Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Az új generáció Honda Odyssey áttekintése

A túlélési küzdelem a kisbuszpiacon
Nyilvánvaló, hogy a japán kisbuszok aranykora közeledik annak befejezéséhez. Az ilyen típusú test divatja 2004 -ben érte el a csúcspontját, amikor 1 millió 20 ezer autót adtak el, majd hanyatlás történt, ami évente akár 800 ezer autó eladásának csökkenéséhez vezetett. De ennek ellenére jelenleg egy kétségbeesett küzdelmet figyelünk a túlélésért ebben a piaci szegmensben. Gondolj csak arra, hogy csak 800 ezer autó, és ez a hatalmas japán autópiac egynegyedik része, az a rész, ahol 40 részt vevő modell zsúfolt. A helyzet melegíti azt a tényt is, hogy ennek a szegmensnek a két harmada teljesen 10 modell hatalmában van, és a fennmaradó egyharmadot 30 versenytárs között kell osztani.
Milyen szerepet játszik a Honda Odyssey ebben a játékban? A modell megjelenésének története segít megválaszolni ezt a kérdést. Születésének dátuma 1994. Ezt a modellt alig lehet nevezni a Minivan progenitorjának, ám ennek ellenére megjelenése az ilyen autók fellendülésének lendülete volt. Az Odyssey értékesítési tervei kezdetben havonta több mint szerényen csak 3 ezer autó voltak, de már 1995 -ben a tervek túlteljesítettek és egy év alatt elértek 125 ezer autót!
Az Odyssey megjelenése előtt a Honda ügyei annyira rosszak voltak, hogy bizonyos körökben még a Mitsubishi vásárlásáról is beszéltek, miután a helyzet drámai módon megváltozott, és a Honda a Mod jogalkotó legnagyobb vállalkozásává vált a minibuszok gyártásában.
Sajnos az Odyssey -modell iránti érdeklődés fokozatosan csökkenni kezdett az autó második generációja után. És minél tovább szomorúbb. If in 2004, when the annual sales of the minivans in Japan reached their historical maximum, the defense of Odyssey (it is worth noting that the third -generation model appeared that year) accounted for 10% of the minivans market, then last year last év az eladások a piac csupán 4% -át tették ki. Így az odüssze -eladások csökkentésének sebessége magasabb volt, mint a közös minibuszpiac csökkentésének sebessége. Ezenkívül a csökkenés oka a 6 hengeres V alakú motor megtagadása a harmadik generációs Odyssey-ben és a Honda Elysion Luxury Minivan versenytársának kiadása volt. Természetesen, az összes nehézség ellenére, az Odyssey -értékesítés teljes mennyisége elkerülhetetlenül megközelíti egymillió egységet, de nem zárhatja be a szemét, hogy az idő nem azonos. És ilyenkor, enyhén szólva, nem a megfelelő pillanatban, egy új negyedik generációs Odyssey -játékos jelenik meg az arénában.
Analógia a VW golfmal
Az új, negyedik generáció modellje, mint te magad meg lehet győződni arról, örökölte elődjének koncepcióját, aki mini-forradalmat rendezett a Honda Odyssey történetében. A nem szabványos testmagasság, az alacsony padló és a gravitációs központ Odüsszea jeleinek köszönhetően különleges pozíciót képviseltek a minibuszok és az állomás kocsik határán. Az optimisták ok nélkül nem mondhatják, hogy az Elysion Miniver háttérrel szembeni értékesítés nagyon jó volt az új hős számára. De ha a másik oldalról nézel, a büszke név Odyssey -t viselő dinasztia utódjától, akkor magasabb eredményeket vártak. Hogyan nyilvánul meg a Honda a negyedik generáció új modelljéhez viszonyítva, ez megfordíthatja a jelenlegi helyzetet? Az intrika továbbra is megőrzött.
Milyen csodálatos véletlen! Teljes modernizáció és újrarendezés Az alapkoncepció fenntartása közben, a Volkswagen Golf modell korábban hasonló utat tett. Az Odyssey a Honda számára, valamint a golf a Volkswagen számára a társaság arca és büszkesége. A két modell közötti különbség az, hogy a hatodik golf egy évet adományozott a környezet termelésének és hozzájárulásának hatékonyságának növelése érdekében, míg a Honda éppen ellenkezőleg, pontosan egy évre növelte ezt az időszakot, azaz Az Odyssey -t eredetileg főzték, egy Trump kártyát, kábelt, hogy bestsellert készítsen ebből a modellből.
