A Honda Pilot Test Drive 2009 óta a SUV óta
Meredési pont
A nagy kereszteződés olyan pont, ahol a különféle típusú autók fejlődési útjai konvergálnak: minibuszok, autók és SUV -k. Ezeknek az osztályoknak a tulajdonságai milyen tulajdonságokkal járnak a mai hőseinkben a DNS -ben? A Rybinsk felé vezető út segített válaszolni erre a kérdésre.
Ford Explorer
Egy nap elegendő ahhoz, hogy az iPhone -t pedig beleszeretik. Kellemes a kezében tartani, és a hatalmas processzoroknak köszönhetően a szó örökké eltűnik a lexikonból. Sokak számára az Apple termékek kultuszgá váltak. A Ford úgy döntött, hogy megismétli Steve Jobs útját, és létrehozott egy új IUV -típust: Internet Utility Járműt. A Fords szerint a modern vevő a legfontosabb a multimédiás funkciókhoz. Az Explorer a Microsoft által kifejlesztett operációs rendszerrel van felszerelve. És ez nem a legjobb választás, mert a Bill Gates Birodalom elveszíti pozícióját, és a Windows Mobile teljesen legyőzte az Android és az Apple piacát. Talán az Explorer felhasználóbarátabb lesz?
Kívül és belül
Sajnos, a Windows CE platformon található Microsoft szinkronizációs rendszer, amely kombinálta az Explorer összes szórakoztató funkcióját, egyértelműen megmutatja, hogy a vásárlók miért fordulnak el a Bill Gates-től: A reakciók minden érintőképernyőn megjelenő képernyőn legalább egy várniuk kell. A második második, a hidegben a rendszer kétségbeesetten lóg, és maga a menü szervezése logikális módon depressziós. Például, az ülések fűtése nem kapcsolható be egy gombbal, fel kell másznia az almenübe. Hidegben nem tudtam aktiválni a fűtést 12 percig, amíg a kabin hőmérséklete meg nem növekszik, és a kijelzőt nem olvadtam. A Sync -vel való kommunikáció nem okozhatott volna csalódást annyira, ha néhány héttel a teszt előtt nem szereztem volna meg iPhone -t. Tehát ha rajongó vagy legalább Apple felhasználó, akkor az új Explorer nem az Ön számára.
Ha a Fordot elsősorban autónak, nem pedig eszköznek tekinti, akkor minden nem olyan rossz. Az American Crossover autó ergonómiája bármilyen szakasz nélkül. Ritka eset: Két síkban beállítható két sík mellett a pedál csomópont elektroregulációja is van. A vezető ülés szinte a padlóra kihagyható, és maguk az ülések meglehetősen szélesek, de kemények is és jó oldalsó támogatással. Csak egy rövid párnával találhat hibát. Lehetetlen nem mondani olyan chipről, mint a Mykey. Ez egy intellektuális kulcs, amely sok amerikai modell számára már régóta elérhető, most Oroszországba érkezett. A MyKey lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy korlátozzák az autó sebességét 140 km/h -t, és az audiorendszer térfogatát a maximum 40% -ánál. Ezenkívül bekapcsolhatja más korlátozásokat is: az ESP letiltásának képtelensége, az emlékeztető kikapcsolása a biztonsági öv rögzítésének szükségességére, és figyelmeztetés a nem kapcsolódó biztonsági övre, amely nem kapcsolja ki, és lehetővé teszi a hangot, és lehetővé teszi a hangot. Az autórádió addig, amíg az első üléseken található utasok rögzítik, korai figyelmeztetés az alacsony üzemanyag -szintről (aktiválva a 120 km -es leküzdéséhez szükséges maradékokkal), amely képtelen letiltani a további biztonsági rendszereket, például a vak területek megfigyelő rendszerét. Hasznos dolog, ha azt adja, hogy felkerülje a kereszteződés tapasztalatlan sofőreit, például a gyermekeit.
