Vizsgálati meghajtó HONDA ELEMENT 2003 MINIVAN

Barát barátja

Az autó legszélsőségesebb része a brutális design. Ebben a mix, katonai és ipari stílus jellemzi a kupac, kubizmus látható, most kifejezetten gyakori a modellek belső japán piacon.

 

Hetven éve, American megvásárolja az utolsó autóját a legnagyobb, kedves és csodálatos. Valami, mint Lincoln városi autó és Cadillac Deville. És mit válasszon, ha nem vagy húsz? Nem lesz nagyon szabad lélegezni! Valahol Michigan vagy Rhode Island, az Y generáció első gépei Dodge Neon és Nissan Sentra, és Dél-Karolinában vagy az elfelejtett Oklahoma Chevrolet Colorado és a Ford Ranger elfelejtettek. De itt Kaliforniában és Floridában, úszás a pénz, a nap és az óceán, a nyomorult kis csecsemők és a falu felszedő nem fog múlni.

  

Itt az örökkévaló módon az egészséges és aktív életmód, és az extrém határozottan belép a legmagasabb 10 szavak közül. Az éghajlat és a természet ideális feltételeket teremt számos sporttöréshez, és a személyes jövedelmek lehetővé teszik, hogy ne vásároljanak szórakozást.
 
A fejléceket a képalkotás és az individualizáció is üldözik. Ezért az ilyen állapotokban olyan kifejlesztett üzlet, fitness üzleti, kozmetikai orvoslás és testreszabás (a fő, hangolásunkban).
 
Az igényes és szeszélyes közönség imádja, amikor íze, bár változik, eke. Tudva ezt, Hondovtsy magára nézett, és követelték és feltalálták az autót. Az autó nem egyszerű, hanem széles rendeltetési hely. Igaz, a népesség szűk rétegeire. Fiatal, gondatlan, de biztosított rétegek. És szerényen hívták. Mondja, az örömteli és gondtalan életed egyik eleme.
 
Feltételezzük, hogy az elem tökéletesen illeszkedik a cégbe három-négy szélsőségből, amelyek a Santa Monica-ban valahol a parton mennek, ahol jó hullám. Természetesen a táblák és egyéb berendezések velük vannak. Ha az időjárás nem kerül felszámolásra, az örömök szívesen váltanak a PlayStation vagy az X-Box-ra. Szóval már szüksége van:
a) négykerékhajtás;
b) egy nagy és kényelmes törzs;
C) Egy tágas szalon magas mennyezetű, amely alatt LCD kijelzőt helyezhet el.
És kép? Természetesen!
Hozzáadunk:
d) fülbemászó megjelenés, még akkor is, ha a zsákmány. Mindenesetre az autót legfeljebb néhány évig vásárolják meg. És ott lesz látható, látni fogod, és a divat élesen megváltoztatja a kurzust.

 

Négy-négy ott. A rendszer igen egyszerű: ha az első kerekek vannak csúsztatva, a részét a nyomaték egy többtárcsás tengelykapcsoló dobott át a hátsó kerekekre. Mind úgy, mint egy donor, a honda cr-v. Sajnos, a geometriai pusztíthatóság nem AHTI: Elég, ha megnézzük a hátsó felfüggesztési karok legalacsonyabb pontjait. Motor méltó két literes I-VTEC körülbelül 160 erők, sebességváltó kényelmes automatikus szekvenciális harangok nélkül.

 

Ez a kombináció bizonyos növekvő elemet biztosított. A gázon az autó vidáman reagál, azonban az automatikus nem keveredik. Kezelés átlag: Csak megbízható, öröm nélkül. A könnyű kormánykerék nem megfosztódik az információtól, és a négykerék-meghajtó biztosítja a stabilitást. Motionban az elem csak a simaságot villantasson: a szuszpenzió puha volt, ugyanabban az időben energia-intenzív volt. Még a nagy ugbákon is mérsékelten rázza.
 
Mi van ott? Törzs. Minden szuper. Hajtogatott hátsó karosszékkel, térfogata meghaladja a két köbméter! Nem vettem foglalást: A második sorban pontosan külön székek. És szokatlanak, az eltávolított állapotban lógnak a tető alatt az oldalak mentén. És akkor eltávolítják őket. Ez a megoldás egy teljesen sima padlóhoz kapcsolódik, lehetővé teszi a súlyos méretek elvégzését. Aquabika itt valószínűleg nem illeszkedik, de a keresztező motorkerékpár pontos. Nagyon, az úton, lesz egy összecsukható hátsó fedélzeten, ami megkönnyíti a be-kirakodó a gép, és szintén szolgálhatnak egy padon meglátogatta sport páncél. Adok hozzá egy eltávolítható nyílás a tető hátulján, amely lehetőséget ad arra, hogy még az extrag alapobjektumokat szélsoros árbocként is szállítsa.

 

A belső tér hatalmas. Távolságok az ülések között lenyűgöző, a mennyezet magas. Széles ülések tervezett nagy személy testének karcsú polgárok lógni az oldaltámasz görgőket. De még ennél is lenyűgözte a minősége a belső dekoráció. Hondovsky példaértékű. Modern design, hűvös anyagból készülnek, precíziós összeszerelés mindez nem olyan, mint az amerikai autók ebben az árkategóriában. Nagyon szép, hogy elemet nem lehet nagyon sajnálom. A belsőépítészeti és az ülés kárpit készülnek víztaszító anyagok, így ezek két számlákat. És ezen kívül a gép félig kész származó csúnya műanyag, ami nem szükséges. Ez legyen egy igazi SUV! Alcantara és többrétegű lakk káros kegyelem. Kár, hogy Element aligha nevezhető igazi SUV

 

Az autó legszélsőségesebb része a brutális design. Ebben a mix, katonai és ipari stílus jellemzi a kupac, kubizmus látható, most kifejezetten gyakori a modellek belső japán piacon. A test tetejének architektúrája az analógiákat működteti a hummer H2-vel, de vizuálisan egyensúlyban van a kis kerekek nem egy államban. Ennek eredményeképpen az autó teherautónak és túlságosan komornak bizonyult, még akkor is, ha fényes színben van rendezve.
 

A felkészületlen nyilvános elem sokkoló ajtók. Swing, és az elülső szárny hosszabb, mint a hátsó, és a test teljesen megfosztódik a központi rackből (ami további amplifikációját igényli). Ha megnyitja a szárny indospection, kiderül, a magas és hosszú (140 cm) nyílás, amelyen keresztül a készülék lehet letölteni, mint a törzse. Mi a jó a szállított furgon, majd szuper és szórakoztató jármű számára. Menj be, ahogy akarod, és hol akarsz, terhelsz, mint amennyit akarsz, menj oda, ahol akarod. Nos, nincs álom!
 

A való életben az ilyen lehetőségekért kell fizetni. Még Amerikában Element egy csomó $ 17.450 az alap elsőkerék-hajtású változat, és egy teljes meghajtót a $ 19.525 és magasabb. De ez nem zavarja a potenciális vásárlókat. Végtére is, az elemet elengedhetetlen barátként mutatják be a fiatalok. Arany fiatalok. És egy igazi barátnak, az ilyen pénz nem sajnálom.
 
Autográfia
Honda elem.
Előző
Nem
Prototípus
X modell (1991)
Felület
Cr-v.
Bemutató
2002. április.
Test
5-Dar. Univerzális keménytop.
Motorok
2,0 l (160 l. P.)
Termelés
USA
Várható csere
meg nem határozott
 

Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   
 

Egy forrás: Magazin "kerék" [№89 / 2005]