Vizsgálati meghajtó HONDA pilóta 2009 óta SUV

Lemondás

SUV sokáig nem fér bele a keret az azonos osztályba tartozó, a SUV rövidítés jelzi az autóipar számos törzs és annak osztályok és csoportok, miniatűr hatalmas, honnan parcktails komoly halad, ettől egészen költségvetés valódi luxus. És mi Honda javasolta, nem valószínű, hogy elég egy jobb felbontású, mint az off-road ellenőrzés, a felügyelő a nagy kapacitású.
Hosszú ideig vitatkozhatsz arról, hogy van-e sokat az észak-amerikai lakosokkal, de a hatalmas terek hasonlósága, amely nem különösebben szorosan hatálya alá tartozik az utak hálózatával, és tudják, hogy a SUV-k is összekapcsolódnak a külső körülmények közötti függetlenség autóipari megszüntetése. Mindannyiunknak szabadon kell rendelkeznünk, és kompakt városi önamrácsokkal és tágas családi univerzálisokkal és luxus reprezentatív limuzinokkal kell rendelkeznie. És ez a szenvedély nem képes kielégíteni a választás által nyújtott hivatalos importőrök, a legtöbb, amit kezelni európai befolyás zónákat. A piac azonban nem tolerálja az ürességet. Tehát az Acura MDX-nek is voltunk, amellyel egy évvel ezelőtt találkoztunk (autók, b 5/2001).
A mi korunkban, az egyetemes egyesítése lenne naiv azt feltételezni, hogy egy nagyon sikeres platform alapjául szolgál egy autó kategóriájába tartozó luxus: a család verziója a Honda Pilot is látható volt ebben az évben a Detroit Auto Show. És, persze, alig elején a nyár, Pilot került forgalomba Észak-Amerikában, mint ez már lehetséges, hogy megvegye nehézség nélkül Moszkvában.
Referenciapont
Csakúgy, mint az Acura MDX, a pilóta az észak-amerikai minivan Honda Odyssey rövidített platformján épült, és ugyanazt a Honda Canada MFG-t teszi. Allixone (Ontario, Kanada). 3,5 literes V-alakú 24 szelep hat (1 vezértengely minden vezetője) VTEC márkás rendszerrel (emelési magasság változások / szelep fázisok), öt-fokozatú automata sebességváltó Grade Logic Control algoritmust, egyedülálló automatikus VTM-4 meghajtó rendszer (lásd a autók, B 5/2001). Elülső felfüggesztés MacPherson, hátsó kettős karok. Az MDX mechanika szinte teljes ismétlése, kivéve a kerekek terminális részeit: mindössze 16 hüvelykes kerekek magas, aktuális időkben, a gumiabroncsok 235/70 R 16 104 S. Vásárlóink \u200b\u200bAcura.
Sokkal nehezebb dönteni a valódi versenytársakról. Az MDX-vel mindegyike könnyebb volt az amerikai piacon (BMW X5, Lexus RX 300, MERCEDES-BENZ ML 320) értékesítve. Abban az esetben, Pilot az amerikai piacon, akkor nem szükséges, hogy emlékezzen: sokan az ország versenytársak nem jelenik meg, de azok, amelyek értékesített alkalmatlan áron. Ha a pénztárhoz fizetett pénzről beszélünk, akkor ez az összeg Moszkvában, megvásárolhatja és jól felszerelt Lexus RX 300, valamint szigorú MERCEDES-BENZ ML 320, valamint egy 3,5 literes MITSUBISHI PAJERO teljes darált hússal , és Jeep Grand Cherokee korlátozott egy 5 literes motorral. De ez fáj a változatos, a berendezések és a tervezett célok. Igen, és az 55 000 dolláros ár valószínűleg nem tekinthető nagyon mérsékeltnek, nyilvánvalóan ebben az esetben ez a modell és az egység kellékek újdonsága következménye (az amerikai kísérleti költségek 28,44 ezer dollárba kerül).
