Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 Hatchback
Hyundai Atos-kevésbé kívül, több benne
Egy kis autó, különösen a mi területünkön, nem csupán a város kényelmes járműve, hanem inkább életmód. Nehéz ezt gazdasági szempontból nehéz megmutatni - körülbelül ugyanazon pénzért mindig találhat egy kicsit nagyobb méretű autót, még a legszegényebb konfigurációban is. Az ilyen modelleket eredetileg egy női autó szerepére készítették, bár ismerek több meglehetősen komoly és gazdag embert, akik szintén pilótaként pilótak az ilyen gyerekeknek. De mindenesetre egy dolgot lehet mondani: az osztály minden képzeletbeli nem megfelelőségével az osztályunkban egyre több és több van évente. És így volt lehetőségünk megismerkedni a kicsi, de ugyanakkor népszerű autók kategóriájával. Tehát, Hyundai Atos Prime.Az első benyomás - nos, ez a nagyon kicsi Hyundai atos, mint például néhány normál kisbusz másolata, 1: 3 -as skálán készített. És bár az autókat most és kisebb méretben termelik, az Atos még miniatűrebbnek tűnik, nyilvánvalóan a magasság és a szélesség aránya miatt. Vagy talán ez a tervezők érdeme - maga egy ilyen formatervezés egy játékkal összefüggéseket idéz elő, és itt is kicsi. De akkor a játék vége: így a minimális és az egységes hiányosságok csak magas színvonalú és kompetensen megtervezett autóval rendelkezhetnek. Általában véve, az összeszerelési minőség, valamint az alkatrészek problémája, a kis méretű autók összes alkotójának betegkérdése, amely szó szerint mindent megtakarít, megkerüli az Atot. Legalábbis semmi bűncselekmény, az autó alacsony árának értelmében sem fogja megtalálni a legszegényebb vevőt. Ugyanez mondható el a belső terekről - a játéktervezés ellenére a járművezető munkahelyének ergonómiája és a felhasznált anyagok minősége meglehetősen összhangban áll a jó külföldi autó koncepciójával, és anélkül, hogy maga az autó költségeire van kedvezmény - Természetesen nem olyan szaga, mint egy bőr szalon, szó szerint és ábrás értelemben, de nincsenek csörgő olcsó műanyag panelek. A kormánykerék kissé vékony a szakaszban, de ennek ellenére nem csúszik a kezébe. Forró időben, amely a teszt napján volt, a keze nem ragaszkodott hozzá. Körülbelül ugyanez mondható el az irányító testületek többi részéről - még akkor is, ha nincs telivér kíséret, de a kényelem és a funkcionalitás nem szenved ettől.
Az a tény, hogy az autó kicsi, akár nagyon, csak a parkolóban vagy a forgalmi dugóban veszi észre: egy Atos -recepció fordulásához kevesebb, mint öt méterre lesz szükség. A kabinban, az éjféli elrendezésnek köszönhetően, a hely nem kevesebb, mint a golfosztály bármely képviselőiben, vagy akár egy kicsit többet. A szalon szélessége a váll szintjén 1215 mm, így el tudod képzelni, hogy az utasok mennyire képesek befogadni. A térd területén a helyellátás elég elegendő ahhoz, hogy a hátsó versenyzők a lábát a lábára tegyék. De hogy szétesjen, mint egy limuzinban, az nem fog működni: a hátsó ülés hátulját kissé függőlegesen telepítik, és a dőlés nem állítja be. De ennek köszönhetően nagyon kényelmes, és rövid városi kirándulások során minden esélyt kap arra, hogy ezt értékelje.