Az új generáció tervezői folyamatosan dolgoztak a modell sikeres értékesítésének kedvező feltételeinek megteremtésén: ezek a stílusos test elemek és a belső belső tér, a modernizált felfüggesztés (építészete azonban változatlan maradt), az Econ speciális módja , amely kevesebb üzemanyag -fogyasztást tart fenn a motor automatikus vezérlése és a kedvezőtlen vezérlési variátor miatt. Ezenkívül az új Odyssey -nek van egy szabadalmaztatott multi -néző kamerarendszer kör alakú áttekintő rendszere, amely lehetővé teszi a tetején lévő autót és a parkolás megkönnyítését. Ennek eredményeként a modern autócsengők és sípok teljes készletével szembesülünk. A modernizált motor kiegészíti az általános képet, és a potenciális vásárlókat a gyors vezetés várhatóan elrontja!
Alapvető felszerelések kényelme az úton
Ha érdekli a negyedik generációs Odyssey -vel kapcsolatos véleményem, a Honda megpróbálta és jelentősen javította a modellt, akkor az elődje feletti fölénye szabad szemmel látható. Annak elmondása, hogy ez az autó a fantázia területén található, a nyelv valahogy nem fordul. Nincs ilyen érzés, nem cserélem rá semmire, amit megtapasztalsz, például leülve, például a golfkerék mögött.
Az új Odyssey-n egy modernizált 4 hengeres motor (2,4 L), amelyet kifejezetten olyan szörnyek számára terveztek, mint például az American Accord és az Acura TSX. Az alapmodellben a teljesítmény eléri a 173 lóerőt, a nyomaték 22,6 kg-m. Az első kerekes meghajtó módosítása egy variátorral (az összes kerekes meghajtó verzió géppuskával van felszerelve), amely vegyes ciklusban mozog, 13,2 km -re futhat egy liternél (7,6 liter / 100 km). Annak ellenére, hogy a modell ereje 13 lóerővel nőtt az elődhöz képest, ez teljes mértékben összhangban áll (és még negyedévben is meghaladja) a 2010 -es szabványokkal az üzemanyag -fogyasztás szempontjából. Ugyanakkor az Odyssey Absolute sportverziója 206 lóerő maximális teljesítményét eredményezi, 23,7 kg-os nyomatékkal, az üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusában 11,4 km/L (8,8 liter/100 km).
Lehetőségem volt mindkét módosítással lovagolni, és a motor működése szempontjából jobban tetszett az alapmodell. Az Absolute egy csodálatos sport lehetőség, gyors váltással és alacsony zajjal, de az én ízlésem szerint az alapvető berendezések a gyorsulás során a simaságot és a könnyedséget egyesítik, egyszerűen nyilvánvalóan engedelmeskedik a tulajdonosnak.
Az a tény, hogy az új Odyssey -i útom fő része a városi vonalban futott, szintén nem befolyásolhatja az alapmodell iránti együttérzésemet. A felfüggesztés minimális változást biztosít a távolság és a gördülés területén, és a sofőr és az utasok teljes kényelmet éreznek! Az abszolút felfüggesztés oly módon javul, hogy az utak szabálytalanságait szinte nem érezzük, véleményem szerint azonban a visszatérés néha túl nehéz.
Kvantitatív és kvalitatív növekedés, valóban így van?
Valójában a tervezők és a fejlesztők figyelme a legkisebb részletekre nagyon lenyűgöző. A tények magukért beszélnek: itt van egy fejlett áttekintés, amelyet úgy ér el, hogy a test első rugóját 30% -kal megkönnyíti a hidraulikus motorháztető technológiák alkalmazásával; és az utastér méretének 60 mm -rel történő növekedése annak ellenére, hogy a teljes hossz mindössze 30 mm -rel nőtt; és a gép teljes magasságának 5 mm -rel (legfeljebb 1545 mm -ig) csökkenése, a belső állandó méretével.
Úgy tűnik számomra, hogy az új Odüsszea a harmadik generációs modellhez képest mind minőségileg, mind kvantitatív módon nőtt. Az új modell, amelyben a generációkban bekövetkezett változással alaposan bevezetett, jól gondolkodott -OUT -változások, nagyon karizmatikus. A mérsékelt 2,4 literes motoros étvágy különösen meggyőző 13,2 km / 1 liter benzin.
