Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Export opció

A harmadik, a rekesz és a Hetz után, Hende kísérlete olyan autó létrehozására, amely nemcsak a helyi fogyasztónak tetszik, határozottan sikeres volt. A koreaiak ismét bebizonyították, hogy amint eltérnek a hírhedt nemzeti identitástól, azonnal sikerrel járnak.
 



Oroszországban Tussan debütált a tavalyi augusztus Autószalonon. És már decemberben a kereskedők nem tudtak megbirkózni a megrendelésekkel, két hónappal előre. Nyilvánvaló, hogy a várólistákat az első partiban szállított kis autók száma miatt alakították ki. De az alkalmazások bősége alapján megítélve Tussan megígéri, hogy észrevehető szereplővé válik a kompakt SUV -k osztályában. Miért volt hirtelen a koreai autónak ilyen fogadása?
 

A Tussan piaci sikerének egyik fő oka az ára. Egy 2 literes motorral és kézi dobozgal rendelkező autó, egy nagyon nagylelkű konfigurációban, 25 990 dollárba kerül. Azaz 2650 dollár (vagy kb. 9%) olcsóbb, mint a Mitsubishi-Outlander legközelebbi japán analógja.
 

A 175 lóerős V6-os Tussan és a 29 900 dolláros automatikus sebességváltó egy 2 liter verzióhoz hasonló konfigurációban még jövedelmezőbb. És 32 490 dollárért egy műanyag övvel rendelkező autót kap az alsó test kerülete mentén, bőr belső és ablakpárnák, valamint néhány kellemes kis dolog. Összehasonlításképpen: A Freelander, a Maveric és a Tribe a rangos V6 és a géppuskák 37 00041 000 dollárba kerülnek.
 

Természetesen az ár mindig számít. A SUV -k azonban nem költségvetési golfosztály -modellek, amelyekre az 1012% -os ár előnye döntővé válik. Itt az autó vonzereje előtérbe kerül. A kompakt keresztezések ágazatában nem ok nélkül, nem a legolcsóbb vezetés, még a RAV4 japán szabványai szerint is. Ezért, ha Tussan a vevőket sorba állította, akkor tetszett neki valami más.
 

 
A Tussan-V6-nak két kipufogócsöve van. A test kerülete körüli műanyag övvel ellátott felső változat és az eredeti formatervezés tárcsáin szélesebb gumiabroncsok különösen lenyűgözőnek tűnik


 
 
A szabványos berendezések listája

Motor 2,0 L, kézi sebességváltó (JM01 berendezés):

ABS elektronikus fékerő -eloszlással
Ant -boom rendszer
Frontáris légzsákok
Ködlámpa
Indítványosító
Klímaberendezés szalonszűrővel
Elektromos ablakok
Elektromos tükrök és fűtés
Központi kastély du -val
Audio edzés (4 hangszóró, antenna)
Fedélzeti számítógép
A szélvédő alsó részének melegítése
Ülésfűtés
A kormányoszlop állítható dönthető dőlése
A járművezetők magasságban és hajlamos szögben állíthatók
Központi kartámaszok elöl és hátul
Összecsukás 40:60 hátsó kanapé arányában
Velorszalon fém díszítéssel
Rugalmas rács a csomagtartóban
Poggyász tetősínek
Könnyű könnyűfém kerekek gumiabroncsokkal 215/65 R16

Motor 2,7 L V6, automatikus sebességváltó (JM12 berendezés) Ezenkívül:

Bőr kormánykerék és kar KP

Motor 2,7 L V6, automatikus sebességváltó (JM02 berendezés) Ezenkívül:

Elülső és ablakpárnák
A fényszórók automatikus bekapcsolása (fényérzékelő)
Intra -axiális tükör automatikus homályossággal
Bőrszalon
Műanyag átfedések az alsó test kerülete mentén
Gumiabroncsok 235/60 R16
 



Kívül és belül
Tussan még nem sikerült megmutatnia magát a működésben, tehát miközben ruhákkal találkoztak. Nem valószínű, hogy bárki új, kézzel készített kinyilatkoztatást fog hívni a tervezés világában, de az autó nagyon csinosnak bizonyult. A helyes arányok, a tartós vonalak, a Tussan feszültségének érzése nagyon jó nézni. Sőt, nagyon sajátos testvérével, Santa Fe -vel ellentétben, nem tűnik tudatosan koreainak. Ragasztja be a japán emblémát a motorháztetőre, és Tussan a sajátért jár. Csak most a színt óvatosabban kell megválasztani. A halvány arany fém egyértelműen veszít.

