Teszt meghajtó HYUNDAI VELOSTER 2011-es hatchback óta

Vizsgálati meghajtó Hyundai Veloster. Gazdaságos és modern

Hyundai laposan kiderül, ami azt jelenti, hogy Veloster. A témában sok feltételezés van, mondja a Hyundai képviselője. De valójában ez csak egy megfelelő név ennek az autónak, amit feljöttünk.

Olyan, mint egy harmadik ajtó, folytatja. Hagyjuk az ügyfelek értelmezésére.

Nos, kiváló. Gondolunk rá.

Hyundai Veloster egy hihetetlenül elegáns és játékos ferdehátú, így a neve Veloster is jól fordul elő a szó sebesség, amely szerint az adatokat az intelligens szótár az angol nyelv segítségével nem lassú.

Igaz, amikor a nullától 96 km / h-ig (60 mph) 10,2 másodpercig és kvuezerben felgyorsul, 17,4 másodpercenként (a 130,6 km / h sebességgel), a Veloster szigorúan lassú.

Nem gyorsan
Nem mintha valaha is Hyundai Veloster kijelentette, hogy lenne a legmelegebb kelnek a világban. Éppen ellenkezőleg, a koreai Automaker a 8,4 liter-fogyasztás becsült becsült becsült becsült becsült becsült becsléseit a városi üzemmódban / 5,8 literben az autópályán / 7,3 l vegyes üzemmódban egy szabványos hatfokozatú kézi sebességváltó beállítása egyértelműen jelzi, hogy Veloster gazdaságos autó, nem kompromisszumok nélküli sportkocsi. És mégis, a megjelenése Veloster, hogy úgy néz ki, gyorsan, ami elég által támogatott osztott kipufogó.

A valóságban olyan, hogy ez a 1 278-kilogramm első kerék meghajtású autó atmoszférikus 1,6 literes sorban négyhengeres motor nem nevezhető a kiviteli alakja a sebesség általános képletű, még annak ellenére jelenléte közvetlen üzemanyag-befecskendezés, kettős A tetején található szelepek és a gázelosztási fázisok értékeinek megváltoztatása. Különösen nem az ő javára, a kapacitás, amely összesen 138 LE-t tesz ki 6300 motorsebességgel percenként és 166 nm-es nyomatékkal 4,850 fordulat / perc.

A Veloster aki megérkezett a tesztet is fel van szerelve egy opcionális (bekerülési értéke $ 1,250), hatfokozatú sebességváltó dupla tapadást stealless kapcsolók (DCT) történetében először a Hyundai. Felszerelt DCT Veloster nem tudja, hogyan kell emelni fordul a gyors indítás, ő hiányzik tolóerő alacsony fordulaton, és ezért sorsa lassan elnyomta az áramlás. Hyundai Accent 2012-ben (az első autó a konszern egy 1,6 literes motor GDI Gamma) kiderült, hogy egy kicsit előnyösebb az ő több sport testvére, mert cserél az első száz 9,8 másodperc.

Összehasonlításképpen, a Honda CR-Z egy kézi sebességváltó gyorsul 96 km / h 8,8 másodperc, a változat a variátor csinálja 9.2 mp. Mini állítja, hogy a 121 fős COOPER CLUBMAN egy hatfokozatú sebességváltóval gyorsul száz 8,9 másodperc, és egy hatfokozatú automata gép 10,2 másodperc, mint Veloster. SCION TC A legtöbb okos ebben a csoportban, egy 180-erős, 2,5 literes, négyhengeres motort, szétszóródik, hogy a 96 km / h 7,3 másodperc (átviteli hatfokozatú mechanika).

A négyhengeres motor HUYNDAI Veloster 2012 simán és csendes, különösen a pályán, a sebesség 110 km / h, ami megfelel a 2500 motor fordulat percenként. Persze, ez a kis motor nem fejleszt speciális tolóerő ilyen fordulat, és ez azt jelenti, hogy gyorsítsák fel, akkor meg kell lemenni egyszerre két program, ha egy ilyen gondoltak valaha jut eszembe. Szeretne előzni ragadt a 18. leadott? Kattintson kétszer a kis kapcsoló a bal oldalon a kormányoszlop alatt. Váltás elég gyors, és mindig sima. Mínusz DCT nem teszi lehetővé, hogy a motor a cut-off.

Beszélgetés
Semmi különös, a design a felfüggesztés Veloster nem. Előlapok által használt állványok MacPherson és kétcsöves lengéscsillapítók, mögött a hossztartó és egycsöves lengéscsillapítók. Igaz, Hyundai felfüggesztés beállításait választotta elég kemény, és a test is kiderült, hogy kemény. Ezért Veloster bebizonyította egy nagyon jó eredmény a 107,3 \u200b\u200bkm / h. És ez annak ellenére, hogy (és nem azért, mert a) nagyon nem szezon négyévszakos gumik Kumho Solus KH25 mérete 215/40 R18. Miattuk Veloster tudta fejleszteni csak 0,81 az oldalsó gyorsulási vizsgálat. A kormánymű rack elektromos kormánymű erősítő teszi, hogy egészen érthető, de mi íze egy kicsit könnyű.

A jól hangolt medál HYUNDAI VELOSTEK 2012 még mindig jobban viselkedik az úton, és a testet minimálisra dobja. Természetesen van néhány elégtelen fordulás, de nagyon könnyű ellenőrizni az adagolási erőfeszítést a jobb pedálra. Csak a gázpedál elfogadásához szükséges, és az elülső kerekek azonnal megragadják a tengelykapcsolót az úton. A hát nagyon stabil, csak a rotáció közepén jelentős szabálytalanságok néha bizonyítja a viselkedést, amely jellemző a gerenda. A kemény medálok hátránya a rugóknál az, hogy az autópályán az autó sok keményebb, ami várható a gazdaság osztályából.

Mindez azt gondolja, hogy: egy gazdaságos olcsó hatchback, lassú szégyen, de a sportoló szabályozhatóságával. Mindez emlékezteti a Honda CRX-t az 1980-as évek közepén. 1983 decemberében, a Road és követése kérdés publikált egy cikket szentelt Honda Civic CRX 1.5 mechanikai ötfokozatú mechanika, amely kifejlesztette a kiváló sebesség a lajhár 107,4 km / h, és 0,81 viszont. Ez a CRX súlya 870 kg-ot súlyozta több száz 10,1 másodpercig, és egy negyed mérföldet 15,6 másodperc alatt elfogadott, 126 km / h sebességgel. Ijesztően hasonló. A CRX hozzávetőleges fogyasztása normál üzemmódban körülbelül 6,7 l / 100 km-re kellett lennie. Számításaink szerint a Veloszter fogyasztás átlagosan 8,8 liter volt 100 km-re, és 10,2 literet fogyasztott az autópályán az emeléssel és a leereszkedéssel.

Az elülső szellőző 11 hüvelykes Veloster féktárcsák (egy sor egyetlen gombnyomással csúszó mérőkörzővel) és 10,3 colos hátsó tömör tárcsák mutatott meglehetősen jó eredmény egy vészfékezési vizsgálatokat 36,8 m. Nem meglepő, hogy ezek a fékek, amelyek helytelenül miniatűrnek tűnnek az opcionális 18 hüvelykes öntött lemezeken belül, egy kicsit túlmelegedtek a leereszkedésen, a pedál lassúvá vált, a fordulatok sarkai egyidejűleg. A helyzetek hátralévő részében a pedál szilárd és magabiztos.

Magas stílusú
Útközben Hyundai Veloster 2012 külleme senki más. De ahhoz, hogy értékelni Hyundai erőfeszítéseit ezen a területen, meg kell egy kicsit mélyebbre ásni, mint a fekete tető, dagadt ívek és a kipufogócsövek központjában található. Gyere közelebb közelebb, és alaposan fontolja meg a hátsó lámpák, a finomított formában, tanulni minden részletet a design optika, elöl és hátul egyaránt. Az egyetlen mulasztás design, a mi véleményünk, hamis légbeömlő a motorháztetőn. Még több ajánlatunk Veloster között ilyen befogadó hatchback a harmadik ajtót. A lényeg az, hogy első pillantásra nem lehet észre, egyáltalán. Tekintettel arra, hogy a hurkok telepítettek előre, nyitható függetlenül a bejárati ajtót, ellentétben a Mazda RX-8 és Mini Cooper Clubman.

A harmadik ajtó Veloster nagyban megkönnyíti a hozzáférést a két hátsó ülés. Bár az alacsony tető és a kis lépés a hurok kapcsolja illeszkedik a felnőtt, a cirkuszi akrobata számot.

Az induló ár Hyundai Veloster a US $ 18.060 (beleértve a szállítási költség az utastérben a kereskedő) a gépnek egy hatfokozatú manuális sebességváltó, ez azt is jelentheti, hogy olcsóbb, de a belsőépítészeti beszél az ellenkező . A domináns szerepe van fenntartva hasonló pajzs a középső konzol, ahol a motorindító gombot, és a 7-es multifunkcionális érintőképernyő, és a hatalmas kilincset az ipari stílus. Azonban a stílus kell fizetnie, és a díj ezt a funkciót. Ezek a hatalmas kilincsek részlegesen blokkolják az ablakemelő gombok és a zár a vezető oldalán, valamint pontosan miattuk, zsebek az ajtókon található eddig, és így nehéz elérni.

Az első sportülések kiváló oldaltartást kombinálva kényelmes, de azt szeretnénk, ha az ülés kapcsolódik alacsonyabb a fejét, hogy nem volt több hely a fejét, általában érinti a csomag egy panoráma tető (részét a stílus opció csomag értéke $ 2,000).

Annak ellenére, hogy a kabinban uralkodó kemény tapintású textúra, még mindig úgy néz elképesztően köszönhetően a helyes választás a feldolgozó felületek.

Ennek eredményeként ... gazdaságos autó
Ok, sebesség, amikor tuningolás egy egyenes vonal Hyundai Veloster, az az igazság, nem kap. És ebben az értelemben, hogy nem éri el a követelőző gyönyörű megjelenésű. És igen, aki látta a fajta 28 éves Honda CRX könnyen teszi a lámpánál.

Azok, akik szeretik a hangszórót és a sebességet, jobban várják a Veloster Turbo (208 LE) kiadását, amelynek debütáló bemutatót tartottak a Detroit autókereskedés keretében, és amelyek 2012 nyarán kerülnek értékesítésre.

De mint az 1980-as évek közepe CRX, a Hyundai Veloster légköri motorral, sportkocsi-kezelhetőséggel kombinálva gazdaságos autófogyasztással kombinálva. És ugyanolyan lenyűgöző, hogy lovagoljon.

Általánosságban a Veloster, egy egyedülálló harmadik ajtót és praktikus hatchback konfigurációt látunk, négy szinte teljes ülőhelyet, alacsony alapköltséget, és gondosan átgondolt az elidegenítő testtervezés, amelyet nem lehet eltávolítani anélkül, hogy olyan vásárlók fizetnek, akik nem hajlandóak nagy sebességgel.

Úgy tűnik, a húzóverseny nem mindenki számára.

Egy forrás: Insideline.