Test Drive Honda Legend szedán 1996 - 2005 szedán

Honda legenda autó áttekintése

Könnyű autó az elit osztályban - lehetséges?
A Honda legenda autója SH-AWD négykerekű rendszerrel van felszerelve, és amint azt a reklámfüzet állítja, ennek következtében jelentősen felmerül. A Navi Suzuki Mahito japán magazin tudósítója teszt kirándulást tett egy új elit autó vezetésével, amelyet a Honda fejlesztett ki, amelynek szalonja állítólag azt képviseli, amit a sofőrnek szüksége van.
Egy varázslatos gnóm rejtőzik az autó belsejében
Mielőtt az eladásra jelentkezett, megismerkedtem az új Honda legendával. Ez Hokkaidóban történt, a Honda tesztpályán, Takanos városának területén. Természetesen ez csak az autó előzetes változata volt.
A gyűrűs pályát nem véletlenszerűen választották meg. A helyzet az, hogy rajta van, hogy a legkönnyebben értékeljük az SH-AWD négykerekű hajtó rendszer működését. És ami a legfontosabb, a tesztpályán volt egy legenda a modell előző generációjáról, így az innováció értékelésének összehasonlítással kellett volna lennie. Ennek köszönhetően azonnal bejelenthetem a következtetésemet: Mi volt korábban, és az a tény, hogy most már látunk, két teljesen más dolog! Természetesen a legenda családnak van egy nagy története, és minden következő autó köteles valami újat hozni a modell történetében. Ennek ellenére a jelenlegi Honda termék messze túlmutat a modelltartomány egyszerű frissítésén.
A teszt útvonal zárt, kifejezetten felszerelt részében teljes mértékben érezheti a gép sebességbeli tulajdonságait. De annyira egyértelmű, hogy függetlenül attól, hogy miként nyomja meg a gázt, semmi szörnyű nem fog történni. Az autó belép a fordulóba? Kérjük, kattintson a fékre, csavarja el a kormánykereket, és nézze meg, mi fog történni. Igen, valójában semmi sem különleges: az autó, amely leírja a helyes ívet, magabiztosan megváltoztatja a kurzust. Ebben az esetben az első és a hátsó kerekek közötti vontatási erő eloszlási együtthatója 30 és 70 között változik. És a bal és a jobb hátsó kerekek csomójában az erő eloszlása \u200b\u200baz intervallumban 100 -ról 0 -ra változhat. A változás a nem elérhető rendszer szerint simán megy. Ez a SH-AWD rendszer használatának fő hatása. Vezetés közben azonban nem is gyanítja, hogy mindezt ilyen összetett átalakulások kísérik. Úgy tűnik, hogy valahol az autó belsejében van valamiféle varázslatos gnóm, amely segít mindent megtenni, ahogy kellene.
Természetesen az a könnyűség, amellyel a gép önmagában nagy sebességet tart fenn, bárkit elbűvölhet. De szem előtt kell tartani, hogy azoknak a járművezetőknek, akik teljesen magabiztosak a készségükben, az a gondolat, hogy a gép belsejében valahol egy olyan erő, amely aktívan beavatkozhat a vezetői folyamatba, nem okoz különleges örömöt. Tehát így van, de a legenda nem csak a legmagasabb osztályú szedán, hanem egy elit autó, mint Honda -ban. És ott mindenki úgy gondolja, hogy az autó nagysebességű képességeinek szorosan kapcsolódniuk kell a forgalom biztonságának biztosításához, még akkor is, ha ennek a ligamentumnak a kedvéért bizonyos ellenőrzési korrekciót kell elvégezni anélkül a sofőr.
Minden mozgás könnyű
Igen, szem előtt kell tartani, hogy a Honda Legend egy autó, amelyet az elit autók csoportjában tartanak. De a gyűrűs pálya mentén mozogva hajlandó voltam teljesen elfelejteni, és mindig megpróbáltam hozzáadni a gázt. Hiábavaló! És függetlenül attól, hogy a sofőr mennyit panaszkodott, hogy miért van a gép, amely legyőzte a 280 lóerőt, ha egy ilyen merev önellenőrzési rendszerrel van felszerelve, itt semmit sem lehet tenni. Ez nem egy sportautó, és a szuper erőteljes motor kezelésére szolgáló technikáknak alapvetően eltérőnek kell lenniük. Amikor végre kijöttem egy közútra, biztosíthatom, hogy azonnal okom volt annak biztosítására, hogy ez a megközelítés helyes -e.
Miután elmentem a városba, megálltam, hogy oldalról nézzem az autót. Igen, a megjelenés nagyon aktív karaktert ad. Valahol az Odyssey -vel kezdve a Honda szándékosan az autójait kissé kaszos arckifejezésnek adja. A legenda modellezési tartományának zászlóshajója nem kerülte el ezt a sorsot. Igen, ebben az autóban ez az autó azt tervezi, hogy meghódítja a várost. De talán egy ilyen arckifejezés az arcán és a városon kívüli találkozón nem kevésbé hat a közeledőre.
