Honda Fit 2006 Test Drive - 2008
Honda Fit Aria Car Review
Tábornok A Honda Fit Aria autó a harmadik (vagy talán a negyedik) kísérlet egy platform használatára, amelynek üzemanyagtartálya az autó közepén található. Ezt megelőzően mindig is jól rendeltek el a Honda Fit, a Mobilio, a Mobilio Spike. Amint a fényképekkel megítélheti, a Fit Aria egy 3-volumen szedán. Mivel azonban Japánban folyamatosan csökken a szedánpiac, egy liter osztályú szedánnak hívták. Maga az autó ugyanabban a csapatban volt, a Toyota Company Platz termékével.
Amire másnak kell figyelnie, az az, hogy az autót egy thaiföldi gyárban gyűjtik össze. Így ez valójában egy importált autó. Az ARIA modell volt a városi osztályú társaság városi osztályának második autója, amelyet az általa elfogadott ázsiai politikai program részeként készítettek. Ennek a politikának az a lényege, hogy minden családnak egy autót biztosítson, nemcsak Thaiföldön, hanem Ázsia más országaiban is. És a fő hangsúly a szedánhoz hasonló autó helyére. Japánban a szakértők azt jósolják, hogy ez a szedán nem lesz olyan igény, mint például egy illeszkedő modell, mint például a ferdehátú. Figyelembe véve ezt a körülményt, valamint azt a tényt, hogy a thaiföldi üzem, a modern produkció csak 2000 decemberében indult, logikusnak tűnik korunkban, határok nélkül, hogy megszervezzük a Fit Aria kiadását. Thaiföldnek, aki már sikerült felhívnia az ázsiai Detroitot, egyfajta meccaként bizonyult a világ autógyártók számára. És a szerelvény magas színvonalának igazolása érdekében elegendő megjegyezni, hogy ugyanazon a helyen, Thaiföldön a Subaru Traviq autó is össze van állítva. Mellesleg, most eljöttek az ilyen idők, hogy még a Japánban eladó Mercedes C osztályt sem valahol, hanem Dél-Afrikában gyártják. Tehát a kérdés: melyik országban készül ez az autó? - Másodlagossá válik.
Japánban egy ilyen autó nem lesz sikeres? De mi van a Toyota hasonló modelljével? Végül is a havi eladásának mennyisége nem több, sem kevesebb, és átlagosan körülbelül 3 ezer darab, vagyis körülbelül 30 ezer évente. És másrészt nem szabad elfelejtenünk, hogy a Honda Fit autó képes volt elpusztítani a Corolla modell 33 éves dominanciáját az éves értékesítés szempontjából, és most, amint mindenki hiszi, erőt készít annak érdekében, hogy megvédje hódításait 2003 -ban! Vagy talán ezért hívják az új gépet nem csak Aria -nak, hanem az Aria -t? Ez azonban a megfigyelő által bemutatott események ingyenes értelmezése, és semmi több. Bár minden lehet!
A másodlagos részletek ragyogó kialakítása Az ARIA autó elrendezésének fő jellemzőiről beszélve, meg kell jegyezni, hogy az illeszkedő autó volt az alapja, és az Interdosa távolsága 2450 mm. Hatalmas csomagtartója is volt. Természetesen az új (az összes szedán után) szerint kiegyensúlyozott volt, így a fejlesztőknek 40 mm-rel kellett csökkenteniük a magasságát, összehasonlítva az alapvető illeszkedés modelljével, és 1485 mm-es egyenlővé kellett tenniük (egy elülső részben. Kerék -meghajtó gép). Az autó hossza ARIA 4310 mm, amely 130 mm -nél nagyobb, mint a Toyota Platz modell versenytársa. De ennek oka a Honda Fit és a Toyota Vitz modell közötti különbségek. Ezenkívül a csomagtartó kedvező térfogata, amely most nem zavarja az üzemanyagtartályt, 500 liter. Összehasonlításképpen: A Toyota Platz modell 464 liter, a Suzuki Aerio Sedan autó 492 liter. Lehet, hogy ezen az alapon a Honda új Honda modellje az osztály vezetõinek rangsorolható. És mégis, a hátsó ülésekben egy olyan mintát használtak, amely bebizonyította magát a Honda Fit autóban, és amely előírja, hogy a széket egy mozgással (egy touch merüljön le) és az ülés emelkedését. Ennek ellenére van némi különbség az alapvető opcióval szemben, mivel ezeket az üléseket autó típusú autóba történő beépítéshez kell adaptálni. De mindazonáltal, azzal a különbséggel, hogy az ülések hátulja nem tér vissza, az összes többi jótékony tulajdonság megőrzi. Tehát magabiztosan mondhatjuk, hogy ezt a csomót nagyobb gondossággal átgondolják, mint a Toyota Premio / Allion autóban.
