Teszt meghajtó HONDA FR-V (EDIX) 2007 óta Minivan

Két sorban

Név Honda FR-V rövidítés a rugalmas rekreációs jármű többcélú autó a kikapcsolódásra. Szarány, természetesen, hogy nem tudtam teljesen betölteni az autót teljesen a hat embertől. De egy heti utazás, amelynek hossza 3000 km-t a négy teszt utakon, meglehetősen reagál az autó szellemére
A szín olyan, hogy a nyelv megszakadt, és a szemet nem távolítják el: Élénk kék gyöngy fényes kék gyöngy! Kívül, Honda jó, bár egy magas pohár üvegezés és a masszív lökhárítók sziluettje kissé nehéz. Talán ez a sporttermék szándékos kifejezése, amelyet egy sajtóközleményben hangsúlyoznak. Meglátjuk
Az előlap a polírozott műanyag fényében és az alumínium sugárzás, mint egy többszintes zenei központ! A légcsatorna deflektorok hasonlítanak számos hangszóró bonyolult ládájára. De a szék nem a puha, de nem túl kényelmes: az alsó hátsó tartja, és a pengék lógnak a levegőben. Oké, hagyta, hogy a mellkas, és megvizsgálom, hogy megakadályozzák a szűkületet. A függőleges parancsnok leszállása, de a kormányoszlop hajlamos, mint egy autó az útvonalon Renault Scenic, nincs tipp. A nehézkes érzések nem fordulnak elő, csak a jobbra kissé tágas. Bár a szűk helyek áthaladása során akaratlanul óvatos.
Nagyszerű, hogy pontosan ilyen Honda-t kaptam, amely elkezdi eladni Oroszországban 28,900 dollárért, két literes teljesítményegységgel, a kényelem konfigurációjában. Berendezések gazdagok: Xenon fényszórók, ötvözött kerékpárok, éghajlat- és sebességtartó automatika, stabilizációs rendszer, rádióvezérlő rendszer, hat légzsák (beleértve a középső és a jobb utas kettős frontvonalát) és sokkal többet.
A szalon valóban hatalmas: minden sorban három teljesen teljes karosszék van egyedi beállításokkal. Szélesség az ajtón 147 cm! A legérdekesebb dolog az, hogy a Honda FR-V kültéri mérete szinte megismétli az ötüléses stagingot és kevesebb Ford-C-MAX! A hátsó utasok előtt a térd előtt egy jó negyed egy méter és egy tucat centiméter fölött a kosárlabda játékosok, hogy hordozzon, vagy mi? De a különböző tartályok és dobozok számában nagyon szerény, nem több, mint a középső autóban. A törzs tágas, a padló alatt a dokkoló egy rosszul festett lemezen! Néhány ostobaság, nem lehet! Nem, elképzelni, hogy a lemez elülső oldala karcolódik, és a forgó csak kissé megszórva. Talán a megtakarításoktól?
Melyik nap az élelmiszer, de nem fogok hozzászokni a fogaskerékhez, ami az ecset egyik mozgása mozog! Úgy tűnik, hogy kéznél van, és szokatlan mérsékelten, és hat fogaskerekek már nem hírek, de minden egy üvegben teljesen zavaros. Minden kapcsoló kénytelen lesz tudatosan érzéssel, bizonyos értelemben, az elrendezéssel. Nincs szükség arra, hogy gondolkodjunk az utazás space üteméről, Isten tiltja, hogy ne hagyja ki az átutalást. Igen, és egy két literes motor 150 LE-ben Tény, hogy elégedett csak az alacsony zajszint és a magas hatásfok: 8,1 l / 100 km nagysebességű autópályákon, élénk városok és alpesi szerpentinek kiváló eredmény egy labast rendelkező jármű kipufogógáz tömege másfél tonna.
Ami a dinamikát, az útlevél másodperceket és a készülék nélküli kilométert nem ellenőrzi, de az egyszerű utazás fontosabb rugalmasság. Gyakorlatilag nincs raktárhely a VI átvitelre. A vontatási képességek szerint az első öt fogaskerék megfelel a szokásos öt sebességű doboznak, és a hatodik, úgy tűnik, gazdaságos. Másrészt, a VI sebességváltó 120 km / h, a motor gondoskodik minden apró 2800 fordulat, és a V és minden emelés 3500, de a várt bunkó, mivel a csúcs a pillanatban 4000, no. Valószínűleg az ökológia szigorú követelményeinek felállítása.
Nos, előzetesen nem töltöttem be, és most a legközelebbi oszlopra, a kúszás gazdaságos invertáló ütemben. Nyugodj meg először az üzemanyagszint jelzőjének nyíljával, érdemes volt a villanykörtől, mint egy tejet. Húsz harminc kilométer és már nulla!
Nagyon elégedett a rögzítőfék kényelmes rajzfogantyúval, amíg hosszúkás helyzetben elakadt. Valaki más országában, anélkül, hogy bármilyen eszköz lenne a fedélzeten! Fél óra a problémát és a Perico szedését, a probléma megoldódott, de már nem érintettem ezt a chockerelt.
Az olasz vezetők még mindig abnormálisak! Rámozzam magamra a kanyargós hegyi ösvényen egy átlagban a tempóban, örülök a kiváló stabilitásnak és engedelmességnek a Honda-nak. Köszönhetően a széles körben elterjedt rut, ez tényleg tökéletesen tartja a fordulat. És hirtelen, rövid egyenesen, ismeretlen voltam, ahol a hatalmas négy tengelyes betonkeverő a tükrökben merült fel! By the way, a tükrök isteni fekvő, különösen a belső emberek, akiket tojással néznek. Oké, az emberek, de lehetetlen azonosítani a közeledő autót! Szerinted nem számít? Ne mondd meg, hogy megértheted a Porsche vezető bosszúságát, amelyet magas mókus minibuszként érzékelek, lassan átadja az utat.
Tehát 3000 km-re adta a kilométer-számlálón. Korábban volt egy esélye, hogy lovagolni a Fiat Multiple (SM, 1999, No. 12; 2004 No. 8) az első autó egy utas képletű 3 + 3. Nem is eladott túl jól. Az új Honda FR-V hagyományosabb kifelé, de nincs kevesebb eredeti, mint az olasz. Talán ez a kombináció a legboldogabb piaci sorsot hozza meg?

Honda FR-V
Az autó 2004 nyarán debütált. Az év végén az értékesítés Európában kezdődött, 2005 nyarán Oroszországban.
A hat ágyas mini-ven két sor három ülésen mindegyik felhasználási elemek a CR-V áldozat platformjáról.
Motorok: benzin 1,72,0 l (125 150 LE), turbodiesel 2,2 liter (140 LE).
Hajtóművek: 5- vagy 6 sebességű mechanikai, 4- vagy 5 sebességű automata. Első meghajtó.
A konfiguráció: Sport-kompakt, kényelem, végrehajtó.
Árak Európában: 20,83026 330 euró.
Teszt autó: 2,0 l, 150 LE, mechanikus 6 sebességes váltó, komplett Comfort, $ 28.900 (Oroszország).

Összefoglaló
Honda FR-V nem egy sportoló, de tágas és praktikus családi tulajdonban lévő bélés távoli harcosok.
+ Hatalmas ajtók, nagyon tágas szalon, kiváló zajszigetelés, jó hatékonyság, jó stabilitás fordulóban.
- Mediocre rugalmasság, szokatlan kart, nem túl kényelmes ülések, tükrök torzítása, nemlineáris üzemanyag Meer.
 

 

Yuri Neduchov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"