelmes beállítása. Minél furcsaabb, hogy a Honda mindig hangsúlyozza a gépek sportképét, és a T betű hozzáadott Q45 tippekhez egy aktív illesztőprogram módosításával.
Az utazás feltétel nélküli előnyei a kurzus simaságához tartoznak. A kis ízületek lenyelve vannak a meglehetősen vastag nagy horderejű gumiabroncsok miatt, és nagy hullámok miatt a rugók progresszív merevsége miatt. Kitűnő automata sebességváltók teszi, gondolkodás nélkül megy előzés. Az akusztikus zajok gyakorlatilag nincs érdemes és aerodinamikai kidolgozás és hangszigetelő szalonok. A stílus a viselkedés az autók több amerikai, mint az európai, utalva a jelenléte a tulajdonos nem vezetés, hanem az anyósülésen, és inkább előtte, mint a zsúfolt kanapé mögül.
Ennek eredményeképpen nehéz lenne egyértelmű választ adni, amely a versenytársak közül melyik nyeri meg a minőségi árparamétereket. De az általános benyomás kiderült, hogy kinyilatkoztatott minket. Arra a következtetésre jutottunk, hogy a nagy autók osztályában a japánok, amikor az árat vásárolják, nem adnak kisebb kényelmet és minőséget, mint a hasonló amerikai és még az európai autók.
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Kolesnichenko
 

Egy forrás: Gépkocsik