Teszt meghajtó HONDA LEGEND 2009 óta Sedan

Legenda a régiről

Senki sem vitatkozik azzal a ténnyel, hogy a Honda cégnek teljesen csodálatos sportkocsija van: a vállalat tervezők az egyik legjobbak az első kerék meghajtású autó szabályozhatóságának beállításánál, az a kik kiemelkedő magas -Speed \u200b\u200bmotorok. Mindazonáltal, hogy mindenki számára vezető szerepet tölt be senkinek: az üzleti osztályban a Honda hagyományosan elhúzza a sápadtságot.
 
A 80-as évek közepén megjelenő Honda / Acura Legend nagyon vonzónak tűnt: kiváló felszerelés, gyönyörű testek, erőteljes motor. De a végén, ő sílécek: elsőkerék-hajtás szedán motor valamivel több, mint 200 liter. val vel. (nevezetesen a debütálás pillanatában 1996-ban és 2004-ig, amikor eltávolították a termelésből, volt egy második generációs legenda; egy idő után egy teljesen más 300-erős összkerék-meghajtó legenda egy új generáció megjelent) nem versenyez a hátsókerék-hajtású Lexus és az Infiniti felszerelve, erős hálózati egységek V8. Ugyanakkor az autó határozottan az osztály fölött volt, nem pedig a japán üzleti szedánok, mint a Toyota Camry és a Mitsubishi Diamante, legalábbis a méretek miatt. Ez volt az a tény, hogy a Legend állt az osztályok között (és ez a helyzet kiderült, hogy nagyon kellemetlen felek, például, az ár több szilárd képest képviselői az üzleti szegmens, és emellett a lehetetlen versenyezni a legmagasabb osztályú autók), és vezette helyét a hátsó sorokban. De még mindig egy bizonyos, bár egy szűk, a fogyasztók körét olyan autók, amire szüksége van.
 
Honda Legend design is elegancia: ő (termelt csak egy szedán test) nem egyetlen megfelelő részletességgel, különben is, milyen szögben nincsenek nézd meg, akkor nem hívják kínos. Általában egy lenyűgöző gyönyörű autó! Ugyanakkor rendkívül konzervatív és unalmas, hogy egy hatalmas számú ember, aki figyelembe veszi a nagy névjegykártya autóját, mínusz. De néhányan egyáltalán nem számít: a gyakorlati vásárlók érdekesebbek, a test pénzt kér tőlük? Nincs válasz, a korrózió ellenállás még a legmagasabb tízéves példányban is. Jelenleg csak minden gond amerikai Acura 3.5RL, majd mivel a szállítás az óceán (a tengeri só rothadás a légkondicionáló cső). A villanyszerelő általában megszakítás nélkül működik, nincs komoly panasz.
 
És mi van? A helyek rengeteg: elegendő szóköz és elöl, és hátsó utasok vannak, és nincs más üzleti szedánok (kivéve Chrysler 300m összehasonlíthat egy nagy japánokkal) és majdnem állt. Igaz, a törzs viszonylag kicsi (van még golf fokozatú szedánok, ahol a kötet a csomagtér 450 literes), de ha beszélünk egy reprezentatív autó, akkor egy csomó helyet, és nincs szükség: Van egy táska felszereléssel, hogy golfozni és csodálatos. Ami a befejező anyagok, az ergonómia és a konfiguráció kiválasztását illeti, a Honda egyszerűen hibátlan: az ülések kényelmesek, az összes gomb (és a készletük, a jó berendezések teljes mértékben megfelelnek a jelentős ármodellnek) könnyen hozzáférhetőek az összes felületen és A megjelenésen és a zsákban nagyon kellemes. Nincs panaszok és vibrorusztikai tulajdonságok: Executive Honda megbízhatóan barangolja le az utasokat a zaj és a világ Gama.
 
Nehéz egy nagy autó meghajtani az igazi Honda támaszkodása. Csak azért, mert nagy autó. De a japánok megpróbálták a legenda kezelését egy nagyon méltó szinten, az autó magabiztosan áthalad, és szívesen újjáépíti a sorban egy sorban. De ő teszi manőverek, valahogy nyugdíjas elvégre beszélünk egy kényelmes autó, ami sokkal kellemesebb, hogy menjen végig az autópályán, hanem a kígyók. Igen, a Honda autópályán úgy érzi, mint egy hal a vízben: mind a jó, mind a rossz utakon halkan, csendes és magabiztos. De a hangszóró sok kívánságát hagyja. Nem, 3,5 literes V6 ad egy nehéz legenda legalább elég, de más nagy japán szedánok a v8 motorok a motorháztető alatt sokkal több értékelést eredményeznek.
 