Mozgásban
Először is, az Explorer kormánykerékét erőfeszítéssel öntik, és a felfüggesztés nem engedélyezi a tekercseket. Rybinsk felé vezető úton merészen megtámadtam, mint egy autóban. Másodszor, egy hatalmas V6, lédús, simogató halló hanggal könnyen felgyorsítja a nehéz SUV -t, és bizalmat ad az előadásokba. Harmadszor, a felfüggesztés, bár nehéz, meglehetősen energiaigényes. Az Uglich -től a Myshkinig az út bizonyos helyeken olyan, mint egy mosópad, de a Ford lehetővé teszi az 100120 km/h sebesség fenntartását függőben lévő kerítések nélkül. Bár természetesen a rezgések meglehetősen észrevehetők. Negyedszer, az Explorernek gyönyörű fékei vannak: erőteljes, tökéletesen konfigurált gázpedálral, amely lehetővé teszi a dózisának pontos lassulását.
De vannak egyértelmű lyukasztások. Tehát az automatikus sebességváltó csalódott a túl nagy szünetek miatt a váltás során. Ennek eredményeként a erősebb Explorer lassabban érzi magát, mint a Highlander. A gázpedál is ideges. Kicsit megnyomsz, és semmi sem történik, keményebben összetörsz, és a Ford előreugrik. Ennek eredményeként kényelmetlen manőverezni a parkolási sebességgel, meghódítani egy havas országot, és akár csak a hegyre mászni. A második sorban váratlanul zsúfolt. Kevés hely a térdre és a lábakra. Sőt, az amerikaiak is kényelmetlenek a túl széles küszöbökre mászni, és az ülések alapjának alakja korlátozza a lábak nyílását. Ezenkívül a hátsó utasok nem állnak rendelkezésre, nem pedig az éghajlat -ellenőrzés, hanem csak a légkondicionálás. De az állítások harmadik sorában nincs tágas, kényelmes és még a szabálytalanságok túl sok lengése, csak a kemény felfüggesztés miatt.
Denis Halfin, szerkesztő-tekercselő
Az amerikai eredet és a nagy méretek ellenére a Glamour itt nyert, a hagyományos cowboy -díj cseréje. Ezt a tendenciát a SUV belsejében is nyomon követik. Nagy minőségű anyagok, elegáns elrendezés, látványos formák, add hozzá az Explorer és a gyönyörű, és az intelligens, és az erős még mindig gazdag elektronikus kitöltést. Ami a funkcionalitást illeti, az összes ragyogás és fényesség rengeteg rengeteg kontroll eleme egyértelműen szenved az információk túlterhelésétől. A hagyományos vágyban, hogy a fogyasztót a mennyiség és a Comfort Explorer szempontjából kedvezhesse, nemcsak az információk bemutatásában, hanem minden másban is szignifikánsan nehezebb volt, beleértve a szán szokásait is. Függetlenül attól, hogy a burzsoá has zavarja -e őt, végül a vevő dönt.
Honda pilóta Rybinsk, ahol három kereszteződésre indultunk, nemcsak a régi időkben volt a legnagyobb tranzitpont, hanem Oroszország Burla fővárosa is. Tehát úgy tűnik, hogy a Honda pilóta tipikus betörésnek tűnik: széles vállak, magas növekedés és fáradt megjelenés. Valójában ez csak egy jól felszerelt állampolgár, rakományt hordozó testtel, és az összes kerekes meghajtóval összekapcsolva. Csak vastag matrac lesz?
Kívül és belül
A pilóta gyakorlatilag köbös formáját nem lehet kívülről kedvelni, de pontosan ennek köszönhetően a japán kereszteződés befolyásolja a belső királyi kiterjedést. Őszintén szólva, egy ilyen belső térfogat mellett csak egyszer találkoztam, amikor egy Chrysler Grand Voyager volt a tesztünkben. De a lényeg nem csak a formában, hanem a pilóta mennyiségében is, semmi, amit hagyományosan a közepes méretű SUV-nak tulajdonítanak, a teljes méretű Chevrolet Tahoe-nak! Ehhez adjuk hozzá a keret hiányát, és a tágasság titkát teljesen feltárják. A hát háta majdnem olyan szabad, mint a Toyota -ban, és a harmadik sorban még tágabb. Sőt, ha előrehalad a középső soron, akkor a harmadik sorban még inkább akaratosabbá válik, mint a másodikban! Ezenkívül a pilóta nyolc -megőrzési autó! Csak itt van egy teljes, hármas kanapé, amelynek övjei vannak. Valójában a pilóta egy kerekes meghajtó kisbusz, megnövekedett távolsággal.
