Honda Civic Type-R Mugen 2009-2010 Hatchback

Honda Civic Type R és Seat Leon Cupra téli téli meghajtó - Mi az a kellemesebb.

Az a gondolat, hogy a hóban új ülésen vezetjünk, Leon Cupra nem merült fel azonnal. Eleinte egy előzetes látványt vettünk rá: egy ilyen hatalommal (240 lóerővel) egy olyan autót, amelynek egy ilyen nyomatéka (300 nm a tartományban 2200 és 500 fordulatszám) érdekesebb a hő és a szárazság tesztelésére. mint télen, igen, a jéggel meghintve a jég.

Ezután azonban megváltozott a hozzáállás, és okból: ennek oka az volt, hogy a Rally-Sprint-ben való részvétel volt a kereskedő Seat Ibiza-nál, 1,4 motorral, 85 LE kapacitással. Ez a kicsi és hülye úgy néz ki, mintha a gép olyan mesésen párolódik a külvárosi karton rövid és kanyargós autópályáján, hogy kipróbálhassa az ülés Leon Cupra esetét, ez szokatlan ötlet lett. Sőt, sportautóként helyezik el.

Tehát, miután egyetértettünk a reprezentatív irodával, elvittük Leonot az Aeropol Tushino hópályáira, ahol télen tartják az állandóan a jég szélsőséges szerelmeseinek a jég szélsőségének szerelmeseit.

Az akció újjáélesztése érdekében azonban úgy döntöttek, hogy ellenfelet találnak a Seat Leon Cupra számára, és nem egy egyszerű, hanem olyan, hogy a tesztvezetés résztvevőinek minden együttérzése kizárólag az ő oldalán volt. A választás a Honda C -típusra esett. Ezenkívül megpróbálhatja ismét megoldani a dilemmát: Turbo vagy ATMO?

Tipikus hift

Helló, szia, van fejsze?
Melyik? Piros? Nem, nem megfelelő!
Telefonon történő beszélgetésből egy boltban egy döbbent közönség előtt

Azok számára, akik szeretik a Hondat, más autók már nem léteznek. Természetesen találhat hibát néhány aprósággal, javításoknak vethetik alá, de a motor fő alkotóelemei és a mechanikus sebességváltó mindig magasabb lesz, mint az összes dicséret. A VTEC rendszerrel felszerelt légköri motor és az ellenőrző pont rövid, tiszta ellenőrző pontja hihetetlen szenzációt hoz létre. És a felfüggesztés, még a részvényverziójában is, adja a sofőrnek az úgynevezett igazi nevét kormánykerék. Kétszáz Typer Horsepower Pluches, és beviszik a nyitott terekbe, amelyekről csak álmodozhat, egy kényelmes szalonban és egy mély, hangulatos