Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 szedán

Хангва по-Ростовски

C началом сборки в России главный козырь этой машины низкая цена при щедром оснащении стал еще весомее.
 



Тяга к корейскому
Корейские сладости лакомство у нас совершенно неведомое. Об острой морковке и даже съедобных собаках известно куда больше. В России своих пряников хватает и любых других на прилавках в изобилии. Да вот поди ж ты ростовские кулинары взялись за выпуск хангвы, исконно корейского десерта. Состав кушанья проще пареной репы запеченные в тесте сухие фрукты с медом. На юге России ни с тем, ни с другим, ни с третьим проблем нет. Корейская сладость на ростовский лад получилась недорогой и вкусной. И прибыльной, говорят.
 

По иронии судьбы здесь же, в Ростовской области, взялись за производство другого корейского блюда. Хёндэ-Соната за три года на нашем рынке снискала славу одного из самых доступных среднеразмерных седанов. А с российским паспортом стала еще дешевле. Вот только получая ключи от одной из первых таганрогских сонат, я, признаться, отнюдь не ждал, что мне достанется особенно лакомый кусочек.
 



Меня терзают смутные сомненья
Да, конечно, вместе с табличкой Сделано в России Соната получила самую доступную в среднем классе цену. Но, как ни удивительно, судя по рекламному проспекту, еще и сохранила щедрость оснащения. Дешево хорошо, как будто, не бывает. Olyan? Именно поэтому, как говорил герой Яковлева в известной комедии меня терзали смутные сомненья. Когда большинство машин гольф-класса вплотную подбирается к $20 тысячам, может ли быть полноценной существенно большая машина за те же деньги? Кто слаще морковки ничего не пробовал, с теми все ясно. Но к числу моих добродетелей непривередливость к пище никогда не относилась. И жизнь приучила, что изыски всегда не дешевы.
 

А тут новый автомобиль, конкурент Мазде-6, Вектре, Мондео, оснащен кожаными креслами, климат-контролем, электроприводом стеклоподъемников и обогреваемых зеркал да еще бортовым компьютером и магнитолой. И за все за это $19 950. Да не бывает такого! Его соперники в подобной комплектации на $79 тысяч дороже. Оказывается, бывает.
 

A szkepticizmusom fokozatosan eltűnt, miközben aprólékosan néztem az ülések bőrén lévő tiszta vonalra, és azonnal kitaláltam az éghajlat -szabályozás beállítását. Meglepett az is, hogy az orosz autóépítők által sült autó minőségként úgy tűnik, hogy még ... nyert! Még a drágább koreaiaknál sem találkoztam annyira egyértelműen felszerelt szalonpanelekkel.
 



Ésszerű és elég
Természetesen az ésszerű elégség kedvéért meg lehet tenni egy szövet szalonnal és egy szokásos légkondicionálóval (egyébként az ilyen autók is elhagyják a Tagaz -kaput 17 580 dollár áron). De a háztartási lakás két számban megfázással fogja elviselni téged, és a takarókkal nem borított szövet gyorsan elszigetelődik és piszkos lesz. A bőr, bár nem drága nappa, hanem valami hasonló a borjúhús érzékenysége, sokkal praktikusabb és szebb, mint a szürke szövet. Egy újabb meglepetés a fáról. Élhetek nélküle? Könnyű. Csak a kényelem szikra, bár szilárd festett műanyag által létrehozott, azonnal eltűnik.
 

Ennek ellenére a bennem élő Pick -up okot talált a fordulásra. A kormányoszlop csak magasságban állítható be, az arctalan műszerfal, a csúszós bőr a kormánykeréken, a fedélzeti számítógép kényelmetlen vezérlése, ragyogó, mint a negyven tolvaj csőrében lévő bross, a rádió a szürke-barna konzolon, A belső szonáták ezen hátrányai azonnal észrevehetők.
 

De ismerjem el, hogy egy desszerttel rendelkező kiadós vacsora után elkezdi hibáztatni azt a szakácsot, hogy a tortán a rózsa nem volt olyan finom?
 

