Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 szedán

A fenti bajnokságban

Tiszta, nyugodt sziluett, a fényszórók visszafogott hűvös összerakása, egy szigorú rajz, kissé megfordult farok. Semmi különösebben emlékezetes, semmilyen kinyilatkoztatás, de az általános benyomás egyértelműen tiszteletteljes, modern európai.
Hyundai NF
A Sonata hatodik generációja a 2004 -es szöuli autókiállításon debütált Hyundai NF -ként; Ugyanezen index alatt Oroszországban kerülnek értékesítésre.
Szedán test, elülső hajtás.
Motorok: 2,4 liter benzin (160 lóerő) és 3,3 liter (233 lóerő), 2006 -ban 2,0 liter turbóeszköz jelenik meg.
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus, 4 vagy 5-sebességes automatikus.
Konfigurációs halmaz: Három lehetőség.
Ár Oroszországban (eddig csak 2,4 L -es motorral): 28 23030 680 USD.

Hyundai Sonata
Az ötödik generációs szonátát 2001 óta állítják elő. Az orosz piac számára az autót a Taganrog Automobile üzemben (ZR, 2004, 10. szám) összeszerelték 2004 tavasza óta.
Szedán test, elülső hajtás.
Motorok: 2,0 liter benzin (133 lóerő) és 2,7 L (172 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: GL és GLS.
Ár Oroszországban: $ 17 83025 180.

Nem rosszabb, mint mások?
Egy parkoló közeli akkord pohár lecsúszott:
Ez egy új Saab?
Nem, Hyunde ...
– ?!
Őszintén szólva, először maga vásárolta meg: amikor először látta az NF -t, európaiaként vette. Tiszta, nyugodt sziluett, a fényszórók visszafogott hűvös összerakása, egy szigorú rajz, kissé megfordult farok. Semmi különösebben emlékezetes, semmilyen kinyilatkoztatás, de az általános benyomás egyértelműen tiszteletteljes, modern európai.
Ez jó vagy rossz? Nem mindenkinek ugyanaz. A hosszú törzskönyvvel rendelkező kiemelkedő márkának be kell bizonyítania, hogy joga van a kánonok telepítésére, és ehhez a gépnek felismerhetőnek kell lennie, kiemelkedni kell ezek között. De a márkának, amely csak az első bajnokság második echelonjától törekszik, először az általánosan elfogadott szabályok szerint kell játszania. Az első számú feladat az, hogy bebizonyítsa, hogy legalább nem rosszabb, mint mások, és az erős riválisokkal való külső hasonlóság felesleges ennek megerősítésére. Hynde teljesítette őt: Ha az előző eredete, az ötödik szonáta mérföldként vagy a belső tér kis töredékének ismerhető el, akkor csak az emblémák adják az NF állampolgárságát. Mellesleg, ezen (alapvetően munkavállalói) index alatt az autót Oroszországban és egyes helyeken értékesítik; A legtöbb piacon ez csak egy új szonáta. Nem elég azt mondani, hogy az újdonság nem rosszabb, mint mások, amelyekben meghaladja őket.
A Sonata hat generációjaig annyira nőtt, hogy hossza meghaladja a Honda Akord és a Toyota Avent, 135 és 170 mm-rel, a BMW Three és a Mercedes S-osztály csaknem 280 mm! Ezért a rangos üzleti osztály modelljeivel való megfelelőbb összehasonlítás: az újdonság csak 55-rel nem érte el a bajor ötöt 90 mm-rel, a Mercedes E-osztályhoz, és egyébként kb. Mellesleg, az utolsó két modell szélessége. Valószínűleg egy ilyen osztályú méretű méretet végeztek a számítással: jobb, ha az első az első riválisok között, mint a legerősebb.
A SEMMIBŐL
A néven kívül az ötödik és a hatodik generáció kis szonátáit nem egyesítik a szinte semmiből létrehozott újdonság. Az első felfüggesztés megtartotta a sémát a magasságban elhelyezkedő kettős keresztirányú karokkal, de jelentősen megváltozott, és az alsó karok könnyebb (alumínium) vég alkatrészeket kaptak. A dupla -beable visszafüggesztés helyet adott a multi -kapcsolatoknak a kormányzás hatására. Opcióként az AGCS -nek aktív geometria -kezelési rendszert kínálnak. Az elektromos meghajtók viszont a hátsó kerekeket a negatívról alacsony sebességgel változtatják meg, hogy magas pozitív pozitívan. Az első esetben a forgási sugarak csökkentése a másodikban az indulás és a jobb stabilitás csökkentése érdekében.
Az érzések szerint a medálok rosszabbodtak, mint az utóbbi felé a kényelem és az irányíthatóság egyensúlya. A kormánykerék változó termelékenység erősítőjével kissé nehezebb volt. Mellesleg, a kormánykerék feloldódott: most a Stop -tól a Stop 3.3 forgalomig az előző 2,7 fordulat, emellett észrevehető ellenállás nélkül, nem volt a legjobban a lágy felfüggesztéssel kombinálva. Ne gondolja azonban, hogy az NF megszerezte a sport funkciókat. Ez még mindig nem provokál egy agresszív, kényelmes szedánt. De most inkább európai, mint koreai vagy amerikai.
Teljesen megváltoztatta a motorok vonalát. Az előző négy 2,0 liter helyett 133 lóerővel. és V alakú, 172 lóerős hat 2,7 liter kifejlesztett G4KC 2,4 liter, 160 lóerő. Series Theeta és G6DV 3.3 L, 233 HP Lambda sorozat. Alumínium egységek négy szeleptel a hengeren, kiegyensúlyozó tengelyek, a gázeloszlás állítható fázisai és az utóbbi a változó geometria szívócsonkkal. Eddig az autókat csak Oroszországnak szállítják 2,4 literes motorral. Pontosan ez van egy tesztkocsiban. A gyártó és a szubjektív érzések szerint ez kissé alacsonyabb, mint a korábbi V6. A 100 km/h sebességgel történő gyorsulás 10,4 és 9,7 s, a maximális sebesség 202 és 210 km/h. Az ügy azonban nemcsak a motorban van, az autó száz kilogramm nehezebbé vált, és a négyfokozatú hidromechanikus automatikus gépet, akárcsak a fő sebességváltót, nem változott.
Miért hagytak hosszú felszerelést? Először is, az állítható fázisokkal rendelkező motor nem annyira igényes választásuk, másodszor, kevesebb üzemanyag -fogyasztást biztosítanak, harmadszor pedig drága, ha mindent egyszerre megváltoztatunk. Mellesleg, az azonos hosszúságú féltengely ötödik szonáta, a jobb oldalon lévő közbenső tartóval, amely kizárta a fordulási pillanat előfordulását (az oldalra vezetve) a gyorsulás során. Az NF sebességváltóban az egyenlőtlen hosszúságú félig axis egyszerű és olcsóbb megoldása.
Egy mechanikus sebességváltóval rendelkező gép észrevehetően dinamikusabb (száz 8,9 s, 212 km/h). Az új V6 motorral egy új ötsebességű automatikus dobozt is elhelyeznek. 2006 -ban egy két liter turbodízel jelenik meg a Skmon Rail energiarendszerrel. A párot egy teljesen új, hatsebességű mechanika vagy négysebességű gép állítja össze.
Mik azok a gazdagok?
Az ismerős Hyundai NF szonátához képest észrevehetően (53 mm) magasabb, a kabin magassága 65 mm -rel nőtt. Könnyebb leszállni, és a vezetőülés függőlegesen a meghajtók tartománya egyszerűen óriás. A kormányoszlop hosszasan van beállítva. De amikor a 180 cm -es és egy karosszéket leengedték a megállásra, majdnem a felső helyzetbe kell emelnem a kormánykereket. Igaz, hogy még több mint 10 cm marad a feje fölött, tehát egy sokkal magasabb sofőr illeszkedik, de az eszközök megtekintéséhez a kormány alá kell néznie.
Sokkal tágasabbá vált mögött: a mennyezet nem nyomja meg a fej tetejét, és a lágy, kényelmes kanapé és két tíz centiméter a térd előtt nem korlátozza az utasot a póz kiválasztásakor. Sajnálatos, hogy az összecsukható kartám elvesztette korábbi rögzítését és a párnán lecsökkentését. A Hyundai NF meglehetősen praktikus autó: az osztott hátterületek még tágasabb kinyitással hajtogathatók, mint az ötödik szonátában, a csomagtartóhoz való nyílásban, és valami hasznos dolgot szállíthatnak, például egy kerékpárt.
A két color belső levegő modern, de a megjelenéshez hasonlóan nem tartalmaz nemzeti jeleket. Az eredeti konfiguráció audiorendszere, hogy ellopja egy ilyen pontot. A rádió tesztkocsijában, hogy rendeljen egy hat diszk -láncot. Két kényelmes fogantyú megváltoztatta az éghajlat -szabályozó gombok eloszlását, sajnos, mint korábban, elválaszthatatlan. A korábbi szonátában ezt a költségvetési jeleként, de egy gazdag európaiakban, amelyeknek az NF néz ki, várhatóan egy okos két zónás telepítést lát. Megjelent a mennyezeti toll, a mikroliftokkal, és mindkét anti -loner -viszemyõben további fiókok és tükrök háttérvilágítással. Kis dolgok, de a kényelem felmerül. Nyilvánvalóan korrupt: Azt mondják, hogy a kormánykerék itt szimpatikusabb, és a kormánykerék -kapcsolók valószínűbb Az osztály egy autójában nem szeretnék nyomást gyakorolni az elektromos ablakok gombjaira, mint egy akcentussal, hanem csak megérinteni őket. És a géppuska -választó nem akadályozta volna meg a gyújtáskulcs vagy a fékpedál által kinyitott zárat. Általában úgy néz ki, mint egy terhelés
Marketing trükkök
Hadd emlékeztessem Önöket, hogy Oroszországban, hogy ne zavarjon a Taganrog Sonata -val, amelyet továbbra is előállítanak, az újdonságot Hyundai NF néven adják el. A Tagaz modell vonzó ára van: a maximális konfigurációban lévő tesztgép csak 25 180 dollárba kerül V6 motorral, és automatikusan, Xenon, Bőr- és Elektromos Csomaggal, négy párnával, ABS -vel és tapadásvezérléssel. Az újdonság sokkal drágább: még négy esetén is az ár eléri a 30 680 dollárt. De benne, a bőr- és géppuska kivételével, a stabilizáló rendszertől a hat párnáig tartó teljes biztonsági eszközöket. Valamint egy modern megjelenés és belső tér, az eredet kedvezményei nélkül. Általánosságban a bajnokság magasabb.
Összefoglalás
A Hyundai NF magabiztosabb lépés a kiemelkedőbb európai márkák felé. De az autó iránti kereslet most más.
+ Modern megjelenés és belső tér, nagyon tágas belső és csomagtartó, kényelmes felfüggesztés, jó dinamika, jó biztonsági termékek, 92. benzin, nagy közúti távolság, teljes méretű pótkerék.
- Néhány költségvetési funkció a berendezésekben, túl könnyű kormánykerék.

Összefoglalás
A Hyundai Sonata az egyik legvonzóbb ajánlat azok számára, akiknek csak egy nagy, kényelmes autóra van szükségük, és nem az önmegfelelőség eszköze.
+ Tágas szalon, puha, kényelmes felfüggesztés, kiváló hangszigetelés, erőteljes motor, jó dinamika, vonzó ár, 92. benzin, nagy közúti távolság, teljes méretű pótkerék.
- Elavult megjelenés, a berendezések szegénysége, egy nem informatív kormánykerék, egy alacsony szalon hátulról.
 

  
 
 

 



Juri Nechhetov
 

Forrás: A "Driving" magazin