Természetesen egy könnyű autó, és még egy viszonylag magas súlyponttal sem képes biztosítani a kényelmi szintet, például a magasabb osztályok modelljeiben, de ebben az esetben az ATO -k kellemes kivételnek tekinthetők. Nem, természetesen e tekintetben messze van a reprezentatív szedánoktól, de az Atos tervezői megmentették a babájukat, és ez a legfontosabb dolog, az olcsó kislemezekben rejlő hangok és szenzációk teljes skálájából. Nincs csörgő a kabinban, a mély lyukakkal való utazáskor vagy ilyesmiben nem csörgő medálok - a szalonpanelt hülye nevezhetünk, és a legerősebb hang a szél zaja, majd csak akkor, ha az ablak ajar. A hangszigetelés nagyon jó, az osztályra és az autó árára vonatkozó kedvezmények nélkül. Még a motor, amely általában alacsonyan szaporodott, itt nem nyomja meg a hangját, kivéve a gyorsulást: Amikor a motort csengőbe csavarja, akkor a visszafogott időnként nagymértékű üvöltés folyik. De ezt nem hallják a kabinban, tehát a kényelmi oszlopban a legszigorúbb szakértők legalább négyet tudnak tenni. Sőt, a teszt során legalább öt ember látogatta meg az autót, és egyikük sem fejezte ki a legkisebb panaszokat sem a leszállás, sem a kényelem szintjére.
Természetesen jó, hogy a Hyundai Atos szalon nem okoz klaustrofóbia támadásokat, de nincs csodák, ezért az autó elrendezésének minden előnye mellett a csomagtartót nem lehetett sokat tenni. Voluma meglehetősen elegendő, ha vásárlásokat kell hozzáadni a boltokba történő utazások során, de csak néhány bőröndre képes csak néhány bőröndöt veni egy hosszú utazás során. És bár a 263 liter száma nem tűnik olyan kicsinek, de a poggyászrekesz használatának kényelme nem az Atos erős oldala: magasságban sokkal nagyobb, mint a mélységben. Elvileg ezt a hátrányt kiküszöbölhető úgy, hogy a poggyászrekesznek valamilyen hálóval vagy zsebével ellátja, de nem találtunk ilyesmit. Noha szélsőséges esetekben, ha a poggyászrekesz fontosabb, mint az utaskapacitás, akkor a hátsó ülés összehajtható, ezáltal növelve a poggyászmennyiséget 1084 literre.
A mozgásban, ismét szerény méretének köszönhetően, az ATOS összefüggéseket okoz a robogóval. Pár perces nyugodt mozgás után váratlanul elindulsz, mindenkit jobbra és balra haladsz, és olyan repedésekbe másznak a patakban, hogy a szív gyenge (KI) néha csak sápadt. Ezt a vezetési stílust a sofőr leszállás is elősegíti. A pedálcsomópont és a kormányoszlop kissé függőlegesen telepítve, mint egy normál autóban, teljes illúziót hoz létre, hogy ugyanazon robogó nyeregében vagy. Ezen túlmenően, tekintettel az autó kicsi felszerelt tömegére, az Atos egy nagyon átlátszó autó, amely az összes útinformációt megfelelően továbbítja a vezető vestibularis készülékéhez, így ilyen asszociációk előfordulhatnak mindenki számára, aki vezet. Emlékszem a vestibuláris készülékre, amelyet egy tapasztalt sofőr, ha szükséges, mindent megtehet az Atos -szal, amit a szívem akar - legalább két kerék. Szó szerint mindent érez, még egy hozzávetőleges kerékpáros tengelykapcsolót is az útval (vicc).
