Vizsgálati meghajtó HONDA pilóta 2009 óta SUV

Honda Pilot Magasabb kísérleti

Valójában a Honda Pilot, a Honda legnagyobb SUV-t eredetileg az amerikai piacra szánták. De a modell kiderült olyan szerencsés, hogy a Honda kereskedők fokozatosan kezdett eladni más piacokon, többek között a kiterjedésű az egykori FÁK. Most ez az autó megvásárolható tőlünk - éves kereskedő garanciával.

A Honda Pilot 2001 januárjában képviselte a Detroit Auto Show-ban. Egy platformon létrehozott egy évvel korábban SUV Acura MDX, ő volt a legnagyobb SUV a márka történetében. Ha természetesen nem számíthatja meg a jól ismert ISUZU Rodeo és a Trooper alapján létrehozott engedéllyel rendelkező modelleket. De ott voltak a szakmai szakemberek és univerzális terepjáró hajók, de a divatos és a gyorsan fejlődő osztálya parkettek a Honda, sem a nagyobb és erősebb modell CR-V nem volt. Vagyis semmi sem válaszolhat a versenytársak félrevezetésére, és senki sem volt, hogy megbüntesse a BMW X5-et. Szintén, az út, amely az óceán másik oldalán található. De a saját, nagyon sikeres, az Acura MDX modell platformja (amely viszont kölcsönvette egy minivanból), Honda egyszerűen nem tudott visszavonulni a luxus luxus SUV létrehozásának ötletéből. BMW X5, Mercedes-Benz ML, LIN-Cöln AVIATOR - Mindegyik modell élvezte a jó a kereslet, és a donor maga, Acura MDX, teljesen indokolt az elvárások az alkotók. És tudni kell a hatóság Honda mögött az óceán, ahol a gépeket egy stilizált H a motorháztető folyamatosan foglalják el az első helyen az eladási listán, nehéz azt feltételezni, hogy ez megakadályozhatja a japán gyártó, hogy egy új parckarter a piac.

Tehát a Honda Pilot, a 2001-es modellév. A modell csak 3,5 literes V6-mal van felszerelve, amely csak 5 sebességű automátummal kombinálható. A masszív pilóta strukturálisan azonos a legtöbb osztálytársaival. Az összes kerekek teljesen független felfüggesztése, tárcsafékek minden kerekeken, és automatikusan összekapcsolják a négykerekű meghajtót. Normál körülmények között a Honda Pilot mozgása egy szokásos első kerék meghajtású autó, és az első tengelyen van, hogy a motor teljes nyomatékát továbbítják. A hátsó tengely automatikusan csak akkor van csatlakoztatva, ha az elülső elülső: akkor a nyomaték elkezdi úszni a tengelyek között, meghatározva, hogy melyikük nagyobb együttható az útfelület. Súlyosabb mozgás módok, egy időben zár a nyomaték elosztás 50/50 arányban van ellátva. Az utóbbi funkciót a panel gombja aktiválja. A tengelykapcsoló blokkolása növelheti az autó fogyatékosságát, különösen viszkózus talajokon. Bár az útra senki sem készített egy autót: nincsenek csökkentett átvitel, nincs olyan off-road elektronikus rendszer, amely felelős az egyik tengely kerekei közötti nyomaték eloszlásáért. Van még egy divatos rendszer segíti során csökkenő a hegyen, amely most már telepítve van sok SUV.

És mi kívül? Általában nem rossz, de valahogy teljesen fantázia nélkül, elegáns és luxus nélkül. Mindazonáltal az autó kb. Negyvenezer dollárnak kell tekintenie a pénzét, mert nem veszi fel legkevésbé a modell presztízse miatt. De a pilóta a költségek legfeljebb fele úgy néz ki, hogy a tisztességes külső dimenziók enyhén növelik Renome-t. Valamiben úgy néz ki, mint egy CR-V, valahol az amerikai modelleken, és a hátán őszintén őszintén szól. Úgy tűnik, hogy a Honda pilóta 2001-ben nem debütált, de a múlt század utolsó éveiben, amikor nem volt versenytársak és semmi sem egyenlő. A háttérben a BMW X5, amely idősebb lesz, mint a pilóta, a SUV-Honda néz ki, minden háromszor olcsóbb -, mind az összeszerelés minősége, valamint az esztétikus megjelenés. Bármely versenytárs, különösen a Nissan Murano vagy az Infiniti FX45, úgy tűnik, általában idegenek egy másik világból, bár közel azonos a Honda pilótával.

A helyzet belsejében jobb, de negyvenezer dollár még mindig nem húzódik. Nincs fényes X-Fifth, nincs avant-gardium Nissan Murano, bár a tervezés, hogy az osztály legtöbb modellje leginkább vonzza. Valahogy nagyon konzervatív: az ismerős, nem a legdrágább műanyag, ellopja az ACK-t az automatikus sebességváltó, nagy, nagy kulcsok tömítőjének. Nyilvánvaló, hogy az amerikai piac szereti a hondát, hogy egyáltalán nem a tervezés ...

Szerint a Honda Pilot ergonómia, általában szinte semmi néz ki, mint SUV: a leszállás kényelmes, fél világít, majdnem olyan, mint egy személyautó. Az Off-Road Arsenalból - csak a Viscounts blokkoló gombja. A többi tiszta amerikai. A pohártartó természetesen rendelkezésre korlátlan mennyiségben, valamint különböző kesztyűt és zsebek tárolására növelte. A beállítási tartományon a kormányoszlop és a vezetőülés széket úgy tervezték, egy megújult amerikai háziasszony, még az is valahogy tágas, hogy nekem a átlagos növekedési kerék mögött. A láthatóság nagyon egyedi, mivel az elülső széle a motorháztető csak akkor fog megjelenni, erős dönthető előre, de a hátsó része vezérli tökéletesen - köszönhetően a nagy tükrök. És ha a pilóta valahogy nem sújtotta méreteit, majd belülről, a vezetőülés, úgy tűnik, csak hatalmas, és minden irányban. Nem lesz szerencsés, aki a forgalmi dugókban fogja ezt az autót.

Mivel az amerikai SUV támaszkodik, a pilótát a hét ágyas verzióban állítják elő - további ülések a csomagtérben. A családi modellek nagyon népszerűek a piacon, ezért szinte minden SUV, a méret előnye, hogy további székek legyenek. Kényelmes ott vagy sem - ez nem az első kérdés, a legfontosabb dolog. A HONDA Pilot Pilot indokai az úton történő panaszok miatt egy kicsit: a helyek elég kényelmes szállásoknak tűnnek, különösen, ha gyermekekről vagy tizenévesekről beszélünk. A hátsó székek, az úton vannak, vannak alátétjeik, és az övek az előfeszítőkkel. A kiegészítő székek egyetlen panasza kényelmetlen hozzáférést biztosít a hátsó ajtón. Annak érdekében, hogy a leszállás a hátsó ülések, a tervezők tette az oldalsó székek a középső sorban csúszó - mozognak egy kicsit előre, ha húzza egy speciális kar. Úgy gondoltam, hogy ugyanazzal a kar segítségével a középső kanapé a hosszirányú irányba vagy legalább a háttámla sarkában állítható be, de ez nem így van. Fura megtakarítások - felér egy egész mechanizmus felelős a lejtőn, és indulás a középső ülések előre, hogy megkönnyítse partra, de ugyanakkor ne felszerelni, hogy kiigazításokat.

Általánosságban elmondható, hogy a parcktailek belseje jobban feltűnő, mint a szerelés minősége vagy a díszítésben használt anyagok megjelenése. És hogy őszinte legyek, akkor a minősége a szalon a kísérleti felmérés kissé meglepett - nem lenyűgözni a benyomást negyven darab. VW Touareg, ami még egy 3,2 literes motorral és hatfokozatú automata gép költségek egy kicsit olcsóbb pilóta, a belső sokkal luxus, nem is beszélve Bimmer. Valami, ez a gép hasonlít a Mercedes-Benz ML első éves kiadás - ott is mentett sok részletet a belső teret. Általánosságban elmondható, hogy minden teljesen teljesen prostone. Vannak Frank Linds. A kormánykerék, például a bőr kárpitozás kiáll egy kicsit több mint a műanyag rész, és azon a helyen, azok vegyületei, érthetetlen ellentmondások keletkeznek. És a műanyag maga, őszintén, meglepett: olyan normális lenne, ha néhány Kia Rio-ban találna, de nem Honda negyvenezer dollárért. Nyilvánvaló, hogy Honda Amerika és Honda Európa számára egy kicsit más dolog.

Ez nem csak a belsőépítészetre, hanem az autó vezetési minőségére is vonatkozik. Tény, hogy teljesen független felfüggesztés és erős V6-os a motorháztető alatt, az autó meg kell lovagolni legalábbis nem rosszabb, mint egy univerzális SUV eltartott hátsó felfüggesztés. A Honda kiderült egyébként: az autó nem sok sima mozog, és ez messze az út, hogy a BMW X5 uralkodó. Gyakran utalás ez a modell nem veszik figyelembe a rejtett reklám: az X-ötödik tartják, hogy a legjobb a kategóriájában a beállításokat a futómű, és szinte az összes versenytárs létrehozása során a SUV összpontosítanak BMW. De Honda nyilvánvalóan úgy döntött, hogy más módon megy. Ellenkező esetben hogyan tudja megmagyarázni azt a tényt, hogy a 3,5 literes parcoatnik teljesen megfosztódik valamilyen vezetésből. Az autó erőteljes, felgyorsul, mintha szép lenne, de tedd a teljes programra, vagy legalábbis gyorsan lovagolni, nem akarja. És a motor magas fordulatszámon működik túl hangosan (hang szörnyű!), És az automata sebességváltó kapcsolók nem olyan finoman, ahogy szeretnék. Egy ilyen taarega, annak ellenére, hogy a sokkal nagyobb földi távolság és egy kisebb motor, a sebességváltó csomópontja sokkal jobb. És lágyabb, és előre jelzett, és csendesebb. A pilóta csendesen csak akkor, ha a motor alacsony fordulatszámon működik. Amikor a növelése, legalább arra a szintre, 3000-4000 rpm, öröm zaj kezd a szalon. Nem egy fless, mint Bimmer, és nem ordít, mint egy Merc, de igazán a zaj. Mintha a motorháztető alatt nem v6, hanem egy kis mennyiségű negyedik, amely katasztrofálisan hiányzik a hatalomnak. Bár hatalommal, különösen nyomatékkal, 3,5 literes motorral teljes körű. Közepes és alacsony fordulatszámon magabiztosan felgyorsítja az autót, és magasabb - csak olyan meleg, mint egy jó sportoló. Gyorsulás százig - 8,2 másodperc! És ez egy géppuskával.

A belorusz utakon a Honda Pilot nem volt elég kényelmes: úgy tűnik, hogy sima, de folyamatosan oldalról oldalra halad. Függetlenül attól, hogy a hatalmas, a parquet szabványain, az út törli a borokat, vagy csak túl sokat mentem a jó autókért. A rezgések a naiv tömegeket is feltűnnő - hatalmas kerekek magas profilú gumiabroncsok minden tisztességes ajtófélfa ad a test vibráció. Igaz, a földúton, a kerekek jelentősen növeli a sima a pálya: sok megfázás gép egyszerűen nem veszi észre (az adatbázis R16, illetve az ügyfél - 17 colos görgőket hátul méretre 235/65).

Érdekes módon a vezetés stílusától függően a vezető hozzáállása a pilóta felfüggesztésének és kormányvezérlésének beállításaihoz változik. Ha lassan és zökkenőmentesen megy, hogy szinte az összes Amerika meghajtja, akkor az összes Honda Pilot utas egyszerűen csodálkozik a kényelem szintjével. A motor szinte néma, az átviteli kapcsolók nagyon halkan, és az autó csak megosztva szabálytalanságok, ringatja a nyergek. Ez nyilvánvalóan a mozgási mód. Ezen a városban kiadott egy ilyen városban, a megengedett 90 km / h-ra diszpergálták, a sebességtartó automatika bekapcsolta - és kövesse a célállomást. Rendszeresen beállíthatja a vevőkészülék hullámait és a Coca-Cola-t. És itt a pilóta valóban a versenyen kívül van. Ha valaki szereti, pontosan ilyen, igazán amerikai autók, akkor csak a Honda Pilot és a Nissan Murano között kell választani, ami még kényelmesebb és kisebb az útközben. De Murano most divatban van, ezért hiányos és több költsége van.

