Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 szedán

Három a csónakban

Úgy tűnik számomra, hogy a Hyundai motor koreaiak túlbecsülték eredményeiket. Egy új szonátának bevezetése, amelyet valamilyen okból az orosz piacon lélektelen és ügyetlen NF indexnek neveztek, az akkord és a 6 -os kenőcs áron két -liter motorral - merész lépés.
 

SOFŐR
Leonid Klyuyev
főszerkesztő

Indokolatlanul bátor, mert a japánok egy másik tesztből készülnek. Természetesen a Hyundai esetében egy hat -dukális szabvány bevezetése, az ESP -vel párosítva, egy valóban korszak -készítési esemény, ám egyébként Európában már régóta az élet normájává váltak, és sokkal olcsóbb autók között.
 

Sőt, az ESP itt van - hogy egy kerítés mögött egy gonosz kutya, amelyet minden rozsdásodáshoz ugat. Ha egyenes vonalban mozog, elegendő a kormánykerék letöltése oldalról a másikra, mivel az ESP hirtelen eltalálja a fékeket, durván húzza az autót. Nem világos, hogy a szonáta alkotói kezdetben nem bíztak -e a sofőrben, vagy megpróbálták hangsúlyozni egy fejlett rendszer jelenlétét a fedélzeti elektronika listáján.

 
Talán a legfontosabb felfüggesztés a Sonata V és az Elantra -ban rejlő jó támogatás nélkül kezdett működni
 
A harmadik lehetőség szintén lehetséges: a stabilizáló rendszer normál működését az első és a hátsó szuszpenziók egy bizonyos szókincse megakadályozza. A legszembetűnőbb átalakítással, az intenzív szerkezetátalakítással, amelyet a hátsó tengely őszinte virágzása kíséri. Egy másik autó, amely ugyanúgy viselkedett, a memóriába kerül - a Rover Streetwise. A Hyundai NF fordulatában kézzelfoghatóan repedt, de stabilitással és immunitással jár az útfelület minőségével szemben. A kerekek gyors elmozdításának minden kísérlete azonban a kormánykerék hirtelen hatályba lépésére - más szavakkal, nem lesz könnyű egyesíteni egy ívben a mozgást egy akadály kitérőjével. Miután belépett a fordulóba, az autó kétségbeesetten ellenzi a pályának megváltozását.

 

Ugyanakkor a simaság javult - összehasonlítva az előző szonátával. Az autó szintén könnyedén megbirkózik egy aprósággal, de nyugodtan reagál az aszfalt nagy hibáira. Talán a legfontosabb dolog az, hogy a felfüggesztés csendesen kezdett működni, hangos kísérés nélkül, amely mind az ötödik szonátára, mind az Elantre -re jellemző. A Theeta család négytartályú motorja a gázelosztási fázisrendszerrel - a Daimlerchrysler, a Mitsubishi és a Hyundai kollektív erőfeszítéseinek gyümölcse egy közös vállalkozás részeként 2002 nyarán. Sajnos egy gyorsító és egy lusta, hosszú fogaskerekű, lágy munkához konfigurált, lusta automatikus gép zavarja annak képességeit. Úgy tűnik, hogy a gép keményen indul, a motor lustán lendületet kap. A bevétel a bevétel, a gép szekvenciális módja, amely rendkívül hatékony: manuálisan tovább és lefelé történő váltás gyorsan, szinte késés nélkül.

 

Európában az új szonátát szintén javasolják a LAMDA sorozat 3,3 literes V6-os sorozatával, amelynek kapacitása 230 lóerővel, egy párban, amelynek ötfokozatú automata van hozzárendelve. Attól tartok, hogy ebben a verzióban Oroszországban az ára méltányosan magas lesz. Az autó már kiderült, hogy drága, míg a helyeken nyers. Reméljük, hogy a koreaiaknak elegendő erejük van ahhoz, hogy a lehető leggyorsabban eszébe jutjon.
 

FŐ
Kirill Brevdo
főszerkesztőhelyettes

Nf. Csak az, hogy mindannyiunknak mindannyiunknak hívnunk kell az autót, amelynek csomagtartóján egyértelműen és egyértelműen van írva: Sonata. Akkor miért nem hívna ásót ásót?

Igen, mert nem lehet egyszerre két szonáta. Mivel az új koreai szonáta nem törli a régi oroszot, amelyet még mindig a Taganrogban állítanak elő (és nyilvánvalóan nagyon hosszú ideig fogják előállítani). Mivel az NF, még a három ezer euró drágább alapkonfigurációjában, mint egy orosz és teljesen kozmikusan csomagolt, a legteljesebb elődben, V6 és patron-pugokkal. És az alapvető szonáták közötti különbség teljesen roham: kilenc ezer euró!

 

Eközben még a Taganrog legeredményesebb gépe is valódi CD -lejátszóval van felszerelve, és nem egy elavult kazettával. A pénzért, amelyet a kereskedők az NF -t kérnek, szeszélyes vagyok és szeretnék lenni!
 