A kisbusz itt a szalon architektúrája: a központi konzolon ülő automatikus sebességváltó kar, és a helyén két óriási tálca található, közös borítóval és néhány csésze tartóval, amelybe az 1,25 liter palackok tesztjeinkből származnak. felmászott! És ennek a vagyonának mögött van egy kartámasz is, amely egy másik dobozt rejt el, amelyben egy gyermeket rendezhet, ha szeretné. A keret hiánya miatt a padló nagyon alacsony lett: a szék szokatlanul alacsony, és nincs mögött központi alagút. Ugyanakkor maguk az ülések mélyek, szélesek és meglehetősen lágyak, de mégis jobbak, mint a Toyota -ban. A hátat szinte függőlegesen lehet elhelyezni, és a töltelék még mindig keményebb, mint a Highlanderé, a hát sem hosszú utak után nem volt beteg. Minden olyan nagy és átgondolt itt, hogy maradni akarok!
Ennek ellenére valami nem olyan átgondolt valamilyen pilótán. Tehát, ha a padlót az ülések harmadik sora hajtogatja, a padlónak van egy lejtője, és ha a galéria el van fektetve, akkor a táskák esnek ki a kapott csomagtartó helyéről. Ezenkívül az üveg nem nyílik meg külön-külön a hátsó ajtótól, és a háromsoros konfigurációban lévő csomagtartó a legkisebb a trióban. És túl sok gomb van a konzolon. Négy napos aktív vezetésig soha nem tanultam meg megérinteni a szükséges éghajlati vagy zenei gombokat. Egy nagy kijelző biztonságosan kikapcsolható, csak a navigáció és a kép a visszapillantó kamerából, de maga a navigáció tökéletesen megérti a Rybinsk utcák bonyolultságát. Ruházat!
Mozgásban A Honda nemcsak nagy, hanem a legmagasabb a trióban. Leginkább hasonlít egy SUV -hoz. Ezért a legtöbb rakomány útközben van: a tekercsek sokkal nagyobbak, mint a többi tesztgép, a kormánykerék nagyon hosszú, 3,7 forduló a megállásig. Ezenkívül a kormánykerék erőfeszítése a legalacsonyabb a trióban. A fékpedál pamut, akkor eltávolítja, akkor hiányzik. A motor a legalacsonyabb, a gyorsulás a leghosszabb, de a gép nem rosszabb, mint a Toyota. De a kurzus simasága alacsonyabb a Highlandernél. Úgy tűnik, hogy nem olyan erős az ülésen és a kormánykeréken, de amikor a nagy lyukak és a bocsánatok elhaladnak, úgy érzi, hogy egy kis remeg a test és a padló, és a kerekek ordítással legyőzik a szabálytalanságokat. De ez az, ha a Toyota ritmusába megy, és ha lelassul a Ford értékekre, akkor a simaság meglehetősen szinten lesz, és a kormánykerék erőfeszítései elegendőek lesznek. Sajnos a gumiabroncsok és különösen a szél miatti zaj sem tűnik el legális sebességgel.
És mi az óriás az utakon? Egy gyönyörű keret keresése érdekében a fotós egy motoros útra vezette, amely a hó elég szilárdnak tűnt. Az első öt méter, amelyet normálisan vezettünk, majd még mindig átesett az első kerekeken. És nem azt kell mondanom, hogy ilyen helyzetben a szokásos udvaron is lehet. Tehát önmagában a japán óriás nem tudott kijutni. Mélyebben ültek volna, hosszabb ideig telepedtek volna le, és teljesen megmaradtak volna minden kerekes meghajtó nélkül: a pilóta kapcsolódása gyorsan túlmeleged.
Szergej Gerasimov, rendszergazdája
Amikor meghallja a Név pilótát, elképzelhet egy sportautót, amelynek kiváló irányíthatósága a legendás NSX örököse. Amikor inkább egy izmos SUV -t lát, akkor elvárja tőle legalább jó szabadságot és egy gazdag szalonot. Ehelyett kap egy fészer olcsó műanyag szalonnal és egy csomó gombot. Nincs sem a Civic Cosmos, sem a Sportswoman Megállapodás. Nem is ragyog a Cross -Country képességgel. Úgy tűnik, hogy a Corolla elmúlik, ahol a pilóta elakad! De útközben kényelmes, átgondolt és nagyon tágas, nincs kérdés. Itt egy teljes, harmadik sor elegendő volt ahhoz, hogy elegendő hely legyen, és én enyhén, nem kicsinek mondtam. Valószínűleg egy nagy amerikai család nagyra értékeli mindezt, de a Honda költségeinek fizetett pénzért inkább egy másik autót szeretek. Igen, legalább az Explorer! Ő a legstílusosabb, a leginkább ifjúság, és mi a motor hangja
Toyota Highlander Ha a Ford egy autóval ellátott autó keveréke, akkor a Toyota még mindig autó. És még azt sem fogja megérteni, hogy ez az autó utas vagy SUV. A Highlander alacsony, hosszúkás és sült testének kicsinek tűnik a Honda és a Ford hátterében. De úgy tűnik, hogy az ügyfelek ízlik. Oroszországban Higlander majdnem olyan népszerű, mint idősebb testvérei, a Land Cruiser 200 és a Land Cruiser Prado. És úgy tűnik, hogy megértem, miért.
Kívül és belül
A Toyota belsejében úgy néz ki, mint egy kicsi, de sikeres társaság irodája. Hagyja, hogy a befejező anyagok ne ragyogjanak a minőségi bőrrel olcsó, fa műanyaggal, és a fa műanyag, de az építési minőség a magasságban, az ergonómia sikeres, és a formatervezés tetszik a szemnek. Hagyja, hogy a pedálok ne állítsanak be, de kényelmes problémamentesen leülni. A város lágy, széles széke otthoni kényelmet teremtett, de a Rybinsk visszatérő útján megkínzott. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a háttal nem lehet függőleges helyzetbe helyezni, az autó érzése romlik, és a lágy hát hátfájáshoz vezet. Volt az út! De a két egészséges férfi, 190 cm magas kiterjedés mögött könnyen leülnek egymás után, anélkül, hogy a térdre megérintették volna a kesztyűrekesz fedelét és az ülés hátulját. A közepes méretű utasok szolgáltatásai az éghajlat-szabályozás, a aljzat és a teljes asztal a csészetartókkal, amelyeket a kanapé központi szakasza helyett be lehet szerelni. A harmadik sor ugyanolyan tágas, mint a Fordban, bár a csomagtartó, egy harmadik sor emelkedett és kevesebb, mint egy amerikaié, a magasabb szex miatt.
Mozgásban
Útközben a Toyota szinte beleszeretett. Hagyja, hogy a motor hangja, és ne olyan szilárd, mint a Ford, bár csak 5, és nem 6, de az autó a leggyorsabb benyomást kelti a trióban. De a Highlander felfüggesztés fő pluszja. A helyzet az, hogy technikailag a Highlander egy hosszúkás Camry, mindenkerék -meghajtással és univerzális testtel. És mozgás közben észrevehető! A Toyota még fényesebb, mint a Ford! Egyáltalán nincsenek tekercsek, a kormánykerék kormányzási erője még jobb, mint az új Camryé, és a felfüggesztés tökéletesen megbirkózik a dudorokkal. Ahol a Fordnak korlátoznia kellett magát, bár 100 km/h szinten, a Highlander megengedte, hogy olyan gyorsan menjen, amennyit csak akartunk. Lesznek más ülések és a legjobb szállítás Oroszország körüli utazáshoz!
És most a mínuszokról. A sajtó parkból származó autó másfél év alatt 25 000 km -re futott, ami lehetővé teszi az autó tartósságának értékelését. Tehát az ülések bőrén lévő bőr olyan, mint az új, a kormánykeréken nincsenek csapások, és a szalon nem kezdett nyikorogni. De Highlander több utazást látogatott meg. De hátul, az életkor, sajnos, észrevehető. A Chrome elkezdett buborékolni és hámozni helyeken, és Rust megjelent az ötödik ajtón! A fékek szintén csalódottak voltak: a pedálhoz be kell kapcsolni az erő túl nagy. Néha úgy tűnik, hogy a Toyota egyszerűen nem tudja megállítani. Ami a terepjáró kalandokat illeti, a Highlander kétszer olyan helyzetben volt, amikor segítségre kellett mennünk: először egy kis hórétegű futballpályára vezettünk. A Toyota először gyorsan átszúrta az ösvényét a mélyebb Szűzföldön, majd csak a hasán ült. Erősségünk elegendő volt ahhoz, hogy az autó tolja a traktor nélkül, de az alsó védelme szenvedett. A helyzet az, hogy a Higlander védelmét nemcsak a motor alá, hanem az üzemanyag -tartály és az alsó rész alatt is telepítik. Az egyik ilyen panel felbomlott velünk. Az oldalról úgy tűnt, hogy keresztezésünket az alsó rész szakította, de valójában 300 rubelt volt. És három csavar az elveszett helyett úgy, hogy a védelem a helyére emelkedjen. Nagy! És a mező és a felüljáró között a Toyota meglátogatta az árokot. Egy széles út a repülőtér felé, amelyen eltávolítottuk a dinamikát, fikciónak bizonyult: a graider ugyanakkor megtisztította az út oldalát! Ennek eredményeként a Highlander lágy havat tolta az út széléről, és azonnal egy hóvadba szívott. Szerencsére az autó nem vonzódott el, és általában károk nélkül voltak, de a japán autó nem hagyhatta el a lépcsőn. Követnem kellett a traktort. Szeretném mondani, hogy sok köszönet a Tractor sofőrnek, Sanya -nak, hogy kihúzott minket a bajból. Az oroszországi jó embereket még nem vették át!
Denis Halfin, szerkesztő-tekercselő
Если сравнивать Ford Explorer и Toyota Highlander, то непонятно, кто из них японец, а кто американец. Судите сами: японец явно проигрывает американцу в IQ, зато отсутствие богатого электронного интеллекта Highlander компенсирует простотой и честностью в обхождении. Если в случае с Фордом требуется время, чтобы его понять и к нему привыкнуть, то японский парень от сохи на контакт идет с полуслова и с полувзгляда. Особенная благодарность Горцу за его прекрасную энергоемкую подвеску. Highlander парил над российской действительностью, оставаясь равнодушным к кочкам и ямам наших провинциальных дорог. За это ему можно было бы простить и признаки явной экономии в оформлении салона, но все-таки цена в сравнении с комплектациями Explorer у Горца завышена. Toyota Highlander хороший приятель, но стоит дороговато.
Резюме
Подсчет баллов показал, что победила Toyota! Highlander прекрасно подходит для путешествий по России: его подвеска легко справляется с неровностями, хорошая управляемость позволяет быстро идти по закрученным провинциальным дорожкам, а салон с комфортом разместит целую семью. Вот только это ни разу не внедорожник. Это именно универсальная и полноприводная Camry. И максимум этой машины борьба с проселочной дорогой.
Pilot наименее легковая машина теста. Пусть он чуток простоват, пусть он самый медленный и самый грузовой. Зато он самый просторный, самый универсальный, самый уютный и самый дешевый. В нем куда больше от минивэна, чем от настоящего внедорожника. Это городской житель, которому не стоит покидать асфальт.
А что же Explorer? Стильный, современный, мощный, высокотехнологичный. Он, тем не менее, еле-еле смог опередить Pilot и сильно отстал от Highlander. Все было бы по-другому, если бы не подвисал SYNC, а автомат не тупил. За первый прокол Ford лишился двух баллов, за второй еще одного. В остальном он не хуже Toyota. Так что если вы не гонщик и не продвинутый юзер, то отговаривать вас от покупки не стану. Тем более, Explorer самый обаятельный в этой троице. Видели бы вы, как его провожали взглядами рыбинские девчонки!
Forrás: Autók
