Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Hyundai Tucson 725 900 dörzsöl

A népszerű Hyundai Tucson mindenkerék -meghajtó amputációját szenvedett. Az a beteg, aki a hátsó kerekeket dobta, nem érzi magát rosszabbnak, mint egy teljes kerekes meghajtó fickó
SUV minden kerekes meghajtó nélkül? Nonsens! Ugyanaz az abszurditás, mint a nem alkoholikus bor vagy egy könyv arról, hogy mennyire könnyű leszokni a dohányzásról. Legalább nekem: nincs öröm, nincs hatás. Egy másik dolog az, hogy a kereszteződések, akik sajátosságaik miatt teljes mértékben megengedik az ilyen műszaki szabadságjogokat. Például Hyundai Tucson. A monverzió egyébként hosszú ideje létezik, a modell 2004 -es megjelenése óta. Igaz, hogy elsősorban az USA -ban adták el: sokkal nehezebb a testvéreiket, hogy adjanak pénzt felesleges funkcióért. És azok, akik mind kerekes hajtás, nyugodtan támaszkodtak a SUV többi áldására: tágas belső tér, tágas csomagtartó, magas közúti távolság, utas. Végül hinni, hogy Oroszországban ésszerű vásárlók vannak, a gyártó valamivel kevesebb, mint négy évet vett igénybe.
És tisztességesen megtakaríthat. Az elülső kerekes meghajtó módosításainak költsége 2,0 -liter -mentes benzinmotorral és egy 4 -es sebességű automata géppel, 64 000 rubel alatt az All -Wheel Drive analóg ára alatt. Tehát ha a külvárosi lakóhely felé vezető utat nem homályosítja a nehéz állapotba való csapadék, akkor az ilyen összeggel való elválás legalább ésszerűtlennek tűnik. Az autópályán egy ilyen Tucs sokkal energikusabb: a pillanat 100% -a az összes kerekes meghajtó elvesztése nélkül az első kerekekbe kerül, és az autó tömege csökkent. A gyorsító megnyomására adott válaszok Reveletré váltak, a 142 lóerős motor kevésbé feszült, és nem irritálja a túlzott zajt közepes sebességgel. A gépet még mindig tenyésztik! És akkor az aktív meghajtóval a sebességváltó észrevehető késleltetéssel történik, és telített ordítást kíséri. Ez azonban az All -Wheel Drive verziót is bűnben.
Sajnos a hátsókerék-meghajtó Tucson passzivitása nem, nem, hanem fantomfájdalommal reagál a gép bélében. És a sofőr zuhanyában. Ebben a hófutásban csodálatos módon lehet parkolni, egy ismerős fordulat valószínűleg egy gyorsabb támadás alatt adta át, és a front bontását nem vágták a vénákban. A stabilizációs rendszer itt különös jelentőséggel bírna. De az ilyen módosítás esetén az ESP csak az államokban van telepítve, valamilyen oknál fogva azt nem nyújtjuk nekünk. Mint egy bőrszalon, könnyű érzékelő és más apróságú többletek. A Hyundai Tucson ezen verziójának potenciális vevője azonban valószínűleg nem figyel rájuk. Emlékezzünk arra, hogy ő ésszerű. És ha extra fizetni kell a funkciókért, amelyek nélkül könnyen megtehetik, csak egy fegyver pofa alatt lesz. De megkapja a minimális árhoz szükséges maximumot.
Vezetés
Ha nem az automatikus fokú, akkor a kereszteződés dinamikáját kiemelkedőnek lehetne nevezni.
Szalon
Szerény és funkcionális, nehéz panaszkodni.
   
Ár
Az első kerekes meghajtó verzió az automatikus sebességváltóval olcsóbb, mint a 64 000 rubel erőteljes meghajtó módosítása.
Előnyök és hátrányok
+ Érdekes dinamikus tulajdonságok, tágas belső tér, alacsonyabb ár, alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás.
- Kevesebb lehetőség a feltételes off -road, átgondolt géppuskán.
Előírások
Mark and Model - Hyundai Tucson DOHC 2.0 FWD A/T
Méretek - 4325/1795/1730 mm
Motor - benzin, 1975 CM3, 142 HP/6000 perc -1
Automatikus sebességváltó, 4 sebességű
Dinamika - Max 160 km/h; 12,2 s - 100 km/h
Versenytársak - Kia Sportage

Szerző: Dmitry Tytyuchenko
Fotó: Szergej Krestov
 
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. április]