Test Drive Infiniti Q50 2013 - NV szedán

Japán amerikai Oroszországban

Néhány orosz nagy szeretetét az amerikai autók iránt már régóta ismerték, és sokat mondtak. Ez a fényes érzés néha vonatkozik a japán amerikaiakra, akik (mint sok fajtatiszta amerikai) nem hivatalosan nem kerülnek országunkba. A fő kedvencek - természetesen a Lexus (a közelmúltban egy másik kategóriába költöztek - az eladások Oroszországban április 5 -én kezdődtek), az Acura (Honda) és az Infiniti (Nissan) márkák kevésbé ismertek. Az utolsó, az Infiniti Q45 személyében, és elkötelezett ...

 

Amikor megkaptam a feladatot, hogy megismerjem az Infiniti Q45 -et, azon a tényen kívül, hogy ez egy nagy szedán, semmit sem tudtam az autóról. Referenciakönyvekbe ütközött. Kiderült, hogy ez a modell harmadik generációja. Az elsőt 1989 óta állították elő (1993-ban a közbenső modernizációval), 1997-től a második. Az új Infiniti Q45 -et először mutatták be New York -ban 2000 -ben. Japánban, ahol az autót előállítják, Nissan Cima -ként működik.

 

Az amerikai piacon az értékesítés 2001 áprilisában kezdődött. A Lexus fél évvel ezelőtt helyezte el az LS430 új generációját a szállítószalagra, kivéve azt, a Q45 fő riválisait a Mercedes S430, a BMW 7. sorozat, a Cadillac Deville besorolhatja, a fennmaradó osztálytársak nem érik el az árat (beadva (beadva az árat (beadva (beadva az árat (be. Az Egyesült Államok Q45 körülbelül 60 000 dollárba kerül).

 

Az Infiniti Q45 egy igazán nagy szedán - öt centiméter hosszabb, mint egy meglehetősen nagy Nissan Maxima és három -hatszáz Mercedes. Ezenkívül a klasszikus elrendezés, a hátsó kerekeken és a hosszirányban elhelyezkedő 4,5 liter V8 -at. A doboz természetesen egy géppuska, és természetesen egy ötsebességű kézi üzemmódban. A szuszpenzió pneumatikus, aktív. Minden felnőtt módon van.

 

A szín ezüst - az autó még nagyobbnak tűnik. Úgy tűnik, hogy még a 18 hüvelykes kerekek sem elég nagyok egy ilyen szilárd testhez. Nem hívhatja meg az eredeti mintát - a szálon a világgal: az Audi látható a hátsó lámpákban, a tükrökben fordulójelekkel - a 220., a profilban - Chrysler LHS, Windows körvonalakban - BMW. Mögött - kétségtelenül a Nissan (például a Maxima). A japán hagyományok megfigyelhetők - hozzáértő, modern, teljes ismeret hiánya. Ennek ellenére a nézetek nem vonzanak gyengébbet, mint az új bajor hét ...

 

De a világítóberendezéseken a japánok elindultak. A fényszórók hatalmas, vizuálisan még kissé túlterhelnek az autó elejét. A sima bérek alatt 9 lámpa található. A nagyobbak a kiemelés és a méretek. A közeli fény természetesen Xenon - Minden fényszóróban hét lámpa található, amelyeket a Gatling géppuska csomagtartóként csoportosítanak. A kilátás fantasztikus ...

 

A vállalat azt állítja, hogy az Infiniti Q45 fényszórók a világ legerősebbek, és a Mercedes S -osztályának negyedévben világosabbak. A középső fény magasságban beállítható a vezető helyétől (négy helyzet), és a fényáram kialakul, így a ködös daganatok szükségessége eltűnik.

 

Belül a fekete olasz bőr és a világosbarna fa kombinációja. A szalon tágas, nem olyan hatalmas, mint a jó öreg 140. helyen, de nem olyan szorítva, mint a hétben. (A számokban - ha összehasonlítjuk az összehasonlíthatóságot - úgy néz ki: Az Infiniti Q45 belső térének belső térfogata 2891 liter, Lexus LS430 - 2888 liter, Mercedes S430 - 2820 liter.) A Crome és az Anatomy hasonlít a Mercedes -re, csak most. A vezérlőgombok nem túl kényelmesek - a párnán a földszinten, a távolság és az ajtó burkolata nem elegendő. A vezérlési tartomány több mint elég.

 

A kormánykerék az oszlop hossza mentén állítható be, és a dőlés szöge elektromos módon. I STELAIN SWIKES - Japán szellemben. A műszerfal közepén lévő nagy sebességmérő digitalizálódik kilométerben és mérföldeken, a jobb oldalon egy fordulatszámmérő, a bal oldalon a motor hőmérsékletének és üzemanyag -szintjének mutatója a tartályban. Mindez fehéren ragyog - nagyon szép. Jobbra a klímaberendezés és egy 300 wattos Bose sztereo rendszer, kilenc hangszóróval, mélysugárzóval és CD-váltóval. Egyes funkciók kezelése megismétli a kormánykereket. A rendszerek munkájáról szóló információk egy nagy, teljes color monitoron jelennek meg az előlap közepén. Például a gumiabroncsnyomás. Hasznos dolog, sajnálatos, hogy nem fogja megtörni, milyen számhoz tartozik a gumiabroncs.

 

A légkondicionáló és a zenei rendszer reagál a hangparancsokra, de ezeket korábban angolul kell megtanulni. Nemes tervezési elem - ovális króm órák a központban, a rádió felett. A kartámasz fedele két nyitó tengelyt tartalmaz - mind az utasnak, mind a vezetőnek. A kartámasz alatt a lengőajtókkal ellátott doboz vicces előadás. A kesztyűtartó nagy részét CD -váltó foglalja el. Zsebek az ajtóban összecsukva.

 

Az autó reprezentatív osztályát a kabin hátsó része hangsúlyozza - az utas különleges gondosságával. Egy nagy kartámasz, a kupatartókkal, itt van az éghajlat -vezérlőpanel és az audiorendszer, az első ülések hátulján lévő korlátok, autonóm háttérvilágítás, mechanikus perforált függönyök az ajtókon és az elektromos elektromos áram a hátsó ablakon. A lábak elegendőek, és az első ülések teljesen hátradőlnek.

 

Kívül már egyértelmű, hogy a csomagtartó nem kicsi (azonban a Lexus LS430 -nak van még egy harmadik), a hozzáférés csak a vezető ajtaján lévő gomb megnyomásával vagy a kulcsfontosságú kulcstartóból származik. A fedélen lévő gomb nem árt.

 

A motorháztető alatt - egyenletes műanyag asztal, a motor egyáltalán nem látható. Őszintén szólva, nem világos, hogy miért készítsen mérnöki helyet az ilyen gépeken. Ki fog odajutni?

 

A működő motor nem mutat önmagát - csend és nincs rezgés. Alacsony indítás - Infiniti egy kicsit sír a hátsó kerekeken. A gumi felsikoltott és - sima, magabiztos gyorsulást, 3000 fordulat feletti felvételnél. Kiváló zaj-vibro-szuszpenzió elrejti az útlevél 340 erőt és 6 másodpercig százig, úgy tűnik, hogy nulla gravitációban van. A váltás kényelmes és sima. A gép vonakodik átváltani a csökkentett sebességváltóra - a gázpedált mélyebben kell tolni. A kézi rendszer kijavítja a helyzetet, de folyamatosan nem akarom használni - a rossz autó.

 

Az aktív pneumatikus szuszpenziónak két módja van - a szokásos és a sport. A különbség közöttük kicsi - mind a másikban, mind a másik preferencia kényelmet kap. A Q45 vonakodva, észrevehető (a szokásos, nem reprezentatív autóhoz képest), a tekercset a fordulatokba tartozják, a sebesség növekedésével, az első tengely lebontását megfigyeljük - kezelik - kezelik. gázkibocsátással. A leválasztott elektronikával (a gép stabilizáló rendszerrel van felszerelve), amelynek a kanyarban a gáz hirtelen megnövekszik, amikor a géppuska kitalál, és megteszi a szükséges, a hátsó tengely elszakad, és a forduló rajongó - minden - minden Még mindig sima és biztonságos. Még a film cölöpjeit valódi füsttel vághatja le a kerekek alól.

 

Az egyenes vonalú mozgás a sebességnél nagyobb örömet nyújt, míg a nem túl jó úton a felfüggesztés szó szerint mindent lenyel - az ízületektől a villamossávokig, az alacsony profil gumi ellenére. A kormánykerék túlságosan könnyű, nulla és elégtelen visszajelzéssel.

 

Тормоза такие, какие и должны быть - эффективные, с понятным обратным действием, АБС вмешивается уже на грани блокировки, когда начинают повизгивать покрышки. Регулятор тормозных усилий, конечно же, электронный; имеется система дотормаживания, включающаяся при срабатывании АБС. В отличие от мерседесовской Brake Assist, которая при аварийном торможении полностью берет управление на себя, в Q45 система просто уменьшает требующееся на педали усилие. Сокращение тормозного пути составляет 10-15% (данные компании).

 

Что касается обзорности, то зеркала сильно искажают действительность, к этому надо привыкнуть. Прочувствовать немалые габариты машины непросто - углов не видно. Да и парктроника нет. Правда, можно заказать камеру заднего вида с автоматическим включением и выводом изображения на центральный монитор - полезная вещь, учитывая солидный задний свес.

 

Вот такой он, самый большой Nissan - Infiniti Q45. Японский американец, нацеленный на соперничество с респектабельными европейцами. Это не drivers-car, это машина для комфортабельного и беззаботного перемещения. Не грузите себя - просто задайте направление, она все сделает сама. Примерно за $80.000. Sok? Но ведь это представительский класс.

 

Текст: Сергей Якубов
 
 

 

Forrás: Журнал Мотор