Безусловно, шестая Sonata создает полное впечатление современного автомобиля. Но корейское настоящее еще не окончательно оторвалось от корейского прошлого. Все очень похоже на то, что даже безусловный предводитель всего автопрома Страны утренней свежести Hyundai не может собраться и сделать машину японо-европейского уровня целиком, разом, до малейшей деталюсечки. То, что сойдет для Штатов, будет резать глаз в Европе. А цены-то уже - ого-го!
Например, автомобиль на наших фотках стоит 25 200 евро - это 31 с лишним тысяча долларов! Так что тот уровень цен, который предлагает нам Hyundai в лице новейшего NF, весьма далек от бюджетных предложений. Вокруг суетятся не менее заманчивые предложения от Ford и Mazda с великолепными Mondeo и шестеркой соответственно. Да и Toyota Camry начинается уже совсем рядом!

 

А тут - Корея. Какими бы высококачественными и навороченными ни были эти машины, по престижу они не дотягивают ни до европейских, ни до японских, ни даже до американских автомобилей.

 

Хотя, если абстрагироваться от рынка, сам по себе Hyundai NF - автомобиль довольно высокого уровня. Ходовые качества машины оставляют самое приятное впечатление. Неплохо подзвученный двигатель отлично уживается с шустрой автоматической коробкой, резковатые тормоза обладают завидной эффективностью, а плавность хода и вовсе близка к идеалу. Внутри также радостно: светлая кожа, карбон (ура! наконец-то нет набившей оскомину корейской древесины!), мягкое торпедо. Но в то же время - дверные ручки из дешевой пластмассы-серебрянки, дебильные архаичные электронные часы посреди центральной консоли. И планка приопускается.
 

Мне как-то ближе честный и недорогой Таганрог. Пусть и с корейскими древесами.
 

ESZTÉTA
НИКОЛАЙ СВИСТУН
редактор рубрикидрайв

Как известно, кино бывает хорошее, плохое и индийское. Авторынок на рубеже столетий заставил перенести шуточную (на самом деле очень серьезную) киношную классификацию в мир четырехколесных друзей человека. Как и десять лет назад, все автомобили можно смело делить на хорошие, плохие и корейские. Есть, конечно, еще и китайцы, и стучащийся в российский рынок Иран, и мать-Россия, наконец. Но они скорее относятся ко второй категории и собственной пока не заслуживают. По крайней мере, на мой - эстетский - взгляд.

 

А вот корейцы - заслуживают. Они уже научились не вызывать отвращения, но еще не умеют ни западать в память, ни порождать эмоции. Зато профессиональный интерес к ним имеется. И заключается он в одном единственном вопросе - что у них откуда?
 
Вот на фото Hyundai NF. На самом деле - это очередная, шестая по счету, Sonata. Проедет мимо - не обернешься. Зато какая возможность проверить эрудицию! Профиль - концерн Volkswagen оптом и в розницу. Передняя часть - шестой Passat, задняя - Audi A4, проем задней двери - Ford Mondeo, прожектороподобная головная оптика - Mazda 6 И так далее, и тому подобное. Упражняться можно бесконечно. Оригинальные элементы тоже есть. Модную ныне линию с крыши на бампер до бампера не дотянули - бросили на капоте. Вспоминается Пушкин. Александр Сергеевич. Помнится, предупреждал насчет жажды соригинальничать во что бы то ни стало. Ведет это, согласно поэту, прямиком к глупости.
 

Может, внутри оригинальнее? В общем, да. Первое впечатление - очень приятное: мягкий пластик, вставки под кевлар, темный верх-светлый низ А потом наружу выпирают детали. Чем уравновесить неудачно расположенную кнопку аварийки? Окошком - в нем будет загораться сигнал о непристегнутом пассажирском ремне. А зачем эти часы с допотопным дисплеем? Да еще по центру торпедо (читай - вдалеке от водительских глаз)? Помилуйте - ну не оставлять же это место пустым! Оно в определенном смысле свято В итоге имеем четыре дисплея, количество которых и не думает переходить в качество. Довершают картину второстепенные органы управления. И кнопки управления зеркалами-стеклоподъемниками, и подрулевые переключатели - точь-в-точь как на в два с половиной раза более доступном Акценте.

 

Ей Богу, за тридцать с лишним тысяч долларов мне хотелось бы чего-нибудь более запоминающегося. И - очевидно - менее корейского.
 

АВТОГРАФИЯ
Hyundai NF
Еще известен как Hyundai Sonata VI
Предшественник Hyundai Sonata V (2001)
Премьера сентябрь 2004
Кузова седан
Двигатели 2.4-3.3 л (166-230 л. с.)
Производство Южная Корея
Ожидаемая замена 2008
 
Фото: Всеволод Коновалов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№95/2005]