 
   
A kormányoszlop alatt kényelmes polc van egy esernyő vagy kefe számára

Egy kis kesztyűdoboz gondosan két részre oszlik

A mennyezet előtt egy csuklós üveg
 



A belsőépítészet szintén meglehetősen pozitív, bár vállalkozás nélkül. Ennek ellenére még mindig van egy pár eredeti stroke, amely a KP kart központi konzol dagályán és az eszközök szinte sportkombinációján található. De a befejező anyagok minősége csíkos. Egyrészt a Velor már az alapkonfigurációban van. És a Skin on top verziók a V6 motorral meglehetősen tisztességes, nem karton, mint a korábbi koreai modellekben. De amint a tekintet őszintén olcsó szürke műanyagra és ál -fémre vált egy vastag lakkréteg alatt, a hangulat romlik. Ez az, ami a nemes fajta hiánya. Az X-Traile és a RAV4 műanyagban is nehéz, de drága.

 
   
A kozmetikai tükrök borítójában kis papírokat vagy műanyag kártyákat tárolhat

A hátsó kanapé hátulját a dőlés szöge mentén állítják be. A központi kartámaszban két csésze tartó van: kerek és négyzet a papírzacskókhoz

A duffel zsebek elrendezéssel nemcsak elöl, hanem a hátsó ajtókban is elérhetők
 



A koreaiak azonban nem merültek el a dekoráció minőségére megtakarított pénzt, hanem hagyták, hogy a kabin kényelmes apróságokkal rendezze. És forrásokat is hozzáadtak a tartalékalapból. Minden japán SUV-tól messze olyan sok összecsukható horgot, mocsarasot, kartámaszot és különféle méretű pohártartót fog látni. És végül is, minden a helyére van, mindent átgondoltak. Jól sikerült öt pontot!

 
   
A szokásos cigarettagyújtó mellett 12 voltos aljzatok is helyezkednek el a hátsó kanapé és a csomagtartó előtt
 
Miután felfelé és előre mozogott egy tágas, két színű doboz fedelét, akkor kényelmes kartámaszmá alakíthatja
 



És Tussan szalonja szintén nagyon tágas. Még akkor is, ha az első üléseket a megállásra tolja, a magas utasok hátulról vannak elhelyezve. És több hely van szélességben, mint sok versenytárs. Ezért egy ötödik út meglehetősen elfogadható. Hacsak a kanapé párna nem esik alacsony a padlótól. De maga a padló teljesen egyenletes, kiálló sebességváltó alagút nélkül. És további kényelmi szolgáltatásokból, a hátsó ajtókban lévő duffel zsebekből, egy összecsukható kartámaszból (egyikük egy négyzet, egy zacskó lé alatt), és különálló háttámlák állíthatók be a dőlés szögében.
 

 
Az üveg külön -külön nyílik meg, így a csomagtartóban lévő szoros parkolóban dobhat egy kis poggyászot anélkül, hogy az ötödik ajtót megemeli

A sofőr és az utasok fűtött ülések és kupatartók ártalmatlanítása
 





A kerék mögött
Tussanban ülve, mint szinte minden keresztezés, kényelmesen nem hajlik le. Lehet, hogy a vezető ülés a profilban nem lehet tökéletes (a hátul túl tolja), de a kemény négyre húzza. A hosszanti mozgás tartománya meglehetősen 185 cm magas embert rendez, és két forgó fogantyúval nemcsak a magasságot, hanem a párna dőlési szögét is beállíthatja. A növekedésem kisebb, és mégis nem lehet a lehető legkényelmesebben ülni. A pedál túl közel állította be a kormánykeréket. Röviden ülsz le a lábadon. A kormányoszlop határozottan nem elég hosszú beállítás.
 
