Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

A kompakt osztály stílusos autóinak összehasonlítása: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Általánosan elfogadott, hogy a Toyota Belta kompakt szedánt a Toyota Platz modell váltja fel, amely, amint tudod, a Toyota Vitz ferdehátú szedán származéka volt. Úgy gondolják azt is, hogy elsősorban a női sofőrökre összpontosít. Az általánosan elfogadott osztályozás szerint a BELA modell a szedánok osztályozási táblázatának utolsó sorát foglalja el. De saját versenytársainak kell lennie. Kik ők?
De először néhány szó a Toyota Belta autóról, amely 1,3 működő mennyiségű motorral van felszerelve. Liter, és amelynek ára 1 millió 386 ezer és 1 millió 753,5 ezer jen között mozog.
 
A követő csodálatosnak tűnik.
Mi a Toyota Belta autó? Ez egy teljesen új modell a legkisebb szedán osztályában, egy három dobozos (3 dobozos autó), amely a Toyota Platz autót cserélte. A közelmúltban, a Toyota számára szinte hagyományává vált egy olyan modell eltávolítása, amelynek hosszú története van a produkcióból, azután a koncepció szempontjából hasonló autót bocsát ki, de csak egy teljesen új név alatt. Nem lenne feltételezni, hogy ezúttal úgy tűnt, hogy valaki a Platz név túl sok (bár ha számít, milyen évei vannak?). Mellesleg, van egy vélemény, hogy a Platz autó soha nem volt független egység, hogy ő csak egyfajta ugyanaz a ferdehátú Toyota Vitz. Ennek megbizonyosodása érdekében elegendő, mondják, hogy összehasonlítsuk mindkét test bélyegzését. Csak az, hogy hátulról egy csomagtartót csatoltak hozzá, így kijött egy szedán látványa. De ha összehasonlítja a végét, akkor vegyük be az új Belta szedánt, és tegyük ugyanazzal a tengelytávval a Ractis autó mellé. És mit fogunk látni. És az a tény, hogy az új Beltának nem kevésbé van, és talán még több jogot kell fordítani a Ractis szedianus változatának! Tehát ne hasonlítsa össze a kapcsolódó modellekkel, ez kevés tisztázni fog. Jobb, ha elfogadja a hitben, hogy a Platz szedán régen volt, most egy Belta autó váltotta fel, és megpróbálta meghatározni, mi a különbségük. Tehát, ha megnézi az előző Platz modellt az oldalán, azonnal figyel a test alakjának bizonyos egyensúlyhiányára. NÁL NÉL ennek a Belta -testnek az ellensúlya kiegyensúlyozottabbnak tekinthető. Mi a baj? Úgy gondolom, hogy mindezt a hátsó kerekek többi elhelyezkedése miatt. Valójában az új autó tengelytávja nagyobb lett, a hátsó kerekek hátradőltek, és vizuálisan, ahogy volt, elkezdték támogatni a hátsó állványokat. Nézzük meg a numerikus mutatókat. A tengelyek közötti távolság 180 mm -rel nőtt, és az új autó hossza szintén nagyobb, de csak 120 mm. Tehát a hátsó kerekek látható eltolódása, amelyről beszélek, pontosan annak köszönhető, hogy ez a nagyon 60 mm különbség van. Mindeközben megjegyzem, hogy az autó szélessége szintén 30 mm -rel nőtt, és 1690 mm -re vált. Így a dimenzióban lévő test közel állt az úgynevezett 5. dimenziós csoport határaihoz. Röviden: ha azt mondják, hogy az új Belta gép jobban néz ki, mint a Platz elődje, akkor ezt úgy kell értelmezni, hogy az új test egyszerűen természetesebb arányokat szerezzen. A motor két fajtájának egyikét be lehet szerelni erre a testre: vagy egy négyhengeres, 1,3 liter működési térfogatú, vagy három henger, egy -liter. Ami az átviteli típusokat illeti, az FWD -vel (teljes kerékhajtás vagy egyébként az összes kerekes meghajtó) meghajtórendszerrel rendelkező módosítások kóbor CVT -variátorral vannak felszerelve. Ezeket a gépeket viszont a 4WD-es négykerék-hajtáson keresztül vezetik, amelyet a megnövekedett súrlódás folyékony különbsége szabályozott, 4-sebességes automatikus sebességváltókkal, hidraulikus kapcsolóval. Egyébként, most ismert, hogy a Belta autó idővel megjelenik az észak -amerikai piacon, kezdve a 2007 -es modelltől, más néven - Yaris Sedan. Úgy gondolom, hogy egy ilyen döntés elfogadását nagymértékben megkönnyítette az a tény, hogy az új (a Platz szedánnal kapcsolatban) növelte dimenzióit, és Amerikában most meglehetősen versenyképesnek tekintik.