A közelmúltban azonban az autók fogyasztói viselkedése és ízlése fokozatosan megváltozik. A minibuszpiac vezető pozíciói most egy 1,5 literes kompakt kisbusz-felszabadulásra törekszenek, amely egyébként önmagában adta ki ugyanazt a Honda-t! Amikor a Honda elindította a harmadik generációs Odyssey -t, sok Subaru Legacy kocsivezető költözött rá, ami a jó eladások egyik óvadékává vált. Most azonban egy három ember, hét méretű Subaru Exiga jelent meg a piacon, és nem kell elvárni az előző tevékenységet a Legacy tulajdonosoktól. Ezenkívül a helyzetet bonyolítja a kompakt minibuszok új modellek folyamatos megjelenésének ténye a piacon: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Hogyan reagál a fogyasztó a negyedik generációs Odüsszea vágyára, hogy az első pozíciót vállalja a kisbuszok piacán? Igen, emellett nem minden egyértelmű a motor működési térfogatával. A legújabb trendek után sok népszerű modellnek legfeljebb 2 literje van a motor motorháztetője alatt, és sok teljes méretű minibusz szintén elegendő 2,4 literes. Így az Odüsszea nem tulajdonítható egyetlen csoportnak sem a gép osztályában, mind a motor térfogatában. Ó, ez az autó csak nekem! Nem valószínű, hogy az Odyssey -re gondolkodni fognak, inkább egy luxusosztályba fogják venni, nem mindenki számára elérhetők. És akkor a Toyota Instala versenytársát hibrid változatban adták ki. Általában a helyzet nem könnyű.
Őszintén szólva, nagyon szeretném, ha a Honda ugrik a fejem fölött, és valami radikálisan újdonsággal állt elő az Odyssey -ről. Természetesen abban a pillanatban, amikor már büszke lehet az új Odüsszea -ra, de azt szeretném, ha a cég nem áll meg itt.
Szeretnék egy kis meggondolatlanságot
Mi van, ha megpróbálja megváltoztatni az Odüsszea motort? Még akkor is, ha elhagyja a benzinmotort, akkor a nem szakember egyértelmű, hogy ehhez a géphez és az 1,8-2,0 literes térfogat elég elég. Általánosságban elmondható, hogy az a vállalat, amely meghosszabbította a dízelmotorok bevezetését a hazai japán piacon, és az erőket és a tőkét a hibrid modellek fejlesztésére koncentrálta, egyszerűen kötelező legalább fontolóra venni a hibrid használatát az új Odüsszeában. Ezenkívül a társaság elnöke Fukui úr többször bejelentette ezt.
Igen, most az Odyssey modell létfontosságú valamilyen kalandos tervhez. A harmadik generációs modellben túllépi a tervet, amely nem szabványos alacsony testmagassággal rendelkezik. Általánosságban az Odyssey eredetileg egy nagy kaland volt: kevesen tudják, hogy a japán piac első generációjának visszahívásáról szóló döntés ellentétes a vállalat hatalmas ellenállásával. Odüsszea apja Otagaki Kunimiti lett (a projektért felelős, jelenleg a Keihin elnöke). És az első modell csak akkor jelent meg a hazai piacon, amikor a szerződést a Honda American Branch -jével kötötték meg, ha havonta 5000 egység értékesítik az észak -amerikai piacon. Senki sem gyanította, hogy egy ilyen modell nagy mérföldkővé válik a vállalat történetében.
Az Odyssey óriási siker a Honda számára, a józan észvel ellentétben született agyalap számára. Ezért nagyon szeretnék reménykedni az új, első pillantásra őrült ötletek kialakulására, amelyeket ezután meg lehet tenni az első és a harmadik generáció modelljeinek ötleteivel. Ó, igen, ne felejtsük el, hogy a szerény második generációs Odyssey az abszolút módosítás őse lett, amely nélkül a modell története nem lenne olyan fényes. Az Odyssey folyamatosan a hullám címerén van, folyamatosan talál valami újat. Azt javaslom, hogy várjon új fordulatokat a modell történetében. Nos, addig az időig, amikor ez megtörténik, élvezzük csak a negyedik generációs Odyssey -t!

A Honda Odyssey Li műszaki jellemzői
Teljes hosszúság: 4 800 mm.
Teljes szélesség: 1 800 mm.
Teljes magasság: 1 545 mm.
Kerék alapja: 2 830 mm.
Gép súlya: 1630 kg.
Drive: Elülső.
MOTOR: 2,4 literes 4 hengeres, függőleges henger elrendezéssel, a DOHC gázelosztó mechanizmus, a kialakult 127 kW (173 lóerő) kapacitás 6000 fordulat / perc sebességgel, a legnagyobb nyomaték 222 nm (22,6 kggm) 4300 fordulat / perc sebességgel.
Átvitel: Bestensky.
Gépi ár: 3 millió 380 ezer jen (38 USD 160).
 
 
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp