Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive
Élő zene
Tetszik a jazz? Ne siess ráncolni, még akkor is, ha a rap vagy a diszkó. A zenei tanfolyamhoz való hozzáállásod megváltozhat a Honda Jazz ismerete benyomása alapján.A japánok, akik új témát hallgattak prioritási joggal, örülnek neki. Együttérzésük a Honda Motor Co. mérnökök kollektív improvizációjának eredménye. A közönség acitikus igényekkel fejezi ki. A Fit nevű modell ott 2001-2002-es autóvá vált ..
Meglehetősen nehéz azonosítani az autó testét akár egy ferdehátú, akár egy kisbusz. Vagy Mikroven? Alapvetően minden lehetőség igaz, de annak érdekében, hogy ne zavarjuk, a jazz -semlegeset jellemezzük: a megnövekedett kapacitás (UPV) kompakt univerzumát.
A külső méretek szempontjából egy jellegzetes Honda-arccal rendelkező szép autó az európai B-szegmens tipikus képviselője (a VW Polo, a Peugeot 206, az Opel Corsa, a Toyota Yaris stb. Az autó törzsének, kevesebb, mint négy méter, a váll szélességével, 67 méter. A jazz belső világa azonban a golfosztályra jellemző határokon belül. Sőt, egy öt emberből álló jazz-sáv valamivel nagyobb kényelemmel fog befogadni, mint ugyanabban a Volkswagen golfban. Ez különösen igaz a második sor utasára.
A csodát egy függőleges leszállás magyarázza és egy 1525 mm -es gép jelentős magassága magyarázza. A felfüggesztés tömörítése és az ülések kis vastagsága szintén hozzájárul a kabin térbeli malacka partjához.
A csomagtartó, bár nem befolyásolja a képzeletét a hangerővel, szinte minden kvintett szerszámot és egy kellékes táskát képes befogadni. Csak a dupla basszushoz kell újra mennie. Lehetőség van az autóba helyezni úgy, hogy összecsukja a hátsó ülés hátulját, vagy a második sor padlójára helyezi, amelynek ülései emelkednek és ebben a helyzetben vannak rögzítve.
A jazz nem transzformátor, de szalonja sokoldalúságának nagyságrendje magasabb, mint egy közönséges ferdehátú. De az ötödik ajtó az öt adagú nyaraló többségével bezárul.
A japán UPV belseje (különösen az előlap) egyszerű, de ízlésesen díszítve, és nem hiányzik az eredetiség. A könnyű központi konzolt, külön forgó éghajlati fogantyúkkal, egy felnőtt műszeres pajzs és egy szilárd kormánykerék árnyékol. A torpedó alatti polc, amely a kabin teljes szélességére terjed ki, kényelmes. Azok a kis dolgok, amelyekre a szemtől elrejtőzhetők, menedéket találnak egy kétszintes kesztyű -rekeszben vagy ajtózsebben.
Az autó audiorendszerrel, légkondicionálóval, elektromos csomaggal, négy légzsákkal stb.
A Honda Jazz egy teljesen új platformon alapul, amelynek érdekes tulajdonságai az üzemanyagtartály központi elrendezése és egy szuper -kompakt felfüggesztés. Mindkettőt úgy készítik, hogy a padlót leengedjék és igazítsák, hogy növeljék a kabin térfogatát, és megteremtsék a lehető legnagyobb kényelmet és kényelmet benne.
A jazz motor, amely szintén innovatív, az I-DSI családhoz tartozik (Dual & Sequential Ignition kettős rugós gyújtás). Kitűnője az egyes hengerekhez két gyújtógyertya használata. A szikrázás az egyik gyertyán késéssel történik, ami a másikhoz viszonyítva biztosítja a működő keverék hatékonyabb égését. Az eredmény a megnövekedett kapacitás, hatékonyság és a környezetbarátság.
A jazz nagyon magabiztos, szinte valószínű. Úgy tűnik, hogy a maximális tolóerő nyolcvan százaléka (a 119 Newtonométer nyomatéka eléri a csúcsot 2800 perc-1-nél), amely az első meghajtó kerekeire koncentrálódik, a motor alapjárati sebességéről kapható. Még egy kezdő is, amely egy ilyen autó helyéről indul, könnyebb.
További magabiztos gyorsulás; Élő, egyenruhás és robbanás nélkül. Csendes, Honda természetében a motor magas hangon csak a nagy sebesség elősegítése érdekében bepattan. Ha mérődik, anélkül, hogy a pályára kerülne (óránként száz kilométer felett), amelyben az egyvilágító test teljes zaj háttere megkülönböztethetővé válik, akkor legalább egy suttogással kommunikálhat az autóban.
Az ötsebességű kézi doboz karját kizárólag elnyomják és pontosak. A pensitív sebességváltók úgy mozognak, mint a jegyzetek. Az elasztikus motor húzódik, még akkor is, ha a lépésre lép.
A Honda Jazz manőverezőképessége nagyon hasznos a városi tömegben. A forduló kevesebb, mint egy ötméteres sugara lehetővé teszi a sofőr számára, hogy parkoljon a szomszédos autókhoz kötve, és könnyen manőverezzen a szállítás által tiltott sávon. Szerencsére és a ragyogó japán UPV áttekintése valóban akváriumnak nevezhető.
Teljesen egy puffadt vezérlővel ellátott elektromos szervokormányt felszerelve, amely nagyon kellemes a kormánykerék kezéhez, szinte teljesen ellazul a sebesség teknősén, és rugalmasvá válik a tempó növekedésével.
Az a bizalom, hogy az autó ott megy, ahol szükséges, erősebbé válik az út minden új kanyarral.
A kormányzásnak a meghajtókerékek térbeli helyzetéről szóló kormányzati információit a legkisebb torzítás nélkül továbbítják a vezetőnek. A gép ilyen engedelmességét elsősorban a rövid távú szuszpenzió miatt érik el, mindkét tengely hüllő stabilitási stabilizátoraival.
Ha kis tekercsek vannak a sarkokban, akkor a szuszpenzió kétségtelen méltósága, akkor az útfelület hibáival szembeni intransigenciája ellentmondásos. A felmerülő remegés csökkenti a sebességet.
A hatékony fékek munkáját egy kompetens anti -lock rendszer és a kerekek fékezési erőfeszítéseinek forgalmazója támogatja. Mellesleg, a 175/65R14 finom gumiabroncsok helyett a cipő súlyosabb az UPV -n, az előny és az ív lehetővé teszi egy nagyobb kaliber használatát.
Általában véve véleményünk szerint a jazz sikeres volt. Noha az oroszországi autó ára nem döntött, túl korai ítéletet hozni. Nyugat -Európában ennek a kompaktnak a költsége körülbelül tizenöt ezer dollár, ami a helyi szabványok szerint meglehetősen ésszerű.
Ha emlékszel, a jazz improvizáció első verziója a Honda Motor Co. Sikertelen volt: egy miniatűr jazz, amelyet két évig készítettek, 1984 és 1986 között, amint mondják, nem ment. Egy új kísérlet szignifikánsan több optimizmust inspirál ...
Szöveg: Igor Kuznetsov
Forrás: 5. magazin kerek [05/2002]
