Test Drive Infiniti G25 szedán 2010 óta szedán óta
Amerikai változat
Az Infiniti G35 kibővíti a kompakt luxus szedán gondolatát
Miért tisztelem személyesen az úgynevezett szürke kereskedőket? Legalábbis ehhez az autóhoz, mert Oroszországban jelent meg. Annak ellenére, hogy az Infiniti G35 -et hivatalosan csak az észak -amerikai piacra szállítják. Azok számára, akik nem nagyon ismerik az autóipari vállalkozást, emlékeztetem Önt, hogy ez a márka a Nissanhoz tartozik, és a lux osztályú modelleket készítik. A modelleket semmiképpen sem szabad amerikai és tartalom szerint mondani. Például a G35 egyesíti a fényes mintát, a kényelmes szalonot a csiszolt futó tulajdonságokkal. Hagyjuk el az autógyártó létrehozásának kérdését a modell sorozat által, amelyet bizonyos országokhoz szállítottak. A világ bármely részén azonban sok ember nem akarja megvenni, ami nem, hanem az, amit akarsz. A piac nem tolerálja az ürességet, így a nem hivatalos kereskedők jelennek meg a színpadon, amelyek egzotikus autókat szállítanak Oroszországba, és egyébként erről léteznek. Sőt, sokan nemcsak az ilyen autókat adják el, és örökre elfelejtik őket, hanem szinte ugyanazt a listát kínálják a kiegészítő szolgáltatásokról, mint a hivatalos beszállítók. Vagyis mind kölcsön, sőt garancia a márkás műszaki központokban történő szolgáltatással. És egy modern ember számára, aki ki akar állni a tömegből, hogy megmutassa stílusát és ízét, csak ez elvileg erre van szükség.
Ezt a kis bevezetést az összes importőrnek a kivétel nélkül, hogy kivétel nélkül kivétel nélkül kötelezzék el az összes importőröt, kivétel nélkül, az Infiniti márkák vagy mondjuk, az Acura esetében az Acura esetében meglehetősen nehéz biztosítani. Valóban nem elég az orosz hatóságok számára, hogy ezek a gépek átadták a tesztek teljes ciklusát, és biztonságukat több túlzottnak is nevezhetjük? Vagy a környezeti követelményeink csatlakoztatják -e a kaliforniai amerikai állam törvényeit, dicsőséges a környezet tisztaságáért folytatott küzdelmével? Úgy tűnik, hogy nem. Általánosságban elmondható, hogy a kérdés részben retorikus, de nem nehéz válaszokat találni erre. Például ebben az évben az új külföldi autók hiánya különösen észrevehetővé vált (lásd a 12. számú AI (36), 2003). És a szürke kereskedő szinte mindig. Gyere, fizetj pénzt, és hagyja a saját kerekeidet. Vissza az autóhoz. Tehát előttem van az Infiniti G35 szedán. Alapvetően sok nyugati publikációban elolvastam a gép teszteléseit, és teljes mértékben bíztam abban, hogy legalább a BMW Treshka analógját kell lovagolnom, ezzel a modellel versenyez az amerikai piacon. Ugyanakkor kissé figyelmeztettem az autó méretét. A helyzet az, hogy mind a teljes hosszában, mind a G35 szalonban lévő hely szempontjából inkább a bajor öt ellenfél érzékeli. Csak most kissé olcsóbb. Valószínűleg ebből a kályhából táncolnak az újságírók.
Mi a meghajtó itt?