 


Néhány kapcsoló logikátlan elhelyezkedése meglepett. A hátsó ködlámpák gombja a kormánykerék bal oldalán, és a jobb oldalon lévő első ködlámpák a központi konzolon. A fűtési és szélvédő fűtési kapcsolók az ablaktörlők területén (még egy ilyen hasznos dolog is a Tussanban) a konzol másik oldalán is. Valószínűleg a logika az, hogy a szomszédos funkciók nem zavartak. Az irányító testületek azonban szokásosak a csoportos elismeréshez. Van egy megjegyzés a bal kormánykerék kapcsolójában, amelynek nincs tiszta közbenső rögzítése. Kissé elutasítja, hogy jelezze a szerkezetátalakítást, és a fordulójeleket folyamatosan pislogva mennek. Igen, és a műanyag bagel csúszós. Bőr, amely sokkal jobb a V6 módosításokban.
 

Általában azonban a sofőr munkahelyének szervezését jól kidolgozták. A műszerfal nem csak szép, hanem könnyen olvasható. Kényelmes kommunikálni egy ON -táblával. És az éghajlaton gyorsan megtalálja a közös nyelvet. Ezen felül elégedett voltam a láthatósággal. A vezető helyéről a motorháztető szélei jól láthatók. Az oldalsó tükrök szintén meglehetősen tisztességesek. És a hátsó fejtámogatások nem munkás helyzetben leesnek a hátulról, és nem fedik át az ötödik ajtó üvegét. Az alacsonyabb vágása azonban még mindig magas, és a parkolási érzékelők nem fognak ártani. Szerencsére a Hende -kereskedők többsége az isteni előzetes felszerelés telepítésére.

 
Irányító szervek






1. A Windows gombok, a tükörbeállítások panel és a központi zár rögzítő kapcsolója. 2. Az interdosseous tengelykapcsoló blokkolásának, egy anti -boom rendszer, a hátsó ködlámpák és a műszervilágítás fényerejének szabályozója. 3. A föld gombja a napi futtatáshoz és az ON -fedélzeti számítógép vezérléséhez. 4. A fűtési kapcsoló a szélvédő alsó része. 5. A riasztási kapcsoló. 6. Óra. 7. A hátsó ablak fűtési kapcsolója. 8. A köd fényszóróinak megszakítója. 9. A gyári rádiót (2004 októbere óta nem javasoljuk). 10. Klímabélségvezérlő kezelőpanel. 11. Ash. 12. Coicer. 13. Az ülések fűtési kapcsolója.
 
Irányítópult
 











1. Tachométer. 2. A vezérlő lámpák blokkja. 3. A sebességmérő. 4. Mileage számláló/BE -fedélzeti számítógép kijelző. 5. Üzemanyag -szintű indikátor. 6. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója.


Biztonság
A Tussan -t még nem tették ki független tesztek a passzív biztonság érdekében. Ezért eddig csak azt mondhatjuk, hogy a V6 motor felső verziójában lévő hat párna jobb, mint kettő a többiben. Az új Hyunde -modellek azonban jó eredményeket mutatnak az ütközési tesztekben, és ez lehetővé teszi számunkra, hogy reméljük, hogy Tussan megfelelő módon megvédheti a sofőröt és az utasokat.
 

Az aktív biztonság eszközei alapján a szokásos TCS anti -wings rendszert mindenekelőtt meg kell jegyezni. A téli úton ez releváns az All -Wheel Drive számára is.
 

A gyermekek foteleit a hátsó kanapéra kell felszerelni, ahol speciális reteszeket biztosítanak számukra (nem az izofixok). Szükség esetén a széket be lehet szerelni a jobb első ülésre. De ne előre, mivel a jobb oldali biztonság párnájában nem kapcsol ki.
 



