Teszt meghajtó HYUNDAI ATOS 2003 - 2005 Hatchback

Koreai gramm

Заголовки посвященных этой машине публикаций - тех, что нам известны - все как один обыгрывали мушкетерскую тему. Nos, Atos annyira az Atos ... De itt az autó megjelentünk előttünk, és elkezdtük törölni a szemét. A hátsó ajtón - bár stilizált, de teljesen tiszta metallizált betűk ... és nem Atos, de atoz! Az első gondolat - hangsúlyozta S, nem az oldal. De nem - a szó teljesen más. Talán a verzió különleges?

 
Minden, ami könnyebben kiderült. Még a koreaiak is maguknak hívják ezt az autót, és így. A Hyundai - Atos hivatalos honlapján. A fotóban - Atoz. És a gép leírásában, a név és a kettős - Atos (Atoz). A pont a legvalószínűbb, hogy a koreai latin betűk olyan szokatlanok, mint a hieroglifák - számunkra. Vagy cirill - a brit számára. Végtére is, a ködös albionok írják a levelet és latin N-t, amikor nem ismerik a nyelvet, másolják az orosz szöveget - és ellenkezőleg ... és Koreában - valamilyen betű, látszólag egy bélyegzőt, másik oldal. Nos, mégis az Atas nem működött ...

 
Első pillantásra az autó 100% -os állampolgárt megtanul. Az autó hossza kisebb, mint 3,5 m, a szélesség kevesebb, mint egy és fél, a test mosogatói minimálisak ... mind ahhoz, hogy a süket dugókban a dimenzióikkal együtt kell érezniük víz. A gép nagymagassága (1600 mm), és ezért a kabin (1290 mm), nem hagy kétségeket, hogy a lakossági térfogat nemcsak szennyeződést rendez. Az ülések sorai (a magas lábak miatt megfelelőbbnek kell lennének székeknek nevezni) az amfiteátrum - a centiméterek hátsó kanapé párnája tíz fölött van az első sor párnák felett. Ilyen elrendezéssel a meghajtó és az utasok leszállása függőlegesebb, mint a szokásos autóban - lehetővé teszi, hogy egy tucat-más centiméter a belső tér, és hozzon létre elfogadható szintű kényelmet a négy növekvő ember számára.

 
A további stroke - lapos belső ajtók és kompakt torpedó eredménye. Ez utóbbi lényegében, a polc három orrlyukával (egyikük pontosan egy cigarettacsomag alatt van). A kesztyűtartó a jobb első fotel alatt mozog, és visszahúzható, hasonló a nagy hamutartóhoz, a tálcához. A belső tér tele van koreai ízekkel: olcsó műanyag, valaki látható varratok és nyomok az öntés ... Mindez meglehetősen összhangban van az autó árkategóriájával.

 
Ülések - kényelmes profiljal és nagyon finom kiigazításokkal előre-hátra. При отодвинутом до упора назад переднем стуле водитель, а до упора вперед - задний пассажир будут довольствоваться малым: вроде бы не тесно, но и не просторно. A vigasztalás nagy légrétegként szolgálhat a felső és a mennyezet között. A hátsó vissza csak teljesen hajlítható, így az egynél több utas szállítására és egyidejűleg egy mosógép - nem.

 
Eszközök. Три круглые шкалы собраны под козырьком - формой и размерами все это напоминает приборную комбинацию на мотороллере. Az információ problémamentesen olvasható. Csak a leginkább szükséges adatok jelennek meg - sebesség, hőmérséklet, üzemanyag-tartalék. Igen, és azt mondják: ki megy a csúcs órák a műszer, különösen - a fordulatszámmérő?! Sokkal fontosabb láthatóság. Здесь все в ажуре: с водительского места очень хорошо видно, что творится в непосредственной близости к переднему бамперу, по бокам и даже сзади (несмотря на высокую нижнюю линию заднего стекла). A külső tükrök áttekintése - Massive Burdocks - szintén nem hagyja el a halott zónákat.

 
Az Atoz testek arányait szokatlan megjelenés okozza. Különleges jelek: a földszinten (hatalmas szélvédő), egyenes testtartás (széles függőleges hátsó állvány lámpákkal), nagy szemek (fényszórók a motorháztetőn és a szárnyakon). Az Atoz megjelenésében van valami a koncepció autóval Mercedes-Benz Vision A93 (az osztály utolsó prototípusa) ...

 
Hyundai Atoz - Teljes (a nemzeti megértésünkben) autó. Ha csak azért van, mert nem három a motorban, és négy henger és kerekek nem 12-, de 13 hüvelyk.

 
A liter motor tipikus konfigurációja a HYUNDAI - 3 szelepekhez hengerenként egy bütyköstengely alatt. A kijáratnál - 59 LE Ha figyelembe vesszük, hogy az átlagos városi autó folyamatosan szerencsés egy vezető, és csak 0,3 utas, akkor a gyakorlatban az Atoz teljes tömege ritkán haladja meg. És annak érdekében, hogy magabiztosan mozogjon, hat tucat lovat neki több, mint elég.

 
Érdemes figyelmet fordítania az Atoz átvitel jellemzőjére (a szokásos 5 sebességű kézi mező mellett, az autó felszerelhető egy szerelővel, automata tengelykapcsolóval vagy 3-as sebességű automatával): a főpár fokozatossága - 4.53. Egy ilyen rövid főképcső korlátozza a maximális sebességet, de lehetővé teszi, hogy tájékoztassa a vezető kerekek nyomon követését - ami nagyon fontos a metropolisz körülményeiben. Az első fogaskeréken lassan, anélkül, hogy a tengelykapcsolót csúszna, húzza a forgalmat. A második Atoz, könnyen hengerelhető egy csúszkában, és gyorsul fel 60 km / h. A harmadik pedig 30 km / h-t kezd, és ha az út lehetővé teszi, hogy gazdaságosan gördüljön a kis motorfordulatszámon, akkor 40 után engedélyezheti a negyedik.

 
Az Atoz-tól kezdve a közlekedési lámpából könnyedén komolyabb gépeket készíthet - a motor nagyon élénken forog, és a kar mozdulata lehetővé teszi, hogy gyorsan rendezze az átutalásokat. Nincs feszültség. Какой-то Jeep долго прицеливался для обгона, но наша машина, не снижая скорости, закладывала недоступные ему виражи, и большой и широкий всякий раз вынужден был пропускать вперед себя то BMW, то троллейбус. Atoz csúszott közöttük, mint egy férfi egy nagyméretű hálózaton keresztül.

 
Dinamika. A 80 km / h-ig terjedő overclocking olyan könnyen és észrevétlenül, mint, mondjuk, és Hyundai akcentussal fél literes motorral. De további gyorsulás csökken. Úgy érezhető, hogy az Atoz homlok szó szerint összeomlik egy raid légáramba. A száz, a harmadik transzfer pihent - Negyed negyedik. Néhány másodperc múlva (vezetés Úgy tűnik, hogy ez egy egész örökkévalóság) A sebességmérő nyíl vonakodva háromjegyű jelzéssel fordít. A pedál már régóta van a padlón, és az eszköz, mintha gúnyolódna, lassan számol, 104 ... 105 ... 106 ... csak 120 után kezdődik, de magabiztos túlcsordulás. A maximális sebesség, amelyet az Atoz fejleszthet, 150 km / h. Но, чтобы раскочегарить его хотя бы до 140 по спидометру, нам едва хватило взлетно-посадочной полосы аэродрома (с учетом места, оставленного на торможение).

 
A Hyundai Atoz tekintetében ilyen dinamikát nem lehet hívni. Az első három átvitelen jelenleg megy (ezért a sprint gyorsulás lehetőségével), és ennek eredményeként felgyorsul 100 km / h. (A két közlekedési lámpa között szétszóródott, és még a csúcsidőben is, nem minden autó nem lehet - kivéve néhány sportkocsit ... nem is beszélve arról, hogy nincs településeink, ahol megengedett Ilyen sebességgel járni.) Tehát a Hyundai Atoz Sprint képessége egy állandó diszlokáció helyén értékesíti - nevezetesen a metropolisz és a sűrű autós patak körülményeit. Itt segít, és gyönyörű manőverezhetőség, és egy nagyon könnyű kormánykerék.

 
A maximális sebesség csak a negyedik autópálya-átvitelen érhető el, amely 50 km / h-val kezdődik. Szóval, miután elhagyta a Hyundai Atoz egy jó autópályán, nincs ok arra, hogy a szélsőjobboldali sorban üljön. A legmagasabb, ötödik, az átvitel (ahogyan a beszéd - gazdaságos) a maximális sebesség fenntartása. A gyorsulás nagyon lusta progresszióval történik, és még akkor is - 125-130 km / h. Továbbá, minden vontatás a levegő és a dörzsölő gumiabroncsok ellenállásának leküzdésére kerül.

 
Тормоза выше всяких похвал - уверенное замедление без блокировки колес (в стандартную комплектацию АБС не входит).

 
Meg kell jegyezni, hogy az autó nagyrészt a külső tényezők hatása, mint az út széle és szabálytalansága. При своих весьма скромных аэродинамических характеристиках и высокой парусности Hyundai Atoz склонен к рысканью - стоит лишь подхватить боковой ветер, как машину тянет в сторону. A cirkáló mozgást egy mézeskalács és egy osztott test kíséri. Puha hosszú súlyú felfüggesztés, városi küzdelem Off-Road, nagy sebességgel már nem képes fenntartani az autó ideális stabilitását. Но не надо забывать, что автомагистраль для Atoz - нетипичное поле деятельности, и поэтому оставьте всякую надежду, что на трассе он будет столь же неотразимым, как и в безнадежном заторе.

 
Впрочем, и в городе - посидишь часок-другой в пробке, так захочется в другую машину: побольше, покомфортнее... Но это - не вина Atoz, а беда современной концепции городского автомобиля.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [№10 / 1998]