Hyundai Sonata 2008 Test Drive - 2009 szedán

Kedvelő

Emlékszem, hogy tíz évvel ezelőtt a koreai autók eladói ruhákként érezték magukat a másodlagos piacon
Az ügyfelek megkerülték őket, inkább a régi Toyota és a Volkswagen -t részesítették előnyben. Most a helyzet megváltozott, az emberek hozzászoktak a reggeli frissesség országából származó modellekhez. Nagyrészt tartozunk ennek a Hyundai Sonata ötödik generációjának.
Az eredetileg koreai eredet ellenére kevés Hyundai Sonata van, közvetlenül Koreából. Bár viszonylag kevés ilyen példányt kérnek (érdemes megjegyezni, hogy az eredetileg Oroszországban eladott autók drágábbak a másodlagos piacon). A közelmúltban az amerikai szonátát aktívan behozták. Nem csak a gazdasági válság befolyásolja, hanem azt is, hogy a koreai modellek az évek során többet vesznek el, mint a németek vagy a japán. Igaz, hogy az Egyesült Államokból származó autók műszaki állapota általában rosszabb, mint a többi piacról származó autók. Ami a Taganrog Sonata -t illeti, a tapasztalat azt mutatja, hogy az orosz gyűlés kissé elveszíti a koreai -t. Általános szabály, hogy a kisebb hibákat kiküszöbölik a működés legelső hónapjaiban (egyébként a Taganrog -i Sonata internervice futásteljesítménye kevesebb, mint a natív autóké: 10 000 km, szemben a 15 000 km -rel).
Van elég hely a kabinban. Az ötödik generáció alapvető felszerelésében két légzsák, légkondicionáló és egy elektromos csomag található. Időnként vannak bőrszalon és elektromos ülések is (érdemes megjegyezni, hogy az amerikai szonáta bőre nem a legjobb: vannak panaszok, hogy az ülések túl csúszók). De nem számíthat a fényes formatervezésre és a finom kivitelre.
A koreai hátrányok azonban megbocsáthatók. Végül is nincs külön állítás az összeszerelés minőségére. Mindent nagyon tisztességes szinten végeznek, és 34 éves működés után a szalonnak nem szabad megrázni vagy morzsolódnia. A szabadon bocsátás első éveinek autói különös figyelmet igényelnek a légkondicionálásra, amelynek elemei súlyosan elhasználódhatnak. Ezen felül vannak olyan autók, amelyek törölt karosszékkel és törött fűtési ülésekkel rendelkeznek. De ez ritkaság.
A koreai vásárlók gyakran aggódnak a test miatt. Valaki úgy véli, hogy ezeknek a gépeknek a féme gyorsan rozsdásodott. De ez teljesen rossz! Nincs panasz a test korrózióállóságával kapcsolatban, bár az autótulajdonosoknak továbbra is figyelemmel kell kísérniük a festéket. Három éves koron a kavics már áttörhet a test elején lévő lakkon. A mesterek nem azt tanácsolják, hogy felejtsék el az ilyen chipeket, és javasolják a legnagyobb festését.
Az ötödik generációs Hyundai szonátát általában benzinmotorokkal történő értékesítésre használják. A leggyakoribb a 2 liter 133 lóerős, a négy. Ezenkívül a közelmúltban eladásra kerülhet a 2,4 literes szonátát (150 lóerő), amelyeket az USA-ból hoztak nekünk. Miután egy viszonylag hatalmas motorral a koreai szedánra irányult, keresse meg a V6 -os autókat (egyébként nagyon sok a másodlagos piacon). Az értékesítési piactól függően 2,7 literes motor 172 vagy 178 lóerővel kapcsolatos.
