Teszt meghajtó HONDA RIDGELINE 2009 óta Pickup

Prince - a szennyeződésben!

Honda őrült volt. Megsértette az autóipar törvényeit. Egyszer és örökké elfelejtette a régi dogmákat. És annyira bátorították, hogy létrehozták, talán a világ egyik legjobb pickupja.
 
Mondom: ez nem történik meg! Honda Ridgine utasok békésen beszélnek, a hátsó kanapén. És miért nem kérdezik meg őket, hogy engedje el őket, és soha ne hívjon meg ott újra, mint volt a Ford Ranger? Miért van szükség az első utas lelkesen fordul a fogantyúk külön éghajlat, és a hangok a hangok által közzétett első osztályú audio rendszer van törve?
Hol, átkozott, a pickup a legjobb, miután a traktor, az amerikai mezőgazdasági termelő barátja, szürke hullámos bőr, húzta az ízületek az ízületek, a tiszta öltésekkel? És a versenyzés eszközök kombinációja sebességmérővel csomagolva ezüst jól mire való?
Betegség története
Honda obsaracy nyúlik vissza, 2004-ben, a Sema (Las Vegas, USA) kiállítás van jelölve az orvosi rekordot. Ott volt, hogy a gyártás előtti mintát ridgeline SUV került bemutatásra, ami kellett volna, hogy a tetők amerikai pijons.
Ez a következő évben, a Nemzeti Közlekedési Security Administration (NHTSA) bejelenti, hogy az autó lett a világ első négy házig, amely megkapta az öt csillagot kapott a biztonság és az oldalsó és headile töréstesztek. Ez egy kicsit később, ugyanaz a szervezet hívja a Honda RIDGINELINE-t a leginkább befejezetlen, és egy évvel később az autót az 50 állam lakói véleményében tökéletes felvételként fogják felismerni, ugyanakkor a legjobb autó a A 2006-os év teherautója.
Mindez később, majd négy évvel ezelőtt a Hondovtsy először ösztönözte a teljes méretű SUV-k szegmensét egy nyitott rakományplatformmal.
Ma ezek az autók elvékonyodása vékony virág és a piacunkon keresve ínyencek szokatlan technikákat. Köztük is.
A méret számít
A városban szembesülünk. Mert félnek. Ez a szörny csak belül egy ilyen bőr-tágas-barát. Odakint egy szikla. Pontosabban, a hegység, ha lefordítani a neve szó. Több mint öt méter egyenes vonalak és éles sarkok. Csaknem három tonna acél, megerősített erejével hat henger, meghatározott szögben egymáshoz.
A négy 17 hüvelykes kerekek mindegyike egy bunkóban egy teljes pillanatot továbbíthat 342 nm-ben, és csúszással a fekete giganis megzavarására a helyről, így a szálakat egy fény keverés közben hagyja. De a ridgeline avid sportoló nem azonnal felismerhető.
Meg kellett vezetnie egy dízel mozdonyt? Nem? Aztán üdvözöljük a világot, ahol a méret számít.
A HONDA RIDGINE DIMENSIONS nem azonnal. A vezetőülésből csak az út és a szomszédos gépek tetője látható. Tudja meg, mi pontosan, mielőtt a kerék, egy ártalmatlan bodie vagy egy betonlap, képes az a forgattyúház lehetetlen: túl nagy kapucnival. Emlékeznünk kell arra, hogy valahol egy és fél méterre van a szélvédőtől, majd a radiátor rácsba fordul.
A hátsó lökhárító az érzékek számára egyáltalán nem érhető el, de a manőverezés során egy nagy, elég nagy ablak rovására teljesen kopott.
De lehetséges, hogy bármilyen problémát okozhat egy vezetőülésen: a kis hűtőszekrényben lévő belső tér szinte korlátlan mozgást tesz lehetővé. De bevezető, amerikai, ül a kerék mögött, nem érdekes. Szükséges össze kell gyűjteni, mozgósítani a hazai tartalékokat, és el kell dobni az előítéleteket a pickupok idegességével és betöltésével kapcsolatban.
A Honda Ridgeline nem csak megkezdi a mozgást. A közlekedési lámpából úgy tűnik, hogy a basszusgörgővel hajlik, az autó nyomja az útra, és készen áll arra, hogy az aszfalt óriási kerekekkel őrölje, amíg az első kozmikus, nem dobja le a tempót. Az elektronikus kapcsoló eltávolítja a hátsó tengely, amely összeköti azt csak akkor, ha az első csúszott, és kiderül, még ennél egyszerűbb. Nincs enyhe rázkódás erőteljes felfüggesztés elegendő kényelmes beállítással, és a Honda Mozgás simasége egyszerűen nagyszerű.
A legkisebb tekercsek nélkül lehetetlen, mintha nem lenne nehéz, és a középosztály, amelyet Németország mérnöki irodáiban forgalmazottak. A Ridgeline keret a test teljesítményszerkezetébe kerül, amely hozzáadta az utolsó merevséget a csavarásért.
Amellett, hogy mindent, a pickup peeping független egy körben! Éppen ezért, amikor fordult a kormánykerék, a szamár így vonakodva scorches a pályája: a profil az út ügyesen dolgozza ki a multi-dimenzió. Csak nagy sebességgel, egy nehéz autó elkezd lebegni kissé az úton, mintha hajformázó por a szárított vezető.
Mérföld és fahrenheiti
A piloting segítségével nem nézem azonnal a sebességmérőre. Mi van ott? Összesen 80 mellett, a kabin hőmérséklete, ha úgy gondolja, hogy a folyadékkristályos ablak, 70 fokos ... Mi történt? Ismerje meg az amerikai állampolgárság RIDGELINE örökségét. Hívja a fizika tankönyv a polcokról az ötödik évfolyam, és emlékszem, hogyan lehet átvinni a rendszer a Mile Fahrenheita, és ha megpróbál felmászni a motorháztető alatt egy időben.
Hozzászokik: az amerikanizmus tovább vár rád. Ez nekem hihetetlen méretei a kilincset és székek, teljesen mentes a laterális támogatást. És arról is, a kart a gép, ami miatt a kormányoszlopon, és kényelmetlen izzók a doboz, szinte mindig átfedésben egy hatalmas kormánykerék.
De mi a szellem! A japán technológiák és az amerikai karizma keveréke! Egy ilyen autó, amelyre szüksége van, meg kell csodálni, meg kell gyenndik, és néha (a legszélsőségesebb esetekben) a célra használható: a rakomány külső utakon történő szállítására. Igaz, nehéz elképzelni, hogy a szervezetben a Honda Ridgeline beton blokkok kiálló megerősítése, karcolás műanyag járni, de egy pár motorkerékpárok elfér, az biztos. Plusz, egy további raktér csatlakoztattunk a padló alatt, zár a kulcsot.
Sajnos ez egy fényes és emlékezetes autó Az orosz hivatalos kereskedők show-figuráiban nincs hely, a pickupot csak az Egyesült Államokban fejlesztették ki, ahol Honda minden esélye komolyan letelepedett egy új osztályba.
A versenytársak esetében az autónak van egy speciális Trump kártya a hüvelyben. Valaki fogja könnyen kapjuk a szabályozhatóság, valaki nem settenkedik át a Honda Ridgeline hatalmon, és a tervezés is csak meggyőzni magát a tényt, hogy a képesség, hogy végezzen a kis küldemények nagy kényelmet és szerény pátosz érdemes elhalasztani szinte egy és félmillió.

Az autót a C-Neva tesztvállalatnak nyújtják.

Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: római stunnin

 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2008. június]