A legenda motor egy térfogat 3,5 liter, hat hengeres és kapacitása 205 liter. val vel. Ha elfelejtette, hogy egyértelműen alacsony a nehéz szedán számára, akkor az egység többi része nagyon, nagyon szép: egy tipikus japán motor, jellemző sima működés és alacsony zajszint. Még a Honda nyitott kapucnis mellé is, kellemes, hogy meglepődjenek a motor csendes működése (európai motorok, különösen azt, amit hívnak, nem tudnak alapossággal büszkélkedni). A legenda legfontosabb egysége a problémamentes. A fő költségek motorolajot igényelnek (minden 15.000 km-nél, hogy megváltoztassák, bár nagyvárosokban gyakrabban ajánlott), gyertyák (platina elektródákkal, amelyek több ezer negyven kilométert tartanak, feltéve, hogy a benzin tartalék lesz feltöltöttük a bizonyított benzinkutakon) és az időzítő öv (az elem legfeljebb 100 ezer km). Mi lesz talán, mint az a tény, hogy nincsenek hydrocomathers a motor: szelep hézagok vannak beállítva kiválasztásával alátét. Ellenőrizze a hiányosságokat előnyösen 4050 ezer km, de meg kell jegyezni, hogy ilyen futás után rendkívül ritkán hagynak. Általános szabályként a kilométernek három vagy négyszer kell lennie.
 
Az autó megvásárlása és más kezek küldése előtt meg kell emlékezni, hogy a Honda ismert, nagyon igényes a gyakoriság és a minőség karbantartás, valamint az alkalmazott anyagok minősége. Ha mindent megtesz az elme körül, a legenda nem ad okot arra, hogy kielégítse magát szégyentelenül. És, ha szolgálni az autó a maradék elv (mint az amerikaiak szeretnék csinálni, az úton, akkor miért éppen vásárolni amerikai Acura 3,5rl vásárolni, bár jól felszerelt), akkor megsértődik. Miért ismét ideges?
 
A legenda sebességváltóját egy-talpon használták, négy sávban. Az orosz utakon a legjobb oldalról mutatta magát, és simán működik, és hosszú időt és problémamentes. Igaz, mint a tapasztalatsorok, a vezetőink is jelzik a legmegbízhatóbb gépet. Következésképpen, mielőtt megvásárolná, nem akadályozza meg a csomópontot, hogy terjesszen vagy legalábbis ellenőrizze az útközben. Mint ahogyan az egységben az egységben az olaj már megvásárolható (ha a kenési állapot sokat kíván).
 
A Honda felfüggesztése ransom erőforrással rendelkezik. Természetesen természetesen köszönhetően az ilyen gépek tulajdonosainak többségének megtervezésének stílusának köszönhetően: az autónak nyugodtan és energiatakarékos. Ugyanakkor az ilyen megbízhatóság nem lehetséges a részletek illetékes tanulmányozása nélkül. Az első helyettesítések fordul elő, mint általában, miután 100 ezer km: mintegy 130 ezer. Biztosítani kell a perselyeket és stabilizátor állványok, valamint forgatási ököllel (golyó hordozók fáradt addigra nem lehet változtatni külön ugyanezekből ököllel). Végül, 150 ezer km után a karok és a lengéscsillapítók kezdenek a gyengeség jeleit. Megfogja azt a tényt, hogy ezek a részletek sokat érnek.
 
Ha egy nehéz autóval foglalkozik, akkor elmondható, hogy a fékek élete egyszerűen kiváló: az elülső párnák legalább 30 ezer km-re mennek, a hátsó egy és félszer hosszabb, és a lemezek egyáltalán élnek, vagy akár háromszor hosszabb ideig, mint a párnák.
 
Sokféleképpen a Honda Legend teljesen csodálatos autó: gyönyörű, csodálatos belső térrel, a japánok megbízhatóak. Végül nincs komoly hibák. De vannak hiányosságok és hiányosságok. Az utóbbiak szerint a hatalom hiánya és a dinamika. És a hátrányok által kifejezett ára alkatrészek és az ár a gép maga: birtokában Legend drága öröm! Bár a hiánya hajtóerőt is kiderült, hogy sokkal részletesebb, mint a magas ár (a rajongók az ilyen autók vannak szokva, hogy egy szilárd érték). De ha ez nem a legfontosabb dolog, akkor megengedheted magad, hogy vásároljon egy ilyen autót, akkor a legenda többi része nagyon jó befektetés.
 
Néhány jellemző
 
Testtípus szedán.
Az ajtók száma 4.
Az ülések száma 5.
Hossz, mm 4995
Szélesség, mm 1820
Magasság, mm 1430
Kerékalap, MM 2910
Útvonal, mm 150
Gyorsulás akár 100 km / h, sec. 9,1
Maximális sebesség, km / h 215
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Kiváló berendezés
Magas szintű kényelem
Harmonikus megjelenés
hátrányok
Kis törzs
Reparatív gyenge motor
Tisztelt pótalkatrészek
 
 

Egy forrás: Magazine autók és árak №6, február 11, 2008.