De ha nem akarsz úszni az autópályán, de inkább aktívabb vezetési stílust szeretne, majd jobban figyeljen az európai piacra szánt más modellekre. Az a tény, hogy még az igazi amerikaiak hivatalosan is felajánlottak Európában, a felfüggesztési beállítások eltérnek az óceánon kívül eladott társaiktól. Ezek kissé keményebbek, de nagy sebességgel összegyűjtik és jobban ellenőrzöttek - végül is nagy valószínűséggel van, hogy valamiféle Burgher pontszámot mutat az Autobahn Max. És mivel a Honda Pilot hivatalosan nem forgalmazzák Európában, akkor senki nem próbált csepegtetni a megfelelő viselkedés nagy sebességű vagy felváltva. Ezért látszólag nem tetszett az akkumulátornak: nagysebességű fordulatokban ezek a két tonna vas egy kicsit idegesen viselkedik, és az útpilóta helye túl sokat vesz igénybe. Vagy csak úgy tűnik, hogy a vezetőülésből származik?

Egy kicsit és terepen utaztunk. De mi van - végül is, a SUV, még akkor is, ha parketta. Igaz, nem akartál felmászni a szennyeződésbe vagy a kövekre: végül, negyvenezer. És ez talán az egyetlen eset, amikor a pilóta igazán emlékeztet az értékére. Elindult Primerrel: párszor repült egy törött részen. A szuszpenzió nem volt áttörve, bár alaposan összenyomta az autót. Aztán megpróbáltak egy bumpnyi úton haladni, vagyis Olyan gyűrűkben, ahol egy teherautó megy. És ez jó, hogy ez a hangulattal ütötték ki a puha homokban, és nem szárítják a fekete talaj, mert alig találták magukat ezen az úton, mint a kocsi kapart az alján. És az első sztrájk által hozott komló műanyag szoknyát alatt az első lökhárító - úgy tűnik, a kereskedők kerül jóváírásra a fogyóeszközök kategóriában. Jó, hogy nincsenek kövek ezen a területen: károsíthatják ezt a szoknyát, és az alján lévő egyéb részletek több mint valódi. Hogyan lehet a permeabilitás? Mondjuk csak azt mondjuk - a Viscountok blokkolását nem kellett magában foglalnia, az összes kísérleti csapdától függetlenül megjelent. Sőt, köszönhetően a kiváló kiáll a 3,5 literes motor, a felszabadulás a homokos fogságban került sor nagyon gyorsan, és nem sok nehézséget. Tehát, ha hozzák előtted, de nélkülözi a buktatókat, akkor kell legyőzni, hogy a Honda Pilot - szélsőséges esetben, az aktiválás a zár segít.

Érdekes módon, egy átlós lógásra, a legtöbb SUV-ra végzetes halálra, a Honda pilóta meglehetősen lenyűgöző csúszkát követelt - a puha hosszú távú, nem akarta szakítani a kereket a talajból. Bizonyos kockázatot kellett mennem: bejelentkezés a Hollyk-ba, amelyen továbbra is átlóvá válik, valódi következményekkel járhatott az autós puccs formájában. De elvitték, és a pilóta könnyedén csatlakozott az akadályhoz, és végül aláírta a hátsó kereket. Ezen az akadályon az autó újra kiugrott anélkül, hogy blokkolná a központi differenciálódást, ami ismét megerősíti - a pilóta szabadságával minden rendben van. De az alábbi aggregátumok és csomópontok biztonságával bizonyos problémák vannak. Ha a pilóta olyan szoros mászás, és általában nagyon magabiztos az off-úton, egyszerűen létfontosságú az acélvédelem alatt - és a motor alatt, valamint az átvitel alatt. És akkor mi átlós lett majdnem az utolsó világos benyomást az élet a szoknya a lökhárító alatt - ő nagyon kapaszkodott át a homokon, egyértelműen a szándékkal, hogy örökre itt maradni. De lassan, megfigyelők segítségével sikerült elkerülnünk az akadályokat következmények nélkül. De ugyanaz a Honda pilóta jó SUV!

Ez természetesen furcsa: az aszfalthoz létrehozott autó biztos abban, hogy minden úgy érzi, a középső off-úton. Bár tisztelegni kell - az aszfalt Honda Pilot alatt is élesedik. A teljes szint a négyen van egy plusz. Ez csak a rendelkezésre álló teljes állományból a közvetlen versenytársak teszi ezt az autót nem a legversenyképesebb, mivel vannak olyan modellek, és egy frissebb a piacon, és a medál, és összeomlott.

Egy forrás: AutoGase / N 28 (420) kelt 08/12/03