A váratlan megközelítést javasolt az élet: a jelenlegi tulajdonosok a CR-V, látva a Pilot auto show mellett az új CR-V, és úgy tűnik, befolyásolja a hasonlóság személyek (tényleg, mint egy nagyszabású másolás, jobb csak a látványban), azonnal elkezdi megkérdezni, hogy milyen nagy CR-V Milyen különbségek, kivéve a méreteket, és mennyit. Valószínűleg a következő lépés az autótulajdonos karrierjükben. Nos, CR-V-ként akarok, de csak egy nagy megközelítés is megközelítés, különösen mivel a CR-V jel nagyon jó, mint a legjobb értékesítési autó márka Honda Oroszországban.
Nem ruhákon
Nem mondható el, hogy a Honda Pilot megjelenése illeszkedik. Előrendelt hibák nélkül, de semmi sem lenyűgöző, és a hátul meglehetősen unalmas. És ebben az értelemben természetesen semmi köze egy rangosabb Acura húgabbal. Azonban a magas egyszerűen négyzet alakú test lehetővé teszi, hogy megértsük, hogy belülről tágasabbnak kell lennie, mint az MDX szalonban. Lehetséges? Még a hosszú fal vezető Pilot lehetőséget biztosít a hargival leszállás is, és ugyanakkor nem kevésbé magas utasok kényelmes lesz az ülések a középső sorában térd marad még mozgástér. Valójában, és a szélességben itt tágas, és a fő oka a hármasban való illeszkedés bizonyos kényelmetlenségére, nem annyira valószínű, hogy észrevehető szoros a könyök szintjén, mennyi az ülés durva replent középső része.
Majdnem senki sem az ilyen méretű SUV-ek közül egy harmadik sor ülések nem állnak rendelkezésre még lehetőségként is. A harmadik sor a pilóta ülések helytelenül és a hívás feltételes, meglehetősen tele van: ha a felnőtt utasok nem túl vannak a lábak hossza, akkor üljön hátul, hogy meglehetősen kényelmes lesz. Természetesen a szélesség itt van némileg korlátozott a kerekes ívek, és meghatározni a pilóta ültetési formulát, amely a sedinese rész szélességének normájának saját elképzelésén alapul: akár 7 ülőhely, akár 5 + 3. Ezen túlmenően e három értelmében nem kisgyermekek, de legalábbis serdülők, vagy akár vékony felnőttek. Legalább itt is rendelkezésre állnak a fejtámlák és a hárompontos biztonsági övek a közepes heveder eredeti felső rögzítésével.
Törzs? Még akkor is, ha megszakítót lovagolsz, nem olyan kicsi 461 liter. És ha bedobjuk egy vagy két hátsó sorban ... Az átalakulás a belső, Pilot nem csak nem rosszabb, MDX, de ahogy kell támaszkodva egy későbbi gyerek, sőt felülmúlja. És lehetséges? Tény! És csak: a harmadik üléssor nem fél, de az aránya 60:40, mint az átlag. Az utasok / poggyászok számának bármely aránya könnyen alkalmas. A szalon elönti a szellemes és kellemes apróságok, és kényelmes (mint például egy összecsukható tartó mobiltelefon) és stiláris (ami csak a látványos fogantyúk-mellvédek beágyazott lámpák). És általában azt gondolhatjuk, hogy a tervezők megjelenése egyszerűen nem maradt maradt a belső térben. Természetesen a helyzet az íz, de még mindig ez a díszítés fém és fémezett panelek néz ki, sokkal elegánsabb, mint számos alatt tekintélyes MDX fa, és valószínűleg lenne nagyon lenne egy dinamikus, gyors Acura. Elegáns szalon! Gyönyörű, elegáns eszköz kombináció! Bravo!