Természetesen a hat henger nagyon jó. A Sonata 2.7, még egy automatikus sebességváltóval is, 200 km/h -nél gyorsabban lehet, és a 0100 km/h gyorsulása meglehetősen homályos. A motor kiváló tapadással rendelkezik az alján, és az autópályán néhány teherautó probléma nélkül túlléphet. Ugyanakkor van az érme flip oldala is. Az erős V6 -os autók viszonylag drágák, kb. 15 liter / 100 km -re töltenek a városban (ha aktívan égetik a gázpedált, akkor mind a 18 liter), és ennek az egységnek a karbantartása drága.
Tehát talán van értelme megnézni egy költségvetesebb, 2,0 literes verziót? Mellesleg, nem szabad azt gondolni, hogy az ilyen autók rosszak: 133 ló elegendő a városhoz, és az autópályán nem fogja visszatartani az áramlást. Bár a közlekedési lámpák győzelmeinek számolása nem éri meg. Végül is, még egy mechanikus doboz esetén is, a Sonata 2.0 több száz / 13,3 s -ra gyorsul.
Ami a 2,4 literes motort illeti, ez kompromisszum. Már van egy tisztességes számú ló, és az ár meglehetősen megfelelő. Csak a mesterek erősen javasolják, hogy az Egyesült Államok Sonata nagyon gondosan ellenőrizze. Ne feledje: Az Új Világ lakosai általában kizárólag mozgás eszközeként kezelik autóikat, és a lehető legnagyobb mértékben megpróbálják megtakarítani a karbantartását. Ezért a motor legolcsóbb ásványolaj, a régi szűrők, amelyek már régóta megváltoztak, és így tovább.
Minden motor meglehetősen megbízhatónak és komoly problémáknak tekinthető, általában nem teljesítik. Igaz, ezeknek a motoroknak egy nagyon kellemetlen tulajdonsága van. Ez egy rendkívül alacsony vezérműszíj. A Masters azt javasolja, hogy változtassa meg 50 00060 000 km -enként. Sőt, maga az övvel együtt új videókat is kell vásárolnia. A vezérműszíj cseréjének költsége jelentős, különösen, ha kapcsolatba lép a védett szervizállomással.
Ne feledje azokat a gyújtógyertyákat is, amelyek nem élnek túl sokáig az üzemanyagunkon. Ez az oka annak, hogy gyakran 10 000 km -enként megváltoztatják őket a szolgáltatáson, anélkül, hogy még egy autótulajdonossal is konzultálnának (jobb, ha rendes, és nem platinát helyez el, ahogyan azt néha egy szervizállomás számára kínálják). Ugyanakkor a gyertyák cseréje egy 2,7 \u200b\u200bliter motoron sok időt igényel, és el kell távolítania a szívócsonkot. Ha a vásárolt autó futásteljesítménye megközelíti a 100 000 km -t, várja meg a gyújtás és a szivattyú tekercs küszöbön álló halálát.
Az USA -ból származó Hyundai Sonata automatikus sebességváltóval van felszerelve. És ez teljesen természetes: az Új Világ lakosainak többsége egyáltalán nem tudja, hogyan kell használni a mechanikát. Nem ritka a 4-sebességes automatikus sebességváltó és a V6 jelenlétében, de a 2,0 literes motorral rendelkező autók általában szokásos 5-sebességes fogantyúval rendelkeznek.
Nincsenek komoly panaszok a négysebességű gép megbízhatóságáról. Természetesen ez a sebességváltó nem a legmodernebb, amikor a sebességváltó sebessége van, késések lehetnek, és a rúgási mód itt nem működik. Általánosságban elmondható, hogy a múlt század 90 -es éveiben kialakult egy közönséges gép. Hacsak nem rendelkezik kézi üzemmóddal, amely nagyon hatékony az autópályán történő felülmúláshoz.