Betöltjük a poggyászot
Ha a szerény dimenziókkal Tussannak tágas szalonnal sikerült felruháznia, akkor a csomagtartót ki kellett helyezni. Tehát a kezdeti állapotban van, csak 325 liter befogadására szolgál. A könnyű használat szempontjából azonban a Tussan törzse meghaladja a szalonot. A parkolóba helyezik, hogy az ötödik ajtó ne legyen kinyitva? Nem számít, hogy a szupermarketből származó táskák külön -külön nyitó üvegen keresztül elhagyhatók. És hogy a polc ne zavarja, emelt helyzetben lóghat egy speciális horogon. Nem akarják, hogy a csomagok a sarkokban keressék meg az ötödik sarkot? A kanapé hátulján lévő összecsukható horgokra lógjuk őket, vagy nyomjuk a standard elasztikus hálóját a padlóra, vagy (ha a csomagtartó nagy része már elfoglalt), készítsen egy húrzsákot a rácsból, és rögzítse közvetlenül a mögött. ötödik ajtó.

 
   
A fiókhoz szükséges fiók jobb első első karosszék alatt, a központi alagúton pedig egy összecsukható horog a táskákhoz
 
A rugalmas háló felére hajtható és függőlegesen rögzíthető. Kényelmes húrzsákot kapsz
 



Szüksége van a párnákra vagy a szélsurfing táblára? Nincs mit. Részben vagy teljesen összecsukjuk a hátsó kanapét (míg a speciális hidak lefedik a kapott rést a padlón), valamint a jobb első szék hátulját, és kapunk egy rakodó platformot a hátsó lökhárítóból az előlapra. Általánosságban elmondható, hogy a Tussan a háziasszonyok, a nyári lakosok és a kültéri rajongók számára vonzó lesz.
 

 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm




Az utakon ...
Általánosságban elmondható, hogy a Tussan vezetési tulajdonságai elegendőnek írhatók le. A forgalmi dugókban lévő tengelykapcsoló egyértelműen működik, a dobozban lévő sebességváltó sikeresen ki van választva, és a 2 literes motor alacsony és közepes sebességgel csendesen viselkedik, jól húzódik, és meglehetősen vidáman forog. Igaz, hogy a fordulatszámmérő nyílját az 5000. jelnél tovább hajtjuk, a ordítás értelmetlenül növekszik, és a dinamika esik.

 
Motor
 









1. Üvegmosó tartály. 2. A kormánykerék tartályhajója. 3. A motor olajcsomagolt motorjának parafa. 4. A főfékhenger tartálya. 5. Blokk relé és biztosítékok. 6. Az akkumulátor akkumulátora. 7. A motor hűtő hűtője forgalmi dugója. 8. A motor hűtőrendszerének bővítési tartálya. 9. A motor olajszonda.


A tanfolyam simassága szintén meglehetősen tisztességes, bár a nagy gödröknél a felfüggesztés beszédessé válik. A kontrollálhatóság, bár nem a szerencsejáték (a kormánykerék túl flegmatikus), de megbízható. Még a provokációkra reagálva, a Tussan nem ijeszti a sofőröt. De a fékek magasabb besorolást érdemelnek, mint csak a jó. Városi sebességgel nem feszítik a túl érzékenységet, feltétlenül kiszámíthatóan működnek, és szükség esetén jó tapadást mutatnak.
 

De három pont van, amelyek őszintén szólva nem tetszett. Először is, a fagyos gázpedál. A gyorsuláskor a váltás során a motor fordulatszáma nem esik hosszú ideig. Ezért a következő programra való áttérést, különösen az első és a második között, egy bunkó kíséretében van. Másodszor, egy nagyon homályos dobozos meghajtó. Még három napos találkozás után a Tussan találkozása után időszakonként az ötödikben eljuttam a harmadik sebességfokozaton. Régóta nem emlékszem erre. De a hátsó tengely összekapcsolásának élességét még egy fotós is észrevette, aki nem került a kormány mögé. A helyzet az, hogy az első kerekek folyamatosan vezetnek. És a hátul automatikusan csatlakoztatva van az elülső csúszás kezdete után. De a tengelykapcsoló annyira durván működik, hogy az aktív indulással minden alkalommal, amikor rúgást kap a szamár alatt. Úgy gondolom, hogy a koreaiak módosítják a dobozt és a kapcsolat automatizálását.
 

