A Honda Pilot Test Drive 2009 óta a SUV óta

Honda Pilot Test Drive: Egy nagyvállalathoz befogadva

Nagy, a külső erőteljes részletekkel, első pillantásra túl tágas, a Honda Pilot Crossover bármilyen magasságán és méretén. Amerikai pajta, mondod. Találjuk ki, ez egy ilyen pajta?!
Az első dolog, amit magamnak tudtam meg: minél nagyobb az autó, annál könnyebb irányítani. Talán ezért a moszkvai utakon egyre inkább találkozunk a SUV -kkel? Méretében a Honda pilóta egyenlő feltételekkel a Land Cruiserrel. Talán talán leülhetek és a buszkerék mögött. :-)
Érdemes azonnal megjegyezni, hogy a lenyűgöző dimenziók ellenére nem voltak probléma a parkolással. A gömb alakú oldalsó tükrök, a vezető nagy leszállása és a visszapillantó videokamera áttekintése lehetővé teszi az ékszerek pontosságával való parkolást. A kamerából származó valódi kép továbbítja a képernyőre, amely a hátsó nézet tükör bal oldalán található. Egy feltűnően kényelmes eszköz lehetővé teszi, hogy 30–40 cm távolságra emelkedjen veszteség nélkül, de ha visszatekintünk, akkor van egy érzés, hogy az akadály alatt áll. Határozottan plusz.
A vezetői leszállás három síkba is épül, és az ajtó panelen van egy beállított gomb, amely rögzíti a 2 vezető szék beállításait. És az elektromos meghajtó önállóan visszahúzza az ülést, amikor az autóban ül.
A kísérleti menedzsment intuitív, különösen azok számára, akik ismerik a japán gyártó logikáját. A testület informatív, mint a Honda család minden képviselője, és mindent, amit az elülső konzol audiorendszerén, az éghajlat -ellenőrzésen, a sebességtartó automatikában, a kormánykötés -tűkön szabályozott gombokon szabályoznak. Plusz is.
A háromzónás klímaberendezés lehetővé teszi, hogy ne verje meg a hátsó utasokat. Az oldalsó üléseket a leggyorsabban fűtik, a központi szék nem biztosított. Megjegyzem, hogy ez a funkció téli körülmények között nagyon releváns a pilóta számára, a sima bőrből készült kivitel csak a fagyos érzését fokozza. A kályha munkája azonban panaszokat okoz. Még a maximális ventilátor beállításaival is, a vezető lábai 5 perces tartózkodás után megfagynak a pedálokra. Legalább a meleg levegő kb. 15 perccel a bekapcsolás után elkezdi áthaladni a kis deflektorokon. Lehetséges, hogy a pilóta legkorábban fél órával később melegszik fel, és a fej kezdett fájni a rajongó ordítása miatt. Ebben a tekintetben a gyártók még mindig nem vették figyelembe az orosz téli jellemzőit, amikor az eleresztő méretét többet lehet tenni, és a fűtőberendezés csendes és erősebb. Határozottan mínusz.
A kísérleti kapacitás a fő előny. Bárhová is megy, egy teljes család gyermekekkel és szülőkkel egy vidéki házba vagy egy nagyvállalatba, például a Seliger -tóba, mindenki elfér - 8 ülés ösztönzi a bizalmat. Hasonlóképpen egy poggyászrekeszel. A csomagtartó, az 504 liter kapacitás több nagy bőröndöt tartalmaz. Személy szerint én is nagyon kényelmesen befogadtam a poggyászrekeszbe, a lábaimmal, bomlott ülésekkel. Szilveszterkor azonban úgy döntöttem, hogy teljes egészében ellenőriztem a kapacitást, és karácsonyfát mentem. Ha eltávolítja a 2. sor üléseit, akkor a szék útján a 13. és 23. pozícióba kerülnek, akkor az újévi fa, 2,2 m hosszú. Nagy előny.
A pilóta nyugodt és magabiztos a mozgásban, de határozottan nehéz. A gyorsuláshoz több időbe telik. Nem mértem a stopper órát, de a gyártó által bejelentett 9,9 másodpercig 100 km -re történő gyorsulással kételkedtem. De a V6 benzinmotor 3,5 liter térfogatú, 257 lóerővel. Fel van szerelve egy VCM hengeres rendszerrel, amely a terheléstől függően két vagy három hengeret kikapcsol. Ez az opció lehetővé teszi az üzemanyag megmentését, ami nagyon észrevehető. A moszkvai városciklusban a tesztvezetésben a pilóta valóban elárasztott, körülbelül 23 liter / 100 km volt. Az autópályán, figyelembe véve a korábbi költségeket, 15 literre esett vissza. Nagy mínusz.
A kormánykerék döntéseinek száma a megállástól a megállásig négy. Egyrészt kényelmetlen, mivel a fordulókon izzadni kell, másrészt ilyen méretben, annál nagyobb a kormány fordulása, annál biztonságosabb mind a sebesség, mind a parkolás.
A felfüggesztésről beszélve, a japán gyártó számára meglepően lágynak bizonyult - az ágynemű rendõrség gyakorlatilag nem kézzelfogható, még a sebesség csökkentése nélkül.
Általánosságban elmondható, hogy a lenyűgöző Honda pilóta nem szőke. Az ellenőrzéshez feltétlenül szükséges a vezetés készségei és tapasztalatai, valamint a konvolúció gyors lökése, amely a szőke nem kóser. Nagy rakománymennyiséggel és teljes meghajtóval azonban sokkal hasznosabb dolgokkal rendelkezik, mint a többi kereszteződésnél. A kényelem, a kapacitás és az üzemanyag -megtakarítás a Honda pilóta fő előnyei.
A kanadai kereskedők, és a pilótát Oroszországba exportálják ebből az országból, 30 ezer dollár keresztezést kínálnak. Kanadában érthető, hogy előállított. Az orosz kereskedők költsége 1400 ezer és 1500 ezer rubelt 2 vágási szinten, ami majdnem kétszer annyit jelent. Oroszország számára azonban az ár elfogadható: mindössze 1,5 millió alatt megvásárolhat egy teljes körű kereszteződést a kisbusz kapacitásával.
Az üzleti autóklub szerkesztői irodája köszönetet mond az LLC Honda Motor Rus -nak a biztosított autóért.
Szerző: Katerina Romanova
 

 

 

Forrás: Üzleti autó klub