Azonban a fő szabály, amikor az automatikus sebességváltóval működő szonátát üzemelteti, nem kell ideges a kormánynál. Jobb, ha simán gyorsul, nem szabad az elsőt a lámpánál megszakítani. Ne feledje, hogy a nyugodt az egészség kulcsa. Ezenkívül ne felejtsd el megváltoztatni az olajat 90 000 km -enként (ez az időtartam körülbelül 60 000 km -re csökken). Mindezen egyszerű tippek mellett a doboz akár 250 000 km -re is tart. Ha egy vonzó autón, az automatikus sebességváltó túl erős rándulásokkal változik, jobb, ha megtagadja az üzletet. Végül is a dobozt valószínűleg súrlódások szántják, és a gép javítása 2000 dollárral növekszik.
A mechanika megbízható, és a tengelykapcsoló általában 120 000150 000 km (400 dollár pótalkatrészekkel) után megváltozik. Bár néha előfordul, hogy a dobozban lévő nagy futással a szinkronizátorok meghalnak. Ebben az esetben a javítás körülbelül 500 dollárba kerül. De az utolsó betegség ritka.
Érdekes, hogy a Hyundai Sonata V felfüggesztés nemcsak nagyon modern a formatervezésben (független mind elöl, mind hátul), hanem elég erős is. Az állványok általában ellenállnak a 80 000100 000 km -nek. A stabilizátor perselyeket átlagosan 50 000 km -enként kell megváltoztatni, de nagyon olcsók. Igaz, a perselyekkel egyidejűleg a hátsó felfüggesztésben lévő felső karok kopott csendes blokkjai gyakran megváltoznak.
Ha körülbelül 100 000120 000 km -es futásteljesítményű (és gyakran az autókat ilyen számokkal értékesítik a kilométer -számlálón), akkor ügyeljen arra, hogy az eladótól megtudja, hogy az elmúlt 30 000 km -ben megváltozott a felfüggesztésben. Ha semmi, akkor ne örülj és mondd el a barátoknak a koreai megbízhatóságát. Bizonyára hamarosan meglehetősen komoly beruházásokkal fognak befektetni a csere felfüggesztésébe, a lengéscsillapítók, a karok (mind az elülső, mind a mögött) és a hub -csapágyak. Sőt, a mesterek gyakran panaszkodnak, hogy nem mindig lehet a csavarokat és a dióféléket a szonáta felfüggesztésbe fordítani. Le kell vágnia egy darálót.
A fékek (az elülső lemezen vannak, a hátul pedig örök, de nem a leghatékonyabb dobok) általában megbízhatóak. A párnákat 30 00040 000 km -enként meg kell változtatni. Sőt, a Masters azt tanácsolja, hogy tegye az eredeti példányt, és velük a lemezek hosszabb ideig tartanak.

Az ötödik generációs Hyundai szonátát (az EF test belső megnevezése) Koreában gyártották 20012005 -ben. Hazánkban azonban megtalálhatja a Sonata V 2006 -ot és akár 2008 -at is. Miért? Igen, minden egyszerű. Ezt a szonátát kezdték előállítani 2004 márciusában az orosz Tagazon (az ilyen autókat meg lehet különböztetni egy Vin Number-rel, amely az X betűvel és a 7-es számmal kezdődik). A taganrog autók iránti kereslet nagyon tisztességes volt: az orosz gyűlésnek köszönhetően a Sonata komolyan elaludt, amely sok ügyfelet vonzott.
KIRÁNDULÁS
1988 -ban a Hyundai Motor koreai társaság bemutatta a Sonata nevű középosztályú szedánt. Az autó nem benyomást keltett az európai és az amerikai sofőrökre, de Dél -Koreában nagyon aktívan vásárolták meg. Az első szonátán 1,8, 2,0 és 2,3 liter térfogatú benzinmotorok helyezkednek el, és 1989 végén 3 liter V6 (146 HP) jelent meg.
A Sonata második generációja 1993 -ban debütált, és már 1996 -ban az autót modernizálták. Sőt, a koreaiak úgy döntöttek, hogy nem szerények, és a modell harmadik generációjának hívják az újrahasznosított szonátát. A gépeket 2,0 literes motorokkal felszereltük 8 vagy 16 szeleppel (95 lóerő és 125 lóerő), valamint 3,0 L (V6).
