Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 szedán

Leértékelés

A Hyundai NF -et Oroszországban, mint az egész világon, tavaly eladták. De a 2,4 és 3,3 liter motorokkal az autó indokolatlanul út volt, ami alacsony keresletet okozott. Most már elérhető egy egyszerű módosítás egy 2,0 literes motorral. Képes lesz vonzani az ügyfeleket?

 
Egyszer hazánkban a második és a harmadik generáció szonáta nagyon népszerű volt hazánkban. Az autó meglehetősen szerény volt, de a nem önálló minőségű vékony fémből készült test alig emésztette a sós télünket. Ezért nem sokan éltek túl a mai napig normális állapotban. NF Sonata-A-Verse. A közös platform ellenére mind külső, mind belső méretű, sokkal szilárdabbá vált, és méltó mintát szerzett. Már sokkal több Európa van, mint a keleti. Minden a helyén van, az első és a hátsó lámpák meglehetősen normálisak, a koreai dolgok a múlté. Nagyon fektetett autó, bár öröm nélkül. De még mindig vannak saját kiemelések.
 
Nézze meg legalább az S alakú kanyarban a hátsó szárny és a fényszórók ízületének helyén. Egyszerű, de eredeti. Ahogy ígértük, a koreaiak, amint ígértük, a minőség jelentősen megnőtt. Nos, ezt továbbra is ellenőrizni fogjuk, de egyelőre egyértelmű: ezek a metamorfózisok a Hyundai -t felfújják az árat. És hogy egyenesen felfújja. Tehát a 2,4 literes NF az átlagos konfigurációban egyenlő az új 2 literes Ford Mondeo -val. Így a koreaiak fűrészelték azokat a szukákat, amelyeken ültek, és az egyetlen Trump -kártyájuk érdemeiben rejlenek, alacsonyabbak, mint az európai és japán analógok.
 
Véleményem szerint ez a módosítási piachoz való hozzáféréshez kapcsolódik, kisebb 2,0 liter motorral. A D-szegmens Koreából származó autónkénti 24 ezer dolláros ára már valahogy ésszerű. Ezenkívül a legegyszerűbb konfigurációról beszélünk, amely kézi ellenőrző ponttal és rongyszalonnal rendelkezik. De ha ezt a másik oldalon nézi, akkor ugyanaz a Toyota Corolla, amelynek 1,6 liter motorja van egy japán autó alatt. És az a tény, hogy nem talál más osztálytársat Európából vagy Japánból ehhez a pénzért.
 
A tesztkocsit mélybarna metálra festették. Gyönyörű szín. Talán a legjobb az NF számára kínált szerény skálán. A szigorú formák sikeres kiegészítése. Mi lesz elégedett a Hyundai -val? És belül nincs semmi örülni. A szalon a múlt századi 90 -es évek japán autójára hasonlít. Az anyagok elrendezésében és minőségében minden nagyon hasonló. A komoly autógyártók egyike sem engedi ezt maguknak, még az általános osztályokon sem. A különféle textúrák és a szürke színű műanyagok körül, egyes helyeken az úgynevezett lágy megjelenés, azaz Csak a vélemény szerint lágy, de nem érintve.
 
Noha általában mindent nagyon tisztességesen gyűjtenek, és az általános unalmas harmónia nem törött. Lehetőség volt a kerék mögött kényelmes helyzetet megtalálni, az ülés és a kormánykerék beállítása elegendő. De a textil kárpitozással rendelkező ülések nem tetszett. Nagyon puha, egyenes -szerű. Ma még ezeket sem fogja megtalálni az amerikaiaknak. A kabinban sok hely van, problémák nélkül leültem magam, 183 cm magasságban. És még mindig van tartalék. Ez eléggé a kiemelkedőbb analógok szintjén van. Ez csak zajos benne. És a homok kopogtatása a kerekes boltíveken, és más úti zajok jobban behatolnak az utcáról, mint szeretnénk.
 
Folyamatosan manipulálnia kell a rádió hangját (egyébként a CD mellett is képes elveszíteni egzotikus kazettákat), és nagy sebességgel növelheti a hangot. És a 170 180 km/h nf sebesség nagyon könnyen eléri. Tetszett ez a szerény 2 literes motor. Már a 2000 fordulat / perc sebességgel meghúzódik, és örömmel forog, anélkül, hogy bosszantja a felesleges sikolyokat. Jó, elasztikus energiaegység. Elégedett voltam az 5 lépcsőfogantyúval. Tiszta váltás, a mechanizmus kiváló szelektivitása. Időnként még a klán-burkolat típusának hangkísérete is. De ne gondolja, hogy ezek az egységek Hyundai sportot vagy szerencsejátékot adnak. A nem informatív 3,5 fordulatszámú kormánykerék, a kényelmes felfüggesztés és az olcsó Kumho Solius gumiabroncsok semmire sem csökkentik erőfeszítéseiket. A felfüggesztés jól működik, és nem engedi, hogy az autó nagyon ingadozzon, de túl komoran kiejtett, elégtelen forgás, lassú reakciók a kormánykerékre. Tehát van -e értelme ilyen Hyundai NF -et vásárolni? Valószínűleg azok számára, akik nem annyira fontosak, a belső dekoráció és az érdekes kezelhetőség, hanem a szalon és a csomagtartó nagy mérete, valamint azoknak, akik szeretik a külső kialakítást, és összekeverik a nagy logót egy ferde betű formájában egy radiátorrácson. Ismét az ár miatt, alacsonyabb, mint a versenytársaké. De sokan mindazonáltal inkább az alábbiakban szerepelnek az autóosztályt, de minden tekintetben világosabbak.
 
Árak és konfiguráció

A Hyundai NF jelenleg két 4 zillin -benzinmotorral, 2,0 (145 lóerő) és 2,4 liter (161 lóerő) értékesítésével. GPP vagy 5 lépéses mechania, vagy négylépcsős H-Matic géppuska. Két konfiguráció is létezik: GL és GLS. Az autó ára 2,0 Gl, mechanikával 618 900 rubel. A gépen a legdrágább NF 2,4 GLS 839 011 rubelt fizet.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2007. október]