A közelmúltban úgy tűnt, hogy az összes magas osztályú szedán - nem számít, importált vagy japán - mindenféle módon összeesküvés volt a sportok bemutatása érdekében. De a Honda legenda ragaszkodik egy másik taktikához. Legalábbis arra készteti a sofőröt, hogy elfelejtse a megnövekedett testét, nem csak a gyűrűs pálya gyűrűjén. Amint az autó megérinti, azonnal egy olyan érzés van, hogy könnyű testű autót vezet - bármilyen mozgást ilyen könnyen adhatunk. És ez annak ellenére, hogy valójában az autó súlya nem így és kicsi - akár 1760 kg. De vezetéskor ezt a súlyt érthetetlen módon a sofőr körülbelül 1200 kg -os szinten érez. Egy ilyen érzés nem tűnik el, ha az autó nagysebességű autópályán van. A sebesség gyorsan növekszik, de csak kissé növekszik, de ugyanakkor a motor zajja ugyanakkor jelzi ezt. Az autó könnyen mozog az egyik sávról a másikra. És ugyanakkor a sofőr egyre fiatalabbnak érzi magát.
A vezetés öröme pozitív pillanat, de
Tehát a gép vezetése öröm. Nem kétséges, hogy ez a legenda nagy plusz. De szem előtt kell tartani, hogy az elit autók csoportjának képviselőjével foglalkozunk, egy szedánnal, aki azt állítja, hogy magas osztályú cím. És csak nem emlékszem erre. És ha összehasonlítja az osztály különböző gépeit - például a Toyota Crown -tal, akkor személy szerint én inkább a Honda -t részesítenék előnyben! Igen, csak ez egy gubanc: én, mint tudod, nem vagyok az, akinek ilyen autók jönnek létre. Tehát azokról a szempontból, akik nem ismernek fel semmilyen autót, ha a korona alatt állnak az autóipari hierarchiában, egy ilyen megjegyzés, mint egy kis zaj, bosszantó hangnak tekinthető. És a Frisky meghatározását abban az értelemben fogják érzékelni, hogy nem engedik koncentrálni, igaz? Tehát a legenda mellett választott választásom csak két összehasonlító gép futó tulajdonságainak köszönhető, és egyáltalán nem veszi figyelembe a többi tulajdonságukat, amelyek valójában arra kényszerítik a koronát, hogy fontolja meg a példaértékű elit autót.
És most meg akarom próbálni a legendára nézni annak a nagyon elit sofőrnek a szemén keresztül. Mit lát? A szélvédőn keresztüli felülvizsgálat, amely a kerekén helyezkedik el, nem nevezhető tökéletesnek. A fémre vágott előlap nem úgy véli, hogy nagyon drága. A hosszú, látott műszerfal a fa alatt kissé megemelkedett. Az a vágy, hogy a szalonot a sporttípus szerint rendezzék, ahhoz a tényhez vezet, hogy a meglévő hasznos területet úgy tervezik meg, hogy nem okozza a szalon gazdagnak való vágyát. És mi van azzal a ténnyel, hogy a vevő az autóban azt a vágyat találja, hogy magas osztályú legyen? Végül is a vágy nem azt jelenti, hogy lenni! Ezért teljes mértékben beismerem, hogy azok, akiknek erre a gépre szólnak, kétértelműen fogják érzékelni. Szóval, be kell fejeznem. Az előző generációs Honda Legend autó számomra úgy tűnt, hogy egy kereszteződésen állt. Mi fog történni vele a következőkkel, hová megy - csak annyit hagyott, hogy kitaláljon. Végül a prioritásokat azonosították: a hatalom és az egyetlen hatalom. És minden más? Természetesen a piac néha arra készteti, hogy másoljon valamit, és utánozjon valakit, nem nélküle. De mi értelme van a utánzásnak, ha a termék nyilvánvalóan nem ad el - ez a kérdés!
 
A Honda legenda műszaki jellemzői
 
Testméretek (hossz / szélesség / magasság)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Tengelytávolság
2800 mm
 
Az autó súlya
1760 kg
 
Meghajtóegység
Teljes
 
Motor
3,5 literes, 6 hengeres V-alakú hengerekkel, SOHC 24 szeleppel, kifejlesztett Power-300 HP. 6200 térfogat/percnél, maximális nyomaték 36,0 kg/m 5000 fordulat/perc sebességgel.
 
Terjedés
5 sebességű automatikus sebességváltó
 
Az autó alapára
5.250.000 jen (kb. 47,700 USD)
 
Az autó ára, amelyen a teszt utazást hajtották végre
6.279.000 jen (kb. 57,100 USD)
 

 
Szerző: Suzuki Mahito
Fotó: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
2005. január

Forrás: webcg