Most azonban ezeknek a problémáknak a többsége teljesen eltávolítható vagy lágyítható, ha a V6 módosítását választja. Mivel egy automatikus géppel, a fagyasztási fordulatok és a bátorított keverő egyáltalán nem zavar, és a hátsó híd lágyabb, mivel a Hydrotransformer lágyabb tapadást végez. Általánosságban elmondható, hogy egy 6 hengeres módosítást észlelnek egy felnőtt, drágább autóval útközben. Jobban sima, és az automata észrevétlenül keresztezi a sebességváltót, mint egy variátor, még Kik Dowl módban is.
 

És mégis, a szán tulajdonságaiban, a japán keresztezés szintjéhez, Tussan még nem volt. A különféle kombinációkban szereplők érdekes kontrollálhatóságot, példaértékű tisztaságot mutatnak, a szuszpenzió eltávolítását, mintha gumi -monolitból készülnek, a hátsó kerekes meghajtó lágyságát. Csak értsd meg helyesen: ez nem a rossz és a jó összehasonlításról szól. És körülbelül a széle, amely csak egy tisztességes autót választ el a telivértől.
 



... és nélkülük
Emlékezzünk még egyszer arra, hogy a SUV -k csak minden kerekes autós autók, tehát a komoly offide ellenjavallt számukra. Ennek ellenére a Tussan jobban alkalmazkodik az aszfalton kívüli rendezvényekhez, mint sok társa.
 

Először is, rövid test túlnyúlása és becsületes 190 mm -es útja van (az első műanyag kötény alatt kissé kisebb, de lágy). Másodszor, a szuszpenzió és a kipufogó rendszer részletei ritkák a SUV számára, így még mindig meg kell próbálniuk letépni őket. Ezért a tészta utólagos részének elvégzésével óvatosan a szokásosnál kevésbé vagyok. De ami a legfontosabb: az átviteli lehetőségek a parquet szabványok szerint lenyűgözőek. A mély hóban (és nyáron sárban) a hátsó tengely csatlakozó tengelykapcsolójának és egy anti -wings rendszernek a kemény reteszelése, amely a differenciálmű lágy reteszelését utánozza, sokat segít.
 

 
Az összes parkolóhoz hasonlóan a kontrollálhatóság kedvéért történő felfüggesztés rövid távúvá válik. Ezért a szabálytalanságok esetében az átlós lógás korán zajlik. Ilyen helyzetekben megmentésre kerülnek a differenciálművek (TCS System) virtuális zárjai. Ez Tussan Trump kártyája


Igaz, hogy egy 2 literes gépen bizonyos helyzetekben meg kell köszönetet mondani az antibukák kikapcsolásának lehetősége. A helyzet az, hogy a csúszás megkezdése után az elektronika nemcsak blokkolja a különbségeket, hanem csökkenti a motor fordulatszámát is. Nem könnyű négy kereket csavarni a téli gumiabroncsokon mély hóban mély hóban, majd megfojtja. Ezért a TCS OFF gomb megnyomása után gyakran lehetséges, ahol a motor egyszerűen aktivált elektronikával áll.
 

Ebben a tekintetben egy 6 hengeres motorral való módosítás előnyös. Még akkor is, ha a küszöbön lévő hó, az anti -BoOM rendszer nem képes egy hatalmas V6 -ra megfojtani, géppuskával dolgozni. Ennek megfelelően a vezetőnek nem kell leválasztania az antibumot, és ezzel a differenciálok virtuális blokkolásával. Ebben az üzemmódban az autó az utakon viselkedik, sokkal magabiztosabb.




Művelet, szolgáltatás
A Hyunde Kereskedő Network meglehetősen elágazott. A mai napig 38 felhatalmazott műszaki központ működik Oroszországban. Mivel a kereskedők közötti verseny magas, sokan elfogadható árakat kínálnak a szolgáltatási szolgáltatások számára. Például Moszkvában a lakatos normák költsége átlagosan 35 dollár. De miért vannak olyan drágák a tervek? Sőt, értékük nem függ a normál tanács deklarált értékétől. Gyakran egy drága műszaki központ kisebb összegeket jelent, mint olcsó. Nyilvánvaló, hogy a vállalati etikával a szolgáltatás területén Hende még nem nagyon. Szerencsére legalább tartalék alkatrészek vannak ajánlott árak. Ugyanakkor harapnak.
 