Mint tudod, a Honda Fit autó alapmodellje, a test alakjában, a minibuszok osztályához vonzza. Ezért nem volt könnyű átvenni a szélvédő alapvető alakját, és integrálni ezt az üveget a szedánba. Ennek ellenére ezt sikeresen megtették, és most, az új autó körvonalaira nézve, különösen a tető alacsony vonalán, szokatlan mondatokkal kezdenek előállni, például a kisbusz (?). És nem tűnnek annyira természetellenesnek, ez a baj! Az első bélés különbözik a Honda Fit autó maszkjától. Különösen a kissé mérsékelt kialakítása figyelemre méltó, amelyet a ragyogó, kontrasztos fényszóróknak köszönhetően érnek el. Mellesleg, a Platz jármű eleje az autó elõtt az alacsony modernizáció után szintén elkezdett nézni. A belsőépítészet elsősorban az illeszkedő gépről kölcsönzött elemeket használt, bár a színséma tompa lett. Ezen túlmenően egy rést egy doboz alatt a kesztyű (kesztyűtartó) tárolására itt fedel borítja. Vannak további részletek, amelyeket ügyesen bevezetnek a szalonba, és amelyek a tervezők vágyának köszönhetők, hogy a tulajdonos számára a maximálisan biztosítsák a tulajdonosokat
lehetőségek az összes rácsos eloszlásra a helyükön. Ennek állítólag ennek meg kell felelnie a vásárlók kategóriájának titkos vágyainak, akik, amikor egy ilyen osztályú autót vásárolnak, a szedánt választják. A tető speciális vonalának köszönhetően a kabin hátsó részén alacsony mennyezet van, tehát a hátsó ülésen ülő utas feje napfény hatása alatt lehet. Ugyanakkor, még a 178 cm -es magasságom mellett is, ebben a székben ülve, legalábbis valahogy lefelé mozgatom a testet, hogy más, még a közelmúltban kiadott háztartási modellek modelljeiben ez lehetetlen volt. Irigyelhető nyomaték alacsony sebességgel
A gép két típusú motorral van felszerelve: 1,3 literes és 1,5 literes, de még egy 1,5 literes motor (I-DSI) nem van felszerelve egy VTEC gázelosztó rendszerrel, amelynek automatikusan megváltozott fázisa és szelepnyílás. A sebességváltó csak kedvezőtlen, bár az 1,5 literes motorral történő módosításban 7 sebességes kapcsolási módot biztosít. Az alacsony sebességű erőteljes nyomatéknak köszönhetően még egy 1,3 literes motorral rendelkező gép sem hiányzik. És ugyanakkor egy ilyen módosítás olcsó áron. Ezenkívül a kabin belső részét, ahol az előlap fém színű, és az irányítópult éves gyűrűk formájában készül, fiatalabbnak tűnik, mint a módosítás belső tere 1,5 literes motorral, és jobban összhangban van az Aria autó stílusával. A szabályozott kerekek felfüggesztését úgy állítják be, hogy elérjék egy elegáns mozdulatot, amely természetes a szedán számára. A menedzsment, ha nem lehet kifejezetten összehasonlítani, úgy tűnik, hogy az autóból az autóba történő átültetés nem különbözik az illeszkedő autó irányításától, míg az érzésem alapján megítélem, szinte nincs különbség az 1,3 literes és az 1,5-es között. Liter módosítás.
Mellesleg, az ARIA modellnek viszonylag szigorú szuszpenziója van, tehát az út szabálytalanságai meglehetősen észrevehetően átjutnak a testbe. Cserébe az autó jól tartja a mozgásban lévő testtartást, ami szintén jelentős örömöt nyújt. Úgy gondolom, hogy ugyanakkor a gumiabroncs méretét a Honda stílus és a felfüggesztés jellege szerint mérsékelték, tehát még mindig van valami, amit tükrözni kell a fejlesztőkre. Röviden beszélve a felfüggesztést úgy készítik el, hogy megakadályozzák a túlzott tekercset és a gumiabroncsokat
имеют в этом плане чрезмерно низкий к.п.д. Конечно, машинам такого класса не следует до невозможности увеличивать силу сцепления шин с дорожным покрытием. Но было бы правильней, с другой стороны, позволить кузову крениться в такой мере, чтобы водитель имел возможность заранее определить наступление критического момента в поведении колес. При нынешней же регулировке подвески машина идет без крена и кажется, что до критического угла еще далеко, и вдруг неожиданно шины, и только они, начинают, что называется, перегибаться и терять сцепление с дорогой. Я думаю, что потенциальные покупатели автомобиля Aria это те, кто оценивает машину с утилитарной точки зрения по принципу автомобиль средство передвижения. Либо, если так будет понятнее моя мысль, среди покупателей имеется многочисленная группа водителей, которые, не будучи уверенными в своих силах, желают водить автомобиль, который водится легко, и не более того. А поэтому, я думаю, им требуется такая машина, которая, не дожидаясь, пока шины потеряют сцепление с дорогой, заранее будут сигнализировать сидящему за рулем, что скорость на грани. Все модификации автомобиля Fit Aria оснащены штатными шинами вышеуказанного размера. И даже среди дополнительных принадлежностей значатся только алюминиевые диски на 14 дюймов. Если бы я решил приобрести такой автомобиль, то незамедлительно в порядке дооборудования поменял бы колеса на размер 15 дюймов. Да и для покрышек выбрал бы что-нибудь покачественнее (но только не шины для ярко выраженной спортивной манеры езды). Думаю, что после этих мероприятий характер машины сделался бы немного иным в том смысле, что стал бы неожиданно для всех седаном спортивной ориентации.
Forrás: CARVIEW.CO.JP