Hagyja a számítógépet rozsdásodni, az a képesség, hogy megismerje a kilométerek pontos mennyiségét az üzemanyag -feltöltés előtt, még mindig sokkal fontosabb, mint az a tény, hogy a számítógép vezérlése érdekében a kezét a Tidy gombjához kell ragasztania. Az egyszerű, de jól olvasható tárcsák sokkal láthatóbbnak, néha csillogónak és csillogónak bizonyulnak, mint egy karácsonyfa, más modern versenytársak pajzsjai. És a rádió megjelenése a harmadik tervbe kerül a hangszórók kvartett hangja után.

 

A csomópontok és egységek Dél -Koreából származnak konténerekben, és Tagazban egyetlen egészbe gyűjtik őket

A letiltott (TCS gomb) Anti -BOOM rendszer minden GLS konfigurációs gépen található

A párna magassága és hajlamos szöge állítható
  
A gáztartály -nyílás és a csomagtartó fedele kinyitható a kabinból, de az utóbbi kívül csak a kulccsal szabadul fel

Közepes frekvenciájú hangszórók és az ISoFix szabvány hurkjai a gyermekek ülések rögzítéséhez a hátsó polcra vannak felszerelve

Az első ülések között van egy tágas kétkaros kartámasz
   
Egy ilyen kanapén kettő tágas, de túl vastag az első ülések hátuljának felső részei megzavarják a magasságot.




Дальше больше
И в смысле пряников, и в смысле размеров. Наверняка на Хёндэ вы планируете пересесть с машины классом ниже. Чисто русское уважение к большим автомобилям почувствуете сразу же. Соната от носа до хвоста внушительные 4,75 метра. И от какого носа! Здесь главная декорация частокол решетки радиатора, укутанной хромом, и похожие на штутгартский С-класс фары. В темноте такие прожекторы гарантированно обеспечат владельцу Хёндэ порцию престижа, пусть и предназначенную совсем другому автомобилю. Хвост ниспадающая корма а-ля аристократ Ягуар-S. Причем все эти столь явные заимствования отнюдь не выглядят смешными особенно после того, как вы понимаете, что машина столь солидна и по характеру.
 

Уверенный старт, почти бесшумный набор скорости и подкупающая плавность хода. Osztály! Трамвайные пути, выбоины на асфальте, неизбежная городская сутолока все это за стеной комфорта. Ее фундамент отлично проглатывающая неровности двухрычажная спереди и многорычажная сзади подвеска с газовыми амортизаторами и очень тихие шины. Вся конструкция для большей живучести на наших колдобинах усилена иными по сравнению с европейской модификацией сайлент-блоками и пружинами.
 

А вот к симбиозу растянутых передач в КП мне, любителю быстрой езды, пришлось привыкать. Оказалось, необходимое условие жизни в гармонии с Сонатой привычка как можно реже орудовать рычагом КП.
 

Например, на третьей автомобиль уверенно везет на 30-ти, а на 100 км/ч двигатель только-только перевалит за 4000 об/мин. За городом, испробовав предельные возможности этого симбиоза, выяснил, что, не переключаясь, можно ехать до 140. Но, естественно, при подобных издевательствах мотор уже отнюдь не тихоня. Зато его эластичность настоящий кладезь для тех, кто привык ездить спокойно.
 

Пятая, дорога идет на подъем, а машина не только не теряет скорость, но и под газом, пусть и медленно, уверенно продолжает ускоряться. При таком нраве совет в инструкции езда не выше 3/4 от максимальных (6500 об/мин) залог экономичности я быстро стал воспринимать как руководство к действию. Получилось, что не прошедшая обкатку машина в среднем съела 10,2 л на сотню. Для 133 сил отличный результат.
 

Csak nincs sport. Igen, van egy hatalmi tartalék is 150 -nél. De már a 140 függőleges felépítésnél az ingyenes alkalmazásokra sok orosz utakon, az aszfalton lévő gyengéd hullámok útján akaratlanul erők, hogy elveszítsék a sebességet. Ahol sok Hyunde versenyző könnyen kidolgozza a szabálytalanságokat, a Sonata úgy viselkedik, mint az amerikaiak vagy a Volga bevezetésének véres testvére. És az első zárt kanyarok után az a vágy, hogy a vágyakozás teljesen legyőzze a félelmetes tekercseket és a nem informatív kormánykeréket. Ilyen Hyunde -módokban, amelyeket a hajógyár, akit kénytelenek voltak néhány kilométer akadályokkal futtatni.
 