Nem gondolja, hogy az ilyen átláthatóság éppen ellenkezőleg valamilyen kellemetlenséget okoz, az ilyen visszajelzés egyszerűen csak a sofőröt provokálja, és arra kényszeríti, hogy higgy, néha nem létező, a sofőr készségében. Ugyanakkor a vezető érzései ugyanakkor hasonlítanak arra a tényre, hogy egy tapasztalt expozíciós-scumer tapasztalat. És most, észrevehetetlenül, a sarkokba kezd, mintha az egyensúlyát megtartanád, és a kereszteződéseknél mindig az első sorban töreksz. És ezzel egyébként nincsenek probléma - egy kicsit kevesebb, mint másfél méter szélesség miatt ez a cserkész ... Sajnálom, az autó nagyon agilis. Arra a pontra jut, hogy ha szükséges, még a elégedetlen jobb oldalán is megragadhat, hogy elinduljon a kocsi megállásától. Ha nem szereti az ilyen manővereket, akkor egy sűrű városi patakban továbbra is megtalálhatja a Hyundai Atos e szolgáltatás alkalmazását. Végül is ez egy általános dolog - néhány Ezyuk másfél sorban volt a bimmerjén: nem enni a jobb oldalon, és a járdaszegély zavarja a baloldalt. Csak ez a probléma egy közönséges autó sofőrének, de az Atos -on vagy. Vessen egy pillantást a visszapillantó tükörre, nyugodtan körbejárja ezt a meglepett polgárt minden olyan oldalról, amely stratégiailag jövedelmező helyet foglal el előtte. Hagyja, hogy Laby eddig olvassa el a hátsó ajtón, és csodálja az autó hátsó világító eszközeinek érdekes formáját. Amint a zöld világít, újra meglepheti - gyorsított dinamika. Ez csak a házi schumackers, amelynek tíz másodperc és száz között nem lesz elég, többször is lesz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egy sűrű patakban sokkal fontosabb, hogy szerény dimenziókkal és jó láthatósággal rendelkezzen.
Mindazonáltal minden más mellett az Atos szintén rendben van - 60 km/h -ig, 6,5 másodperc alatt felgyorsul, ami elég elég ahhoz, hogy elszakadjon a pataktól. Ezenkívül az ügy nem megy olyan gyorsan, de ez az autó csak legalább hat hengeres társainak minisztériumának tűnhet. Valójában, hogy a dinamikus ATO -k is függnek tőled, pontosabban a kabinban lévő utasok számától, mivel a Hyundai Atos Prime felszerelt tömege csak 810 kg, tehát el tudod képzelni Legalább két utas. Az üzleti osztályú szedánokban ez észrevehetetlen, de ebben az esetben a gyorsított dinamika közvetlenül az autó betöltésének mértékétől függ, különösen nagy sebességgel. A katalógus azt mondja, hogy a 100 km/h -ig terjedő helyről 15,1 másodperc alatt felgyorsul, de a teszt után még mindig úgy éreztem, hogy ez egy betöltött autó dinamikája. Legalább Atos városában nagyon dinamikusnak tűnt. Ha a témával kapcsolatos vita bekövetkezik, akkor azt a pénzt felgyorsítanám, hogy az autó százára felgyorsuljon, legfeljebb tíz másodpercig. Igaz, hogy az ilyen rándulásokhoz nagyon erőteljesen kell dolgoznia a sebességváltó karjával, mivel a fordulatszámmérő hiányában a maximális nyomaték égboltja könnyen megengedett, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy a legnagyobb visszatérés valahol a tartományban fordul elő 2300-4000 fordulat / perc, ez a fül.
A kezdetektől fogva a motor kissé flegmatikusnak tűnik, bár a nyomatékellátás elég elegendő az INIGHT mozgásához, de amikor a képzeletbeli nyíl eléri a fent említett sebességtartomány képzeletbeli fordulatszámát, a gép nagyon erőteljesen gyorsulni kezd, egy mondhatnánk, még egy kis aláásással is. Az első fogaskerék kissé rövid, tehát sokkal több zaj van, mint maga a gyorsulás, de ha nem hagyja ki a pillanatot, és megakadályozza a forradalmi korlátozót, akkor a második néhány másodpercig nyerhet az elején az időben történő beillesztéssel. És akkor minden az úton lévő helyzettől függ - vagy fizetni bírságot a gyorshajtásért, vagy tíz perccel korábban eljutni a rendeltetési helyhez, mint az ellenfelek. Mellesleg, a teszt során magam, anélkül, hogy észrevettem volna, körülbelül 80-90 km/h sebességgel mentem a város körüli Atosba, és még az ellenőrök figyelmét sem tudtam vonzani, és megköszönni Istennek az ilyen őszinte provokáció. De mindenki másra nézett az autómra, amely ideiglenesen nagyon őszintén szólva, különösen az emberiség gyönyörű fele. Nyilvánvaló, hogy ha a férfiak leginkább mindenkinek álmodnak a Ferrari -ról vagy a Lamborghini -ról, akkor a nőnek nincs szüksége erre, akkor az ideális autó számára egy nagyon szép színű hibája.
A Hyundai Atos Prime megerősíti, hogy készen áll arra, hogy a család második autójává váljon, nemcsak vonzó ár és olcsó szolgáltatás, hanem verziók jelenlétében is az automatikus és akár félig automatikus sebességváltó tartományában. Más autógyártókkal ellentétben a Hyundai kezdetben nem próbálta az Atos Prime modellnek a drága és szigorúan autó típusát adni, amely mind a kínált színek, mind a formatervezés tartománya szempontjából látható. Ami egyébként, automatikusan átadja azt a rangos autók leválasztásához. Miért? Ha a házastársa, mondjuk, a golfosztály -modellbe utazik, akkor egyes köpők bűnös dolgot feltételezhetnek, amelyet a gépen használ. De ez határozottan nem fordulhat elő az Atos -szal: azonnal láthatja - ajándék neki, szeretett.
Gondolkodva az ilyen típusú autók kilátásaira a piacunkon, akaratlanul eljutottam a Hyundai Atos Prime potenciális versenytársainak gondolatához. És amint kiderült, valójában nem minden azonos dimenziós autó hagyományos három- és ötajtós ferdehátú, ami azt jelenti, hogy a kabinban lévő helyellátás nem biztosítja ugyanazt. Igaz, a Suzuki Wagon R és a Daewoo Matiz tervezésében továbbra is hasonlóak, de az elsőt nem hivatalosan nem adják el a köztársaságunkban, és a második márka létezése már évek óta nagy kérdés, tehát Atos nem mégis az Atos megfigyelte. Azonban miért eddig - tudva az európai autógyártók lassúságát az új, nem hagyományos osztályok modelleinek fejlesztésével kapcsolatban, elmondhatjuk, hogy ennek az autónak nagy előnye van. Természetesen lehetséges lenne megjósolni az európai márka egyetlen versenytársának nagy nyomását - a Suzuki Wagon R Opel Agila kettős nyomását, de úgy tűnik, hogy a helyi kereskedő nem fogad erre a modellre. Igen, mivel ez többször is történt, egy európai osztálytársa, képzeletbeli, képzeletbeli előnyök jelenléte, valószínűleg drágább lesz, amely ebben az osztályban messze játszik az utolsó szereptől.
Nem tudom, milyen hamar a család második autójának fogalma megszűnik polgáraink meghallgatásának csökkentésére Olyan autók célja, mint a Hyundai Atos Prim és hasonlók. Nem titok, hogy még azoknak a viszonylag kicsi pénznek is, amelyekre az új Atos Prime éves garanciát javasolnak, a túlnyomó többségünk még egy nagyon használt autót is inkább, de nagyobb méretű. Autótulajdonosok több generációját egy által használták, gyakran teljesen nyomorultak mind a tervezés, mind a technikailag, egy jármű, amely megpróbálja kiszorítani belőle azt, amit a formatervezés nem nyújt. Most az idők megváltoztak, és mindannyiunknak lehetősége van választani - az eszközökből, az ízlés szerint, a műszaki jellemzők szerint. Nos, az a tény, hogy vannak olyan emberek, akik egy kényelmes és gyönyörű autót választanak a város számára, amely valójában a Hyundai Atos Prime, nem kétséges - ez a baba nagyon jó!
Pavel Kozlovsky