A BELA 1.3 X S csomag műszaki jellemzői:
Hossza 4300 mm x szélesség 1690 mm x magasság 1460 mm.
Kerék alapja: 2550 mm.
Gép súlya: 1040 kg.
Drive: Az első kerekeken
Motor: 1 literes, 4 hengeres, valószínűtlen hengerek helyével, kifejlesztett teljesítmény 87 lóerő. 6000 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 11,8 kg/m, 4000 fordulat/perc sebességgel.
Autósár: 1 millió 575 ezer jen.

1. számú versenytárs Honda Fit Aria. Egy autó az elit kategóriájából (ázsiai szabványok szerint).
A Honda Fit Aria nevű autó először 2002 végén jelent meg a piacon. Elsősorban Délkelet -Ázsia piacának kiszámításában fejlesztették ki, és egy olyan triobobohain testben teljesült, amely ott népszerű, így jogosan ázsiai gépnek nevezhető. Név szerint nem nehéz kitalálni, hogy ennek az ázsiainak az alapja ugyanaz a népszerű Honda Fit modell. Tajvanon kezdték előállítani, tehát a japán piac számára az import által behozott külföldi. 2005 októberében az autó a modelltartomány teljes cseréjét tapasztalta meg. Külsőleg ezt a test elülső és hátuljának kialakításának némi változásában fejezték ki. Ha belső különbségeket vesz fel, a gyártó úgy döntött, hogy elhagyja az 1,3 literes motort, tehát az összes Honda Fit ARIA autók csak egy másfél literes motorral járnak. A Honda számára ez a legkisebb szedán, és az ázsiai országok lakosai számára, akiknek élete az élet, te magad tudod, hogy milyen gépet érzékelnek szinte elit talicskának. Ennek ellenére az autó előtt a radiátor ragyogó dekoratív rácsát díszítik, az utastér belsejében látható részletek vannak, amelyeket fa díszít. Könnyű kitalálni, hogy miért van szükség mindezre - hogy az illeszkedő Aria autó az ázsiai kedvelt álommá váljon.
De hasonlítsuk össze ezt az autót az utolsó minta Toyota Belta gépével. Azonnal megjegyezem, hogy hosszasan észrevehetően különböznek egymástól. Különösen az illeszkedő aria hossza nagyobb, mint a Belta, 90 mm. Ugyanakkor, összehasonlítva az alapvető Honda Fit modelljével, kiderül, hogy ugyanazzal a tengelytávval a Fit Aria autót, éppen ellenkezőleg, 100 mm -rel rövidebb lett. Ez nem lehet, de a Honda illeszkedésének valamilyen megsértésévé válhat, a Honda Fit gépek ismerőse: Úgy tűnik, hogy a hátsó kerekek túl sokat mozognak. Ez azonban néhány pozitív eredményt adott: a hátsó kerekek rései szinte láthatatlanná váltak a csomagtartóban, ezért kapacitása csak nyert. Most 500 liter, ami 25 liter több, mint a Belta poggyászának térfogata.
 
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Honda Fit Aria autó motorjának nagy köbmembránja van, és párosul egy nem elérhető variátorral, a mindennapi kirándulások leggyakrabban kiválasztott sebességének tartományában, kissé alacsonyabb, mint a motoré, amely a Belta gépen található. Ebből az autó kevesebb zajt okoz. Másrészt a kabinban az üzemanyag -fröccsenés a gáztartályban. Valóban lehetetlen kiküszöbölni ezt az elkerülhetetlen jelenséget az összes gépnél, ahol az üzemanyagtartályt közvetlenül a közepére helyezik (középső tartály elrendezése). Egy jó, sima úton az autó meglehetősen tisztességes kényelmet mutat, de amikor az út egyenetlenné válik, a felfüggesztés egyértelműen nem elegendő a pálya hosszához. A test szemöldöke túl nagy az is, hogy amint megértem, a kisebb tengelytávnak köszönhető, mint a Toyota Belta autó.
