Hyundai Santa Fe teszt meghajtó 2012 óta SUV

Oroszország választása

A választópolgár, gondolkodva arra, hogy a politikusok melyik szavazatát adják, gyakran pontosan V. Shenderovich szerint találkozik a helyzetbe.


- Lány, kedvelsz engem?


- Nem.


- És ott van ez a lábcsövekben?


- Uram, nos, arc!


- Látod. Tehát jó módon ...


Hála Istennek, az autópiac sokkal szélesebb választékot kínál az orosz vevőnek. Olyan széles, hogy összezavarodhat, összehasonlítva az összehasonlíthatatlanokat. Amikor kiválasztottuk a Hyundai Santa Fe SUV ellenfelét, nem volt kétség a választásban. Amint az orrához vittük az autókat az orrához.


A teszt oka az új Hyundai Santa Fe SUV megjelenése volt, amely eddig csak az amerikai változatban lépett be a piacunkba. Tudtunk egy kicsit ritkát az autóval kapcsolatban, néha ellentmondásos információkat a katalógusokban és annak teljes távollétét az eladók körében. A gyártó maga határozta meg a Santa Fe -t az úgynevezett osztálytermében Parquet SUV -k, tehát a Toyota RAV4 tesztpartnere, mint az oroszországi osztály legnépszerűbb és legfrissebb képviselője.


Az első, aki a kezünkbe esett Rav4, rajta mentünk a Hyundai -ba. Úgy tűnt, hogy az autó számunkra nem megfelelő, hosszú motorháztető, duzzadt szárnyak ... talán nem ugyanaz a Hyundai, nem a Santa Fe? Úgy néz ki, mint egy teljes kiszabott SUV. Úgy tűnik, hogy a TCP -t úgy nézzük meg, hogy igaza van. Itt van egy osztálytársa! Nincs azonban visszavonulni ...


A Toyota RAV4 már egy közismert autó Oroszországban, egy háromajtós opció egy atomatikus dobozgal, amely a tavaly őszi teszten látogatott meg (2000. számú motor). Az öt doad határozottan szilárdabbnak tűnik, és a fenti osztályra húzza. 425 mm -re hosszabb (az alap 210 mm, 215 mm volt a hátsó túlnyúláson). És magasabb 70 mm -rel. Ez gyakorlatilag nem befolyásolta a formatervezést, azzal a különbséggel, hogy az oldalfal alsó részén szelídebb és nem olyan zaklató lett, és a profil nem olyan horony.


A Hyundai Santa Fe -t teljes mértékben Amerikában és elsősorban Amerikában fejlesztették ki. A soros Santa Fe 2000 -ben debütált a Detroit -szalonban, ahol egy évvel korábban mutatták be az azonos nevű koncepciót. Ennek ellenére a Santa Fe, egy tipikus koreai tervezés szerint: a kitömött felületek, a magasságváltozások, az arcok és az állatok rengeteg, a RAV4 sokkal tömörebb. Általánosságban elmondható, hogy ez a Hyundai Coupe és az Isuzu Vehicross keveréke. Ami a valódi méreteket, amelyek vizuálisan növekedtek, egy pufók formatervezés (amely megtévesztett minket), nem olyan félelmetesek. A hossza 4505 mm, amely 260 mm-rel nagyobb, mint a RAV4, és 15-nél kevesebb, mint a Honda CR-Vé. A Santa Fe szélessége 140 mm meghaladja a RAV4-et, és 70 CR-V-vel.


A szalon kialakítása nem kevésbé eredeti. A komplex előlapot nagyszámú felület képezi, sima átmenetekkel. Az éles bordák által korlátozott központi konzol összeomlik. A központi paneltől az ajtóig, amely a terjedelmes kereszteződéseket lóg. Valami kozmikus. Az uralkodó szín szürke. Az ülések, a doboz kormányának és karjának karja bőrrel van bélelt (szintén szürke). A műanyag tömege. A központi konzol fekete mattból készül, kellemes az anyagkapcsolathoz, ami a keresztezett fém miatt durva benyomást kelt. Az ajtók felső részét perforált műbőr borítja.


A belső tér mindenféle zsebtel és dobozban tele van. Ráadásul az előlapon sok mélyedés: nem nézhet meg mindenféle apró dolgot, nem fognak menni sehova. Hat csésze tartó és egy pohár Amerika mennyezeti emlékeztetőjében.


A sofőr helye egésze jól szervezett. Az ülésnek a hosszanti, a párna magassága és dőlése, valamint a hát hátának sarkának szokásos mechanikai beállításai vannak. A hátsó jobb oldalon az ágyéki biztonsági mentés fokozatos beállításának karja található. Az amerikai székek pamut, kézzelfogható oldalsó támogatás nélkül.


A kormánykerék kényelmes, a dőlés szöge mentén beállítva. Ráadásul ismét Amerikában vannak hajózási vezérlőgombok. Nincs panasz a pedálokkal kapcsolatban. A felülvizsgálat normális, a méretek jól érezhetők, a lekerekített külső alakok ellenére. Az üveg és a tükrök elektromos meghajtókkal vannak felszerelve. A kabin elülső és hátsó részének megvilágítása különálló.


A hát nem kevésbé tágas, mint az előtte, és a mászás nem túl nehéz. Az összecsukható kartámaszos ülés még téli ruhákban is könnyen befogadja a három felnőttet, de csak két fejtámla van. A hát dőlési szöge megváltoztatható, de a beállítási mechanizmus használata kényelmetlen.


A fűtési rendszer csak a kabin elejét szolgálja ki. A hátsó felmelegedéshez úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy nincs ott lábszállítás. A szalon nagyon gyorsan lehűl.


Hozzáférés a nagy csomagtartóhoz a felfelé irányuló ajtón keresztül, kényelmes fogantyúval. Kis elemek betöltésekor külön hátsó ablakkal megteheti. Négy üreg van a szőnyeg alatt fedelekkel. Egy nagy, de nem tartalék benne, ahogy vár (kint van, a lökhárító alatt), és egy cserélhető vályú a válaszfalakkal. A csomagtartó térfogata megnövelhető a hátsó ülés teljes vagy egyharmadának összecsukásával. Az ezred és a függöny nyilvánvalóan nem biztosított.


A RAV4 szalon természetesen sokkal kétséges, mint a Santa Feé. De a magasságban lévő tartalék nem kevésbé elég a kosárlabdázó számára. A teljesítményminőség észrevehetően magasabb, mint a Hyundai -ban. Elöl, minden, mint a három, a Rava -nál, amely már ismert nekünk. A szervező szervek mellett egy mechanikus KP és egy tengelykapcsoló -pedál karját is hozzáadták, amelyet örömömre szolgál. Szeretnék még egyszer megjegyezni egy nagyon kényelmes kormánykeréket, amely az eredeti ovális szakaszkal a dőlés sarkában állítható. Az ülések mérsékelten kemények, elegendő oldalirányú támogatással.


A felnőtt alap miatt a lábak hátulról sokkal nagyobbra váltak (bár nagyon kényelmes volt egy rövid távú változatban ülni). Az ülés a hátsó beállítások hosszanti és sarkával, amelyek utoljára tetszettek. Teljesen eltávolítják őket a Santa Fe -ben. Igen, és sokkal kényelmesebb összehajtogatni őket.


A csomagtartó is nőtt. De a hátsó ajtó rav4 mínusz. Jobbra nyílik, és amikor a poggyászot a járdára viszi, minden alkalommal körül kell mennie. Ebben az értelemben a Santa Fe kényelmesebb.


A Toyota RAV4 egy 2 literes, 4 hengeres, 150 lóerős motorral van felszerelve (másoknak nem biztosított), amelyet egy mechanikus ötfokozatú sebességváltóval aggregálnak. A meghajtó tele van, állandó, viszkózus összekapcsolódás a középső differenciálban és a hátsó hídon belüli önálló különbséggel.


A Hyundai Santa Fe tápellátása méltó a 2,7 L V6 feletti SUV osztályra, amely 181 LE kapacitással rendelkezik. Ez a motor csak egy automatikus 4 sebességű dobozgal van felszerelve, kötelező sebességváltók (Shiftronic) lehetőségével. A meghajtó azt is korlátozódik, hogy a sebességváltó szükség esetén interdózisú viszkózcsatlakozással rendelkezik, simán csatlakoztatva a hátsó tengelyt.


Van egy 4 hengeres 2,4 literes, 149 lóerővel, amely 5 sebességes mechanikus sebességváltóval működik. A motortól függetlenül a sebességváltót csak az első kerekekre lehet felszerelni. A megnövekedett súrlódási lehetőség hátsó különbsége.


Folytatjuk a futó tulajdonságok fő tesztelését. A hideg 150 lóerős Toyota motor azonnal felébred, és a stabilitás tétlen. Útközben a motor nagyon lapos tulajdonsággal elégedett. A várt válasz azonnal következik, amikor a gázpedált megnyomják. A RAV4 motor ugyanolyan gyorsan elhelyezi a fordulatszámmérő nyílját a teljes sebességtartományban, akár 6000 -ig, majd az intenzitás csökken, és a motor csavarásának oka annak ellenére, hogy a skála 8000 fordulat / perc sebességgel van ellátva. A zóna kizárása 2000 -ig, körülbelül 2000/perc, ahol a pillanat túl kicsi. Ha azonban dinamikusan mozog, és nem engedi, hogy a 2000 -es jel alá forduljon, akkor minden rendben lesz, főleg mivel egy ilyen utazást egy meglehetősen rövid sebességfokozatú doboz és kifogástalanul működő kapcsoló mechanizmus segíti.


Változatosan a RAV4 -et tökéletesen megőrzik egy meglehetősen merev és nagyon energiaigényes felfüggesztésnek, valamint egy informatív kormánykeréknek köszönhetően. A parkolás során és alacsony sebességgel a hidraulikus csomagolás segítségével a lehető legnagyobb mértékben, de a sebesség növekedésével csökken, és kellemes visszatérő erő fordul elő a kormánykeréknél, amelynek köszönhetően pontosan ki tudja értékelni a szabályozott kerekek helyzetét És élvezze a mozgást a maximális üzemmódban. A szuszpenzió könnyen megbirkózik bármilyen szabálytalansággal, a bontás esetén. Ugyanakkor a stroke -ból származó hang feloldódik valahol az a benyomás, hogy egy nagy keretű autóval vezet.


Mivel a Hyundai Santa Fe -t az amerikai piac keretében hozták létre, különbség van az európai (japán) és a parquet SUV -k amerikai megközelítése között. Mindenekelőtt egy tisztán amerikai gondolkodású automatikus gép. Ha a motor gördítésével mozog, akkor nem lesz lassítva. A programok nagyon feszültek, ezért van egy érzés, hogy a gázpedálnak csak két rendelkezése van: az átlag a sebesség fenntartásához és a padlón a toborzáshoz.


Tehát a rúgás padlójához vezető pedál. Gondolva jól gondolkodva a motor felébred. Egy alacsony sebességfokozatot ráznak, és a Santa Fe kellemes gyorsítást ad. De ez csak az első két fogaskerékben van, emellett a motor fájdalmasan hosszú, és ugyanakkor zajosan rohan a 6000 fordulat / perc sebességre. 181 HP -től Többet vársz. A megvesztegetési doboz kézi vezérlési módjába való áttérés nem tette hozzá a sebességváltót, még mindig lassan vált. De mégis, a Santa Fe frusztráltabb, mint a RAV4.


Most a felfüggesztés. Kiderült, hogy nagyon puha és furcsa is. A Hyundai -t észrevehetően melegítik a sarkokban, így akaratlanul leesik a sebességet (amikor a városban költözik, akkor még csak nem is akarja újjáépíteni). Ugyanakkor a Santa Fe is nagyon szigorú, még a kis szabálytalanságok miatt is, és amikor egy kis hazug rendõrt a felfüggesztés megengedett sebességére kényszeríti, olyan csapás telt el, hogy ijesztõvé vált, hogy ne szakítson semmit. Nyilvánvaló, hogy ez a rugók és a lengéscsillapítók jellemzőinek következetlenségének következménye.


És végül, egy erőteljes erősítővel kormányozva. Mit állsz, hogy a kormánykereket nullára haladja ugyanolyan erőfeszítéssel. Általában tetszett a fékek ...


Krylatskoye -ba mentünk, hogy értékeljük a SUV -jaink nem útjainak tulajdonságait, bár egyértelmű volt, hogy a RAV4 az univerzális Toyo -n, a mély hófutásban nem tehet semmit. Ezért a Hyundai, a téli Michelin -i Shod volt az első, aki felderítésre került. Nagyon magabiztosan költözött a szűzföldek mentén, és a fotós úgy döntött, hogy látványos keretet bontakozik ki egy autó sebességével, amelynek hótársai vannak a kerekek alól. A Santa Fe Bresy -t vette a helyéről, és elkezdett szépen vágni a köröket, sodródással. De egy kisebb sugara felé haladva és a sebesség elvesztése miatt az autó gyorsan laza hóba temette magát, és az alján ült. Sem hátra, sem előre nem haladva az autó szorosan telepedtek le. Az elülső és a hátsó kerekeket átlósan tehetetlenül forgatták a levegőben.


Мы решили воспользоваться помощью RAV. Трос был от легковой машины, и в том, что он выдержит, мы сильно сомневались поэтому решили вытягивать не рывком, а внатяг. Но RAV4 с этим не справился, на малых оборотах двигателю просто не хватало момента, и он глох вот когда нужна понижающая передача. Попробовали раскручивать мотор, но при этом буксовали либо сцепление (при плавном включении), либо колеса (когда сцепление бросаешь) так можно и RAV посадить. Пришлось тащить рывком. Сначала не слишком сильным Santa Fe стоял, как вкопанный. Стали по чуть-чуть прибавлять тот же эффект. А, будь что будет мощный рывок, трос рвется, но Hyundai успел зацепиться вывешенными колесами за твердый наст и смог себя вытянуть. Дальше подобными экспериментами мы решили не заниматься, все-таки это не настоящие внедорожники...


Такие вот одноклассники. Hyundai Santa Fe по сравнению в RAV4 явный переросток. Если его и можно зачислить в одну группу с другими паркетниками (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), то лишь условно. Но до настоящих внедорожников (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) Santa Fe не дотягивает и двигатели слабоваты, и ходовая не такая серьезная.


Этот автомобиль наверняка понравится любителям американских внедорожников, которых у нас немало. В список достоинств Santa Fe несомненно можно отнести самобытную внешность. Да и цена (около $28 тыс. за машину с 2,4 л мотором) пониже, чем у RAV4, в т.ч. за счет корейского происхождения марки.


Пятидверный RAV4, в отличие от трехдверного, тоже вполне мужской автомобиль. Но и ему есть много альтернатив среди одноклассников как в плане стоимости (около $35 тыс.), так и в плане оснащенности. Так что описанная Шендеровичем схема работает только в политике, на автомобильном же рынке выбор побогаче...
 
Сергей Якубов, Александр Ниденс
 

Forrás: Журнал Мотор [апрель 2001]