De a legérdekesebb a garancia. A gyár három év vagy 100 000 km futás. Az orosz disztribútor Hende növeli azt a szenzációs öt évre vagy 120 000 km -re, és ezt versenyelőnyként jelent. De amikor elkezdi elolvasni a garancia feltételeit ... A szervizkönyv tartalmaz egy olyan alkatrész -listát, amely semmiképpen sem esik a fogyóeszközök alá, amelyre a garancia egy évvel korlátozódik. És a 2.2. Bekezdés lehetővé teszi, hogy megtagadja azokat a (!) Részletek cseréjét, amelyek a szokásos használat eredményeként a szokásos kopás miatt nem sikerült.
 

Ezt követően logikus kérdés merül fel: Mi akkor az ötéves garancia? A kereskedők nagyon diplomáciai úton reagálnak rá.

 
Tetszett nekünk
 


Sík padló mögött

Rövid test túlnyúlás
 
Kényelmes szalon és csomagtartó átgondolt átalakulási sémával

Off -Road átviteli képességek


Szintén:

A módosítás jelenléte a V6 motorral
Jövedelmező ár


 
Nem tetszettünk
 


A kormányoszlop hosszában lévő beállításának hiánya
 
Olcsó szürke műanyag
 
Fuzzy gázmeghajtók és kézi sebességváltó


Szintén:

A hátsó kerekes hajtás éles csatlakozása
Jótállási feltételek



 
 
Hyundai Tucson 2,0 m/t

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1628
 
Teljes tömeg, kg
2140
 
Sebesség, km/h
174
 
Gyorsulás 0-100 km/h, a
11.3
 

Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
6.8/10.6
 

Üzemanyag -ellátás, L
58 (A-92)
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben, két felső vezérműtengelygel
 
A szelepek száma hengerenként
négy
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
82.0x93.5
 
Munkaerő, SMZ
1975
 
Tömörítési arány
10.1: 1
 
Power, L.S. fordulatszámon
140/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
18,8/4500
 

Alváz

 
Meghajtóegység
az elülső kerekekhez, a hátsó automatikus eltolódással
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0,83; 3.46
 
fő fogaskerék
4.53
 
Felfüggesztés
Független, mint például a mcexeson, hüllő stabilizátorokkal
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek:
ABS -vel
 
elülső
Szellőztetett korong
 
mögött
korong
 
Gumiabroncsok
215/65 R16
 
A pótalkatrészek árai és az $

Ellenőrző ellenőrzés (7500 km) 120*
TO1 (15 000 km) 220*
TO2 (30 000 km) 300*
TO3 (45 000 km) 320*
Olajszűrő 5.7
Légszűrő 15.4
Üzemanyagszűrő 144
Gyújtógyertya (1 pc.) 3.7
Első öv 93
Elülső fékbetétek/hátsó 88/75
A kormányzás tintája 22
Irányítódzseki 30
A golyó támogatja az alsó 30 -at
Elülső lengéscsillapító/hátsó 128/100
Első szárny 167
Hátsó szárny 450
Hood 227
Bejárati ajtó 424
A hátsó ajtó 414
Elülső lökhárító szerelvény (burkolat és erősítő) 405
A hátsó lökhárító szerelvény (burkolat és erősítő) 386
Szélvédő 323
Oldalsó üveg 89
Első fényszóró szerelvény 212
A hátsó lámpa szerelvénye 139
* Az átlagköltség jelzi.
    
Elhatároztuk:

Túl korai beszélni a Tussan legjobb japán analógjaival szemben. Ehhez gazdagítania kell a karizmáját, és meg kell találnia a fajta jeleit. Ennek ellenére az autó határozottan sikeres volt. A koreaiak jó áron képesek voltak kellemes, kényelmes és nagyon funkcionális SUV -t kínálni. Egy ilyen terméket nem fektetnek le.
 
   
 

Alexander Konov, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [01/2005]