Az elemében
Lelkesedés, amellyel a motor 4000 rpm fut, nem teszi lehetővé, hogy kétségbe vonja, hogy a Honda motorral foglalkozik. Ez azonban nem jelenti a Nizakh-i kudarcot: a 3,5 literes motor magabiztos vágyat biztosít az egész fordulóban. Ha szükséged van egy élesen felgyorsításra, hogy segítsen, akkor egy automatikus lesz, hogy segítsen, az egyetlen hátrány, amely a D4 üzemmód hiánya (bár a származás ragyogó működése lehetővé teszi, hogy szinte nem észrevehető ). A következő, majd az átmenetet a nagy fordulatszámon kíséri erőteljes márkás Thoroughbred futamidő, amelyek Hondov Motorests nagyok mesterek. Elvileg ez az egyetlen oka annak, hogy a pick-up oldalán a kifinomult akusztikus komfort, de az én Istenem, tényleg ott lesz egy furat, amely nem fogja értékelni! A lélek örül. A legfontosabb dolog az, hogy lelkesedés, amely ugyanakkor nem lesz benned, nem provokáció, mert az autó vezetési tulajdonságai meglehetősen megfelelő és aktív vezetési stílus.
Természetesen a gumik a 70. profil maguk nem járulnak hozzá a kifinomultabb a menedzsment, és úgy tűnik, ezek az oka a megjelenését egy vagy két keresztirányú rezgések egy nagyon éles kormánycsuklóra. És mégis a pilóta követelése nehezen lehet megelőzni. A reakció a kormánykerék forgására élt, ez nem egy külső, de lehetetlen, hogy átgondolták. A tekercsek, de az autó nem fogja hívni az autót egy bizonyos ponton, a tekercs egyszerűen megáll. Észrevehető reaktív hatás (legalábbis sok amerikaiakhoz viszonyítva), és még a kormánykerék nulla helyzetét kézzel is el lehet olvasztani, talán talán nem annyira, mint én. És a legfontosabb a stabilitás a mozgás bármilyen sebességnél, legalább 150 km / h (egyszerűen nem várt eső nem engedte meg magának, hogy fel kell gyorsítani), amelynek pontosabb lenne, hogy hívják megingathatatlan. Egyébként a pilóta szabályozhatóságában erősen hasonlít CR-V-re, látszólag a gének befolyásolják.
Az egész évszakos személyszállító gumiabroncsok a Goodyear Integrity sokkal korábban alkalmazkodni kezd, mint amennyit ténylegesen felszabadítanak, és ez figyelmeztetésnek tekinthető. Azonban a kritikus helyzetben, Pilot viselkedik kiszámíthatóan kezdi simán csúszik mind a négy kerék kifelé fordul, és válaszul a gázkisüléses bemegy egy szabályozott bank. Emlékszem, hogy az állami CR-V szerelme nem annyira egyértelműen viselkedett. A stroke simaságáról, hogy szinte semmi sem jó. Csak a mély potholok áthaladása során a felfüggesztés más időkben is elérheti a korlátozót, de ha egyszer lehetett volna egy függőleges csillagot elkapni, de két szelíd hullámú, egy sorban, a sebességünkön, a sebességünkön, kiderült, hogy a legmegfelelőbb a rezonancia bejutásához. A fékek nagyszerűek, csak a nyers úton az ABS pánikban kezdődik, ami valójában nem okoz különleges kényelmetlenséget.
Külön beszélgetés a pentilitásról. Anélkül, hogy a következtetések befejezését végezné (ez a nyár folyamán rendkívül nehéz volt megtalálni a folyékony szennyeződéseket), mondjuk, hogy a pilóta jelentős potenciállal rendelkezik, természetesen az univerzális orientációja. Legalábbis magabiztosabbnak érzi magát, mint a CR-V-ben. Az alulról származó aggregátumok jól kiválasztottak, és még enyhén védettek, a VTM-4 rendszer hibátlanul működik: a viharos homok kőbánya a fotózás szögét keresi, és még elfelejtettük a blokkoló mód létezését, anélkül, hogy az autó nélkül Tökéletesen a javasolt akadályok többségével, beleértve az átlós lógást is.
Mint az Acura MDX, de jobban működőképes
Miután három gyermek, és ezért, mivel a megfigyelő megfigyelő, alázatos szolgája még nem látta az autót a piacon, a megnövekedett passability kielégítő ilyen kritériumok: nem túl nagy méretű, egyterű kapacitás és transzformálhatók az utastérben, utaskezelési és a kényelem. Most egy ilyen autó jelent meg.
Szöveg Dmitry Filonov Fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik