Vizsgálati meghajtó HYUNDAI TERRACAN 2004 óta SUV

Nagy dzsip koreai

A Terracan Masters új piaci szegmens a Hyundai számára.

Először galloper volt. És az előző generációs Mitsubishi Pajero alapján hozták létre. Eladott (és eladott) nem rossz. Ismerik őt az orosz piacon. Azonban csak most, a Terracan modell megjelenésével elmondható, hogy a dél-koreai vállalat megszerezte saját SUV-jét a szó teljes értelmében. Mert a Terracan jött létre, mivel úgynevezett, tiszta levél. Ez egy nagy, kényelmes és átjárható autó, amely képes támogatni a tulajdonosában a bizalom és a városi utcákon, valamint az ország utakon. De van a karakter, hogy adaptálkodjon.

Már a megjelenés nem hagy kétséget, hogy az autót a közelmúltban tervezték. Modern vonalak, eközben ne nézd feleslegesen modernista és ne vegye el szilárdságát. A motorháztető vonala meglehetősen alacsony, és a szélvédő majdnem merőleges a szélvédőre, de ez nem előnyös, és nem hátrány, de olyan tervezési jellemző, amelyhez csak hozzá kell szoknod. De a világítás íze van. Három lencse és három lámpa első fényszórójában. Plusz ködlámpa szerelve a lökhárító, a fény, amely úgy tűnik, hogy hibás a turbina a reaktív repülőgép. A hátsó lámpák szennyeződésekről néznek: piros és sárga szektorok vannak elrendezve kerek hátrameneti lámpák körül. Igaz a spoiler képe a törzs fedél fölött, ami az autó sportos megjelenését adja.

Belül mind az úton, mind pedig az amerikai SUV-ban. Van egy luxus tipp. Még az automatikus sebességváltó fogantyúja is fa és bőr. Az egyetlen dolog, ami nem illeszkedik az audio rendszer műfajának törvényeibe. Némileg szokatlan, látod, lásd a Black Bőr és a sötét fa királyságában, nevezetesen ezek az anyagok domináltak a Terracan belső terrát kialakításában, egy szokásos kazetta Rádió-felvevő. Nem lehet kezelni a CD-Chein Jerome-t. Minden más a magas színvonalon: a hiányosságok tökéletesek, a részleteket szilárdan hajtják, nem zárja be semmit, és nem tesz zajt. Az elülső székek számos beállítása egy mozgó felfelé irányuló kormányoszlop segítségével kényelmesen vezethet. A műszer pajzs olvasni tökéletesen, és nem feltűnő sárgás háttérvilágítás nem fárad a szem a sötétben.

A hátsó kanapé helyek eléggé három ember számára. Ebben az esetben a csomagtér térfogata 1170 liter lesz. Ha a hátsó foteleket teljes egészében (és részben) adják hozzá, akkor 1955 literre emelkedik! Bár Snowmobile Grúzia. Klímavezérlés, viszont tökéletesen másolja a feladatot, gyorsan felmelegíti a nagy szalonot. Sőt, fel van szerelve egy szűrő és egy speciális szenzor, amely, ha meghaladó CO-szint a levegőben, mondjuk, a közlekedési dugók, automatikusan blokkolja a hozzáférést a szalon.

A viselkedés szokásai

Vásárolok egy motort, élve a csendben a kabinban, és simán hagyja el a kereskedő parkolóját. Világos kormánykerék, amelynek tisztességes forradalma van a széltől a széltől a szélig. Először általában azt a benyomást keltette, hogy az autó idegesség volt, de amikor később kiderült, egyáltalán nem volt. A növekvő sebességgel a kormánykerék észrevehető, bár azt mondani, hogy a visszajelzés nagyszerű, azt jelenti, hogy elfogja az autó ellenőrzését. Másrészt sok a gumiabroncsoktól függ, és a terrakok egyáltalán nem telepítve, véleményem szerint az egész évszakos gumiabroncsok Kumho.

A leendő tulajdonos nem fogja megtalálni az utastérben egy további kar felelős üzemmódokban a sebességváltó. A vezető és az utas között az alagútban található kompakt meghajtó típusú kiválasztó kapcsoló váltja fel. Ezenkívül a Terracan drága verziói aktív nyomatékátvitelt (ATT) rendszerrel vannak felszerelve. Ez egy olyan autó, amelynek erőteljes benzinmotorja 3,5 liter, és a teszthez jutott. Ezzel a rendszerrel az átviteli működtető kapcsoló két pozícióval rendelkezik -Auto vagy alacsony. Az utóbbi célja a súlyos off-road, akkor az első használják a mindennapi utazást. Normál mozgási körülmények között minden motor teljesítményt továbbítanak a hátsó kerekekre. Ha a csúszás elkezdődött, akkor a nyomaték legfeljebb 40% -a újraelosztott az első kerekekre. Elektronika mindezen folyamatban. És a beállításokat figyelembe kell venni.

A közlekedési lámpánál állunk. A kerekek alatt jég és hó. Zöld, teljes gáz. A doboz nem szenved különös figyelmet, ezért azonnal érezhető, hogy a hátsó kerekek elkezdenek bakolni. Az elektronika mindent megértett, és azonnal megtartotta a nyomaték részét. Kiderült nagyon jól, és Terracan az irigység sok szakadt előre. De rohantak, és ez a jerk, amikor az első híd nagyon kézzelfogható volt. Persze, hogy simán nyomja a gázpedált, a lágyabb felgyorsítja, annál unnotines pillanatában bekapcsolása a teljes meghajtás. Röviden, a közvetlen átvitel kétségtelen.

Egy másik dolog, amikor csúszós úton haladnak. Itt kell lennie. Amint a hátsó tengely indul, és azonnal beállítja a mozgás pályáját a kormánykerék elfordításával, az első kerekek csatlakoztatva vannak. Úgy tűnik, hogy segíteniük kell és kihúzniuk egy autót a vezetésből. Valójában, ha nincs ideje, hogy visszaadja a kormánykereket eredeti helyzetéhez, az autó fonható vagy felmerülhet, hogy mind a négy kerekeket a kifelé fordítson. Könnyen hozzászokik az autó erre a természetéhez, de szükség van egyértelműen érezni azt a pillanatot, amikor a hátsó kerék meghajtóról ki van kapcsolva az összkerékhajtásban. Különösen azért, mert nincsenek stabilizációs rendszerek a Terracanban. Azonban a csúszós bevonatú kopásokban sokan függnek a gumi minőségétől. De minden esetben, hasonló helyzetekben a leírt, akkor jobb, ha nem hivatkozhat az ABS és nem lassulnak le élesen. A reteszelő rendszer meglehetősen későn működik, amikor az autó már vezet. Azt mondhatod, hogy ABS konfigurálódik a sportban. De ez hogyan plusz, mínusz, és annyira, mert az hirtelen fékezés a sodródás a tapasztalatlanság is vezethet a fordulópont az autó.

A fennmaradó minőségben a Terracan megérdemli a dicséretet. Egy sima aszfalton ez egy teljesen kényelmes autó, az off-road igazi jeep. 21 b mm-es távolság, a test egy erőteljes kereten ültetett, és a felfüggesztés hatalmas mozdulata, lehetővé teszi, hogy ne vegye észre az út szabálytalanságait. A fordulóban ugyanakkor nincs túlzott tekercs nem érezhető.

Piaci perspektívák

Hyundai Terracan, felszerelve a legmagasabb szintű (bőr, klíma, egy ajtó elektromos hajtás), a költségek $ 44.995. Ugyanaz a modell, de az alapkonfigurációban (mechanikus sebességváltóval), amely magában foglalja a teljes elektromos autó, légkondicionáló, abs, két légzsák és ötvözött kerék, 8 ezer olcsóbb, 36.998 dollárért. Legalább az új modellpiacon Nem könnyű, mert sok versenytárs van. Ez a Mitsubishi Pajero Sport és a Nissan Patrol, az Opel Frontera és a Chevrolet Trailblazer. BÉT van valami hasonló rendszerben a teljes meghajtók és motorok összehasonlítható hatalommal. De még mindig jelentősen változik. Tehát a Terracan megtalálja a vevőjét.
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№1 (4), 2002]