A Honda Pilot Test Drive 2009 óta a SUV óta

Test Drive Honda Pilot

Januárban, amikor a Honda Pilot 2009 modelléve koncepció formájában először jelent meg a Detroiti autókereskedésben, sok megfigyelő egyértelműen elriasztott. A jelenleg előállított számos kereszteződéssel ellentétben, amelyek között a GM Lambda világos minta, a Honda úgy döntött, hogy a pilóta második generációjának egyértelműen utilitárius megjelenést ad.
Ahogyan a Honda Company tisztviselői elmagyarázták a 2009. évi pilóta első tesztelésére való felkészülés során, meg akarták tartani a SUV gyakorlati képességét azáltal, hogy a pilóta belső térének maximális hasznos felhasználására vonatkozó fő hangsúlyt fektetik, viszonylag kicsi külső részben Méretek. Ez azt jelenti, hogy egy négyzet alakú test szabadon befogadhat (legalábbis, amint az az ülések számában látható) nyolc ember.
És bár a pilóta nem várja el, hogy versenyezzen a Buick Enclave-vel vagy a Mazda CX-9-vel, semmilyen esetben nem vágja le a szemét. Inkább egyszerűen nem tűnik ki. A test a Jeep Liberty első generációjának üvegházhatású alakjára hasonlít, de egy kicsit tovább. A pajta megjelenésével ellentétben a test a legjobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, mint az eredeti pilóta, ami kevésbé zajos mozgásban. Van azonban még több olyan pozíció, amelyet egy lépés hátra lehet tekinteni.
Mindenről rendben. Ha nem figyel a pilóta megjelenésére, akkor az új autó általában sokkal jobb, mint a 2008 -as modell. A motorháztető alatt ugyanaz a 3,5 literes V6 motor mennyisége, de számos újítással. Az új motor 250 lóerő teljesítményét fejleszti ki. És 253 láb font erővel nyomatékot hoz létre, ami az előző mutatókat 6 lóerővel, illetve 13 lábig növeli.
Az üzemanyag -gazdaság 1 mérföld / gramm egy komplex mozgási módban, mivel a deaktivációs rendszert a hengervezérlő rendszer (VCM) új verziójában használják. Korábban a VCM rendszer egyszerűen kikapcsolt egy hengerblokkot. Az új verzióban az autó három, négy és hat hengeren működhet, és négy hengeren működő működési módban a rendszer kikapcsol egy hengert az egyes egységektől.
A legjelentősebb változások befolyásolták a testet, míg a magas szigorú acél részletek a test kialakításának 13 -ról 52 % -ára növekedtek, ami jelentősen megnövelte a test szilárdságát. A test létrehozásakor a Honda fejlett tervezési fejlesztéseket (ACE) is alkalmazott. A Honda szerint az ACE jobb utasvédelmet nyújt a kiváló lökhárító magasságú gépekkel való ütközés esetén. Az új modell megnövekedett szélessége azt is jelenti, hogy a Honda további rögzítési pontokat használhat a középső sorban három gyermekülés befogadására. A negyedik gyermekülés telepíthető a harmadik sorba. Az ülések második sora 60/40 -ből áll, és mindkét oldal önállóan előre mozgatható, további lábakat biztosítva az autó hátsó negyedében ülő lábak számára.
Ha a hátsó ülésről beszélünk, akkor a falról a falra a csípőszinten történő szélessége csak 48,4 hüvelyk. Ha a középső üléseket előre mozgatja, elegendő szabad hely jelenik meg a mögött ülő lábak számára, de ha mindhárom ülőhelyet használják, az utasoknak vagy nagyon keskenynek kell lenniük, vagy pedig kellemetlenségeket kell viselniük.
Az ülések magasan a padló felett helyezkednek el, így az utasok térdje nem fog felnézni, mivel ez egy nagyobb Chevy Tahoe SUV -n történik. Ha azonban újra emlékeztet a 48,4 hüvelyk szélességére, akkor megérti, hogy az itt található helyek valamivel több, mint négy lábnál. Ez azt jelenti, hogy ha hozzáadja az ülések második és harmadik sorát, akkor 4 x 4 láb serpenyőt telepíthet.
Mint általában, az ülések csodálatosak, és itt a Honda ragyog. Valamint az Accord CAR -ban a pilóta ülései meglepően kényelmesek és rugalmasak. A műszerfal új és érdekes megjelenést szerzett. Az eszközök átlátszó elülső panelekkel rendelkeznek, és a nyilak hasonlítanak az ősi rádiómutatókra. A kiválasztóválasztó a központi oszlopból az előlapra, az alsó és az audiorendszertől balra mozogott.
Az, hogy a pilóta nem különbözik jobbra, az a készülék panelének befejezése és összeszerelése. A műanyag alkatrészek nagyon nehézek, és a felület olcsóbbnak tűnik, mint a Honda Fitnél. Valószínűleg a leginkább sikertelen a vegyületek elhelyezkedése és beállítása. A meglévő verzióhoz képest az új modell egyértelműen olcsónak tűnik.
Szerencsére ez valójában csak egy részlet, amely egyszerűbbnek tűnik. A futási jellemzők jelentősen javulnak, a motor zajától kezdve. Az új pilóta aktív motor tartóval, valamint a zaj aktív elnyomásával rendelkezik. A továbbfejlesztett testtervezéssel kombinálva a pilóta autó belső légköre nyugodt, mind az alapmodellben, mind az új turné modellben. A merev kialakítás másik előnye, hogy a felfüggesztés lehetősége hatékonyabban működni.
A pilóta nagyon rugalmas, könnyen elnyeli az útfelület szabálytalanságát, fenntartva a kontroll pontosságát. A manőverezés során a 4500 lábú pilóta könnyebbnek és érzékenyebbnek tűnik, mint a GM Lambda kereszteződése. Ennek oka az a tény, hogy a megnövekedett méretekkel és kiegészítő berendezésekkel ellentétben a korábban említett acélszerkezetek lehetővé tették a testtömeg csökkentését és az előző modellek jobb kiegyensúlyozását.
A gyorsulás megfelelőnek érzi magát az ilyen típusú autókhoz, bár nem zavarja meg több sport kereszteződést, mint például az Audi Q7 TDI 4.2. Másrészt a pilótát a gyakorlati torzítással készítik, és azok, akik a legjobb futási tulajdonságokat keresik, figyelhetnek az Acura MDX -re, amely a platformot a pilóta autóval osztja. Még egy családi univerzális autónak is képesnek kell lennie arra, hogy azonnal leálljon, és a gyártó szerint új, 13 hüvelykes kerekeket lemez elülső és hátsó fékkel, csökkentse a távolságot, ha a fékezés 11 %. A pilóta stabilitáskezelése meghaladja a többi tesztelt Honda autót is.
 
A keskeny úton kavicsos bevonattal rendelkező manőverek végrehajtását a hivatalos tesztek eredményei megerősítik, amelyek azt mutatják, hogy a stabilitáskezelést rendkívül lágyan és hatékonyan hajtják végre. Észrevettük az egyetlen dinamikus problémát, amikor valamilyen csavaró pillanat jelen van az elülső kereke -meghajtó modell pilóta mellett.
A teszt útvonal nem engedte meg, hogy kipróbálhassuk egy új kiegészítő rendszert, amikor a lejtőn megérintették, tehát újabb tesztvezetésre kell várnunk. A lejtőn történő megérintésekor a segítségnyak rendszere hosszanti gyorsulások gyorsulásmérőjét használja az autó elhelyezkedésének meghatározására. Ha megnyomja a féket, megállítja a pilótát a lejtőn, majd engedje el a féket, az anti -circus rendszer tartja a nyomást a fékekben, amíg meg nem nyomja a gázt. A fékek felszabadulnak a fojtószelep nyílásával együtt.

Általánosságban elmondható, hogy a Honda Pilóta 2009 -ben nem valószínű, hogy a szívét megzavarja. Az autót munkához hozták létre, vagyis az összehasonlító kényelem biztosítása egy csomó ember vagy egy kis csapat számára. Ez az autó hasznos lehet az, hogy képességei. Lágyabb, csendesebb és egyértelműen gazdaságosabb, mint az elődje, és összehasonlítva a túra dekorációval, vagy a drágább Acura -val, az új pilóta csak egy csapda. Ha azonban a Honda ismét a műszerfal befejezését és az autó külső felületét vizsgálja, akkor kedvezőbb leszünk.
 
 
 
 
 

 

 

Egy forrás: autolet.ru