Az autó műszaki jellemzői Honda Fit Aria 1,5 W:
Hossza 4390 mm x szélesség 1690 mm x magasság 1485 mm.
Kerék alapja: 2450 mm.
Gép súlya: 1060 kg.
Drive: Az első kerekeken
MOTOR: 1,5 -4 hengeres hengeres hengerekkel, 110 lóerő kialakult teljesítménye. 5800 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 14,6 kg/m, 4800 fordulat/perc sebességgel.
Autósár: 1 millió 501,5 ezer jen.

2. számú versenytárs Mitsubishi I.
Valójában a gépet számos olyan funkcióval kell felhatalmazni, amelyek fontos alkalmazott értékkel rendelkeznek. Másrészt azonban a kisbuszok ilyen fontos alkotóeleme, mint a szalon kényelme, nem felejtik el. Az új Serena autó felfüggesztését úgy döntötték, hogy nem teszi sima, meglehetősen puha. Ugyanakkor figyelembe kell vennie a gép jelentős súlyát, és maga az alváz kialakítása meglehetősen merev. Tehát a szuszpenzió lágyságát a test nagy súlyával és keménységével kombinálják, és ez miatt a gép kevésbé hajlamos a lengésre. Tehát ülsz az elülső székben, és kényelmesen érzi magát, és még jobban átülteted a kabin szamárát! De mindenekelőtt a kabin közepén található székek kényelme, azaz a második sorban meghökkent. Úgy tűnik, hogy nagyon alaposan dolgoztak rajtuk.
Mint már említettük, a gép súlyát nem lehet kicsinek hívni 1600 kg. Hogyan lehet egy 2 literes motor, amelyet az autóba telepítettek? Nos, kezdjük azzal a ténnyel, hogy ez az egyetlen lehetőség a motor számára, amely az új gép összes kategóriájával van felszerelve. Másodszor, akár 137 lóerőt is kialakít, ami önmagában nem soknak tűnik. És mindazonáltal, ha 4 felnőtt van a kabinban, a motor problémák nélkül foglalkozik a munkájával, akár városi utca, akár magassebességű autópálya. Ez egy általános érdem, mivel maga a motor, amely a jobb sebesség -jellemzőket mutatja éppen abban a sebességtartományban, amely leggyakrabban igényes, és sikeresen felszerelt, boldogtalan sebességváltó CVT. A gyorsulás első pillanatában a tolóerő olyan, hogy a vezető háta egyszerűen az ülés hátuljába nyomja, de aztán minden simán folyik, kézzelfogható erőváltozások nélkül. Ugyanakkor, amikor nagy sebességgel mozog a kabinban, valóban zajos lesz. Hogyan lehet megköszönni a projekt szerzőinek, amelyek körültekintően biztosítják a szalonnak egy belső tárgyalási eszközt!
2. számú versenytárs Mitsubishi I. Egy túl kicsi autó hátrányai.
Ennek a modellnek a debütálása megtörtént. Nos, mégis példátlanul, a test hosszában a lehető legszegényebb, amelyet a rövid megjelenésű testnek neveztek, a hátsó hosszúságú motor maga a Mitsubishi Company -ban fejlesztett ki (egy ilyen helyrendszert a rövidítés RM hátsó középső hajója jelzi. ). Ráadásul a gép közepén található gáztartály (a Honda által kifejlesztett és a szabadalomon keresztül kölcsönzött elrendezés). Ami a motort illeti, figyelemre méltó az a tény, hogy a Mitsubishi még soha nem készítette a mikro -litrae motorokat alumínium ötvözetből. Mindezen tényezőknek, a reklámcég szervezői szerint, egy pontot kellett legyőzniük, meggyőzve az ügyfeleket, hogy a Mitsubishi számára nehéz idők, és hogy csak a Heatday és a Rise van. Igaz, hogy egy új autó ára némi zavarot váltott ki a nyilvánosság körében. Ennek ellenére az ár szórása olyan volt, hogy a felső sáv túl magasra került. Vicke azt mondani, hogy a mikro -lámpásgép ára 1 millió 281 ezer és 1 millió 617 ezer jen szintre állított. Vagyis felülmúlhatja a Toyota Belta autó költségeit, amely nem a mikro -littáció, hanem a már kicsi méretű gépek osztályához tartozik, vagyis egy lépéssel magasabbra kerül. Úgy tűnt, hogy a projekt szerzői egyáltalán nem voltak zavarodnak, és erõteljes magyarázatokat adtak, hogy, mondják, az autónak speciális finomságra volt szüksége a gyártásban, a költségek ugyanazok voltak A gyártó előállítása, így a vevőnek be kell lépnie, és úgy gondolja, hogy másképp lehetetlen volt.