A G35 talán a legélénkebb benyomása a dinamika. Bírja meg magát, a B6 motor 260 ménje, amelyet egy nagyon kompakt szedán motorháztetője alatt rejtenek, lehetővé teszi a vezető számára, hogy a második százat cserélje a sebességmérőn 6,1 másodperc után. Vagyis az autó gyorsabb, mint sok soros osztálytársa, ha nem veszi figyelembe a szélsőséges verziókat, mint például az Audi RS6, a Mercedes AMG Nameplate -vel vagy a BMW EMKI -vel. Az automatikus ellenőrző pont jelentős segítséget nyújt a gyorsuláshoz (anélkül, hogy az autót szemmel tartották az amerikai piacon), a sebességváltó eltolódások, amelyekben még a Kik-Dawn módban is szinte láthatatlanok, mintha ez egyáltalán nem doboz, de egy kóbor variátor. Hogy őszinte legyek, ez az egyik legfejlettebb géppuska, amellyel foglalkoznom kellett. Ellenőrző elektronikája a vezetés sportstílusának szem előtt tartásával van konfigurálva, ezért a motor tartományának megváltoztatásakor a motor fordulatszáma gyakorlatilag nem csökken, és néhány nyomorult idővel áthalad. Még kevesebbnek érzi magát, mint amennyire pislogni kell. Nos, nos, azzal, hogy a túllokás minden többé -kevésbé tiszta, de hogy vannak a fékek? Mindegyik szinten. A mind a négy kerékre telepített lemezmechanizmusok bármilyen sebességgel könnyedén ostromolják a szedánt, és öröm cselekedni. A pedál erőt műtéti pontossággal igazolják, tehát ugyanolyan könnyű irányítani a lassulást, mint egy számítógépes játékban: szinte azonnal rákattintottam a virtuális gépre. Miután eleget játszottam a városi dinamikával, kollégámmal és én úgy döntöttünk, hogy szabadon megyünk, ahol felgyorsulhatsz a maximális sebességre, és ugyanakkor értékeljük az alváz kényelmét. Miután felállítottuk egy elegáns magnó felvevő Bose -t egy nyugodt hullámra, reggel a magas reggelre mentünk. Valahogy, teljesen észrevétlenül, a vésett akut sebességmérő nyíl 240 km/h -re közeledett. És beszélgettünk a nyugodt, anélkül, hogy még a hangunkat felemeltük volna. Igen, a hangszigetelés ebben a gépben nyilvánvalóan nem alacsonyabb a kiemelkedőbb versenytársaknál. Az egyetlen dolog, ami kissé bosszantott, a lyukak mozgásából származó enyhén a felfüggesztés kopogtatása volt, ami azonban nem befolyásolta az autó árfolyam -stabilitását.
Az autó azt írja, hogy a mintákon fordul. Úgy tűnik, hogy egy teljes vagy elülső kerekes meghajtóval rendelkező autóban vezet, bár valójában a klasszikus kánonok szerint jött létre: az első motor, amely a hátsó kerekeket vezeti. A nissanisták nagyon összetett független medálokat terveztek elöl és hátulján, és a gépet magabiztosan adják a nagysebességű fordulókban. Nincs olyan árnyék, hogy a hátsó meghajtó kerekeket a mozgásba bontjuk, függetlenül attól, hogy az aszfalt vagy a nedves -e száraz -e. Amikor az utca csúszós az utcán, a sofőröt a márkás VDC stabilizáló rendszer biztosítja, amely szükség esetén lelassítja a csúszó kerekeket, vagy kissé megfojtja a motor fordulatszámát. Mint általában, az elektronika ki van kapcsolva egy észrevétlen gombkal, de nem tanácsolnám ezt. Először is, egy sajnálatos drága autó, másodszor pedig nem az Extreme Rally számára készült. A keréktest szinte szinte a keréktest sarkába helyezett hozzájárulások hozzájárulnak a kényelmes mozgáshoz és a stabilitáshoz. Ez azt is lehetővé tette, hogy a japánok felszabadítsák egy helyet egy autó rövid motorháztetője alatt, ahol egy meglehetősen nagy V6 felmászott, és a kabinban, ahol szinte reprezentatív kényelmet nyújtottak a hátsó utasoknak. Maga a hátsó kanapé kissé megemelkedik az első ülésekhez képest, a lábak lábai több mint elegendőek, és a háttal a dőlés szöge mentén beállíthatók, de manuálisan. Általában úgy megy, mintha egy felső osztályú modellben lenne. Az ilyen asszociációk olyan ajtókat is idéznek elő, amelyek nagyon széles körben, majdnem 90 fokot nyitnak meg.
Mint már említettem, az Infiniti G35 -et a bajor Threele csúcsán hozták létre (bár megismétlem, hogy méretükben az autó közelebb áll az öthez), amelyet szinte az úgynevezett sofőr autójának ideáljának tartanak. a sofőr. Ezért egyértelművé válik, hogy a nissanisták szintén nagy figyelmet fordítottak a munkahelyére. A kormány mögé ültetve az összes dicséreten túl, az ergonómiát a legkisebb részletek szerint dolgozták ki. Az ülések kiigazításai olyan nagyok, hogy még 180 cm -nél nagyobb magassággal is sikerült a széket tolni, hogy ne érjem el a pedálokat. Mellesleg, az összes elektromos meghajtó mozgást szokatlan karokból vezéreljük, amelyek nem az ülés oldalán vannak, hanem a tetején egy párnával történő öblítés. És ezeket oda -vissza kell tölteni, és nem nyomja meg. A jobb kéz a gépen díszített gépen fekszik. Pontosan ugyanaz a betét az összes ajtó belső fogantyúin. Egy dolog önmagában
Általánosságban az Infiniti G35 meghökkent a nem -trivialitással. Egyetért azzal, hogy a közelmúltban ritkán talál olyan autót, amelynek fényes karizmája és egy egész nem szabványos megoldása van. Vegyük például a kormánykerék beállítását. A kormánykerékkel együtt az egész műszeres pajzs emelkedik és csökken. Vagyis a gyártó bizonyos garanciát ad arra, hogy a mérlegek leolvasása bármilyen magasságú emberek számára látható legyen. Vagy egy olyan csomagtartó, amelyet nagyon könnyű valódi széfré alakítani. A helyzet az, hogy nincs kulcs a kulccsal, és a kabinban lévő gombnak megvan a maga kiegészítő blokkolása, amelyet a kesztyűtartó kesztyűtartójában lévő kulcs be van kapcsolva. Plusz egy nyílás a hátsó kartámasz mögött lévő rakománytérben, amelynek saját zárja is van. Tehát kiderül, hogy a csomagtartó bezárható, így egyetlen rabló sem fogja elérni. Útközben, egyébként, azt tapasztaltam, hogy a hátsó kartámasz egyáltalán nem egyszerű. Az oldalán van egy teljesen szüntelen mélyedés, amelyet bőrajtó borít a tépőzáron. Ha nem tud előre róla, akkor ne találjon örökké. Nos, ami azt a tényt illeti, hogy az első dolog, ami eszembe jutott, belefér a polcon. Nem, nem sürgetem a fegyverek megoldását, de mondd el, mit rejthetek el ott? Könyv, notebook? Nos, talán így. Végül, még soha nem kellett látnom egy speciális rekeszet, hogy a kabinban és még a saját kimenetemmel is tároljam az anti -radarot. A G35 -ben az első utas lábainál helyezkedik el, és szinte láthatatlan.
Talán az egyetlen dolog, amit még nem említettem, a tervezés volt. Ezenkívül egyébként egy dolog önmagában. A helyzet az, hogy a gép alkotóit egy katamarán, egy két hosszú párhuzamos épületű tengeri hajó képéből visszatartották. Ha nem hisz, nézd meg a képeket: a motorháztető központi része sokkal alacsonyabb, mint a szélek. És melyek a fényszórók, a hátsó lámpákkal párosítva, amelyekből az Infiniti szakértői hagyományosan sok figyelmet fordítanak? És ez az autó a nyolc párnájával, az ajtók erősítő rudakkal, a segítőkész, a fényes xenon fényszórókkal, az esővel és a kültéri világító érzékelőkkel történő sürgősségi rendszerrel, lehetővé téve, hogy a kerék elvonja a méretet és az ablaktörlőket. Visszatérve ennek az anyagnak a kezdetére, szeretnék feltenni egy kérdést, és hogy ez az autó további orosz tanúsítást igényel, és nem lehet velünk eladni? Végül is egy sokkal szigorúbb amerikai piacra készül, ahol már sikerült teljes mértékben ellenőrizni. Az Infiniti G35 -et 55900 dollárért kínálják, ugyanúgy, mint a tesztautó költsége. Ehhez a pénzért teljes körű szolgáltatást kap a társaság társaságának és éves garanciájának (vagy 24000 km -re).
Sergey Ilyinsky
A szerző fotója
Rövid műszaki jellemzők Infiniti G35
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 3498
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 260/6000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 352/4800
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 6.1
Maximális sebesség, km/h: 240
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 11,1
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 75
Méretek, mm: 4730x1750x1470