Az ízletes nem jelent drága
Ez komoly mínusz a Sonata legtöbb jövőbeli tulajdonosa számára? Nem hiszem. Végül is ezek a legtöbb valószínűleg olyan családi embereket tesznek, akik gyakran az országba mennek. A Sonata érvényessége könnyen elnyeri a fordulat időszerű csökkenését, és a forgalmi szabályok alapvető betartása révén az autópályán lévő függőleges felhalmozódás. Ők, anélkül, hogy a népszerűbb, gyönyörű európai finomságokat túlfizetnénk anélkül, hogy nagy és nagyon kényelmes autót kapunk a legjobb áron. Végül is az egykor legolcsóbb Kaliningrad Magentis-2.0, amelyet lényegében átadtak az előző szonátán a KIA emblémával, most már majdnem 1,5 ezer dollárral drágább.
 

És ne higgy el azoknak, akik azt mondják, hogy ez határozottan drága.
    
Többképű megtakarítások

Bármely autó vásárlásakor hagyományosan arra kényszerülünk, hogy túlfizetjünk a fényes és tartósabb (a festékrétegek mellett, a test színének ragyogó fémlakkkal borítják őket. A Sonata -val, és itt van megtakarítás. Vásárolhat egy autót, amely a hat fémes egyikében festett: fekete, világos bézs, ezüst, sötétvörös, szürke és lila. És senkinek sem kell külön fizetnie.
 
MÖGÖTT

A legjövedelmezőbb ár az osztályban, egy ritka nagylelkű berendezés, szilárd megjelenés, rugalmas motor, az összeszerelés keménysége, a nagy simaság, a fokozott felfüggesztés magas közúti távolsággal
ELLEN

A hivatalos kereskedők egységes árak hiánya, a sarkokban lévő nagy tekercsek, zajos 4000 fordulat / perc motor után, feszített fogaskerék, nem informatív kormánykerék, csúszós bőr a kormánykeréken, kellemetlenség a csomagtartó kívülről, kis számú konfiguráció, kis számú konfiguráció
    
Az ajánlás nem megrendelés

A Tagaz által javasolt Sonata-2,0 ára 509 700 rubelnél kezdődik (a jelenlegi áron 17 580 USD). A legtöbb kereskedőnek azonban az autók költségei kissé magasabbak.
 

A kabinban, amely az autót biztosította a teszthez, a következő áron adják el őket:
 

Alapvető 2.0GL (17 580 USD):

Ablusz
szervókormány
Központi kastély és immobilizáló
Elektromos ablakok és fűtött tükrök
légkondíciónálás
rádió
Színezett üveg
2 légzsák

2,0 GLS/AKP (20 450 USD) Ezenkívül:

Ant -boom rendszer
fényszóró mosógép
15 hüvelykes könnyűfém kerekek
éghajlat -ellenőrzés

2,0 GLS/ICD (19 950 USD) Ezenkívül:

Bőr kivitel fa betétekkel
Az első ülések fűtése
ködlámpa

2,7 GLS/178 lóerő, automatikus sebességváltó (25 200 USD) Ezenkívül:

16 hüvelykes könnyűfém kerekek
Mellékzsákok
A vezetőülés elektromos meghajtója
 
Hyundai Sonata 2.0

Általános információ
 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1425
 
Teljes tömeg, kg
2020
 
Út menti távolság, mm
168
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4745x1820x1420
 
Alap, mm
2700
 
Elülső/hát, mm pálya
1540/1530
 
Sebesség, km/h
200
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.9
 

Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
7.1/12.4
 


Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
85.0x88.0
 
Munkaerő, SMZ
1977
 
Tömörítési arány
10.0: 1
 
Power, L.S. fordulatszámon
133/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
18,1/4500
 

Alváz
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés:
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
 
elülső
Kettős keresztirányú karokon
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
Átnevezés hidraulikus szervokormánytal
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/65 R15
 
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [11/2004]