Действительно, новую модель (правда, оказавшуюся подозрительно похожей по конструкции на японский Mitsubishi Galant) показали весной 1998 года. Под капот Sonata четвертого поколения ставили моторы объемом 2,0, 2,4 и 2,5 л.
Пятое поколение Hyundai Sonata долго ждать не пришлось: машина, построенная на платформе Sonata IV, дебютировала в 2001 году. Самое интересное, что данный автомобиль начали делать и в России, производство Sonata V стартовало в Таганроге в 2004 году. Тогда же Hyundai представила совершенно новое поколение Sonata (в России эту модель продавали сперва как Hyundai NF и лишь после недавнего рестайлинга вернули родовое имя).
Шестое поколение Sonata стало заметно крупней всех своих предшественников. Автомобиль получил очень хорошую комплектацию, приличные материалы отделки, продвинутые системы безопасности. Под капотом Sonata NF можно встретить бензиновые моторы объемом 2,0 л (144 л.с.), 2,4 л (161 л.с.) и 3,3 л (235 л.с.), а также 2,0-литровый дизель, выдающий 140 л.с.
Старая Sonata скромная и не самая престижная модель. Однако если не брать в расчет имидж марки и простоватый салон, то автомобиль не так уж и плох. Только знайте, что рассчитывать на низкую стоимость запчастей или копеечное техобслуживание не стоит. És tovább. С годами корейские машины дешевеют быстрей европейских или японских.
SZERELVÉNY
В руки наших экспертов попала Hyundai Sonata 2004 года выпуска, изначально проданная в России. На данный момент пробег машины составляет 85 000 км. Автомобиль находится в очень приличном состоянии. Никаких серьезных аварий не было, на кузове имеется лишь несколько некрупных сколов. В салоне тоже все в норме, даже при движении по плохой дороге скрипов отмечено не было.
Продавец уверяет, что с мотором и коробкой передач все в полном порядке. Проведенное исследование на СТО подтвердило его слова. Да и подвеска не требует срочного ремонта (недавно меняли втулки стабилизатора). Правда, мастера сказали, что примерно через 5000 км может умереть правый передний ступичный подшипник.
Сейчас автомобиль продается. Цена 380 000 рублей.
Генеральный директор Центра автомобильных кредитов, к.э.н. Дмитрий ЕРОХИН
Корейским машинам с пробегом никогда не везло с программами автокредитования. Всегда существовали какие-то ограничения по году выпуска автомобилей, которые банки принимали или не принимали на кредитование. В условиях финансового кризиса эти требования со стороны финансовых учреждений только ужесточились, и сегодня можно констатировать, что купить в кредит Hyundai Sonata V 20012004 годов выпуска, увы, практически невозможно.
Чтобы не тратить зря время и силы на поиск кредита для покупки Hyundai Sonata V, в текущей ситуации стоит переориентироваться на покупку Hyundai Sonata VI 20062008 годов выпуска. Цены на эти машины существенно упали в последнее время, а те продавцы, кто этого еще не сделал, с готовностью предоставят реальному покупателю хорошую скидку. Практически все банки, кредитующие сегодня покупку автомобилей, готовы выдать кредит на покупку данного авто.
Условия кредитования для покупки Hyundai Sonata VI будут следующими: ставка по кредиту от 16 до 22% годовых в рублях, размер первоначального взноса не менее 20%, срок кредита до трех лет, оплата страховки КАСКО из собственных средств покупателя. Требования к заемщику практически во всех банках сегодня одинаковые: отсутствие просрочек по кредитам, судимости, наличие трудовой книжки или трудового договора, стаж работы на последнем месте не менее полугода.
Denis Smolyanov
Автор фото: Александр ПОЛУНИН
 

 

Forrás: Журнал МКмобиль [декабрь/2008]