Ennek a rövidnek a tervezők szerint a tervezők szerint meg kell változtatnia azt az általános elképzelést, hogy a mikro -liter gép szalonjának hogyan kell kinéznie. A Toyota Belta szalon elrendezése nem rendelkezik bizonyos eleganciákkal, például két -toniás kárpitozással. De a Mitsubishi I -szalonban, egy teljesen más környezetben, gyönyörű és kifinomult, amellyel a BELA belső teret alig lehet összehasonlítani. Ugyanakkor a magasan emelt ársár és a minőség a fordított végével ütközött a fejlesztőkre. A vevőnek erkölcsi joga van, hogy aprólékos legyen. És akkor kiderült, hogy számos hiányosság van, vagy pontosabban a hiány. Például jelenleg szinte bármilyen kis méretű autóban a biztonsági öv alatti felső tartó magassága állítható. És a szalonban a Mitsubishi nem az. Ezenkívül a hátsó nézet -tükör, általában egy védőeszköztől függ a fényes fénytől, de ez a hasznos dolog az I. szalonban szintén nem biztosított. Igen, és a kormányoszlop - mert a lejtő nem szabályozott! Nos, egyetértek azzal a véleményével, hogy ennek az autónak a sikerét vagy kudarcát nem határozza meg annak költségei. Nos, miért volt rajta, és megtakarította a tízezer jen -t? Nem volt jobb befejezni a gépet elindított és felszerelt munkát, hogy az semmilyen módon alacsonyabb legyen egy kislevelű osztályú szokásos autóval szemben?
A hátsó és az első kerekek kinyúlnak, ha oldalról nézzük az autót, a testhosszúság egyfajta közönségkorlátozóit. Egy ilyen széles, szinte a test teljes hossza, a kerekek elrendezése megengedett, annak ellenére, hogy az autót rövidnek hívják, 2550 mm -es tengelytávot biztosítanak, vagyis ugyanolyan, mint a kicsi - Leesed Belta szedán. Ami a szélességet illeti, itt a mikrotartalmat bizonyos korlátozások kötik össze, ezért 1475 mm -es értéke nem érte el a Belta autó teljes szélességét, bár összehasonlítható a pályájának szélességével. Emlékeztetni kell arra, hogy a stabilitás szempontjából a tökéletes lehetőség, amikor a gumiabroncs foltok közötti távolság az autóból az autóból azonos, ugyanolyan hosszú, amely széles. De itt meg kell választani, hogy mi a fontosabb, egy hosszúkás tengelytáv, vagy a pálya szélességének és a tengelyek közötti távolság arányának.
A projektben részt vevő mérnökök tiszteletére el kell mondanom, hogy útközben a Mitsubishi I -autó nagyon jól viselkedik. Különösen a felfüggesztés, amely óvatosan, de megbízhatóan tartja a testet vízszintes síkban, még jobb benyomást kelt, mint a Belta szedánban. De amikor az ingadozások elérik a csúcspontjukat, a felfüggesztés egyszerűen szorosan lelassítja a testet, hogy a gép maximális stabilitást biztosítson. De a kormányzás mindig pontosan és egyértelműen túllép az elvárásokon. Mellesleg, ha megérintettem a kezelés kérdését, akkor észre kell vennem, hogy a legmagasabb szintet elérik a Mitsubishi I autóban, amelynek 4WD meghajtója van. Noha viszont egy ilyen módosítást választunk, ez azt jelenti, hogy még fájdalmasabb a zsebét elérni.
A Mitsubishi I G műszaki jellemzői:
Hossz 3395 mm x szélesség 1475 mm x magasság 1600 mm.
Kerék alapja: 2550 mm.
Gép súlya: 900 kg.
Meghajtó: A hátsó kerekeken a hátsó híd felett található motortól
Motor: Munkaerő 660 köbméter. Lásd: 3 hengeres hengeres hengerekkel, 64 lóerő fejlett erővel. 6000 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 9,6 kg/m 3000 fordulat/perc sebességgel.
Autósár: 1 millió 491 ezer jen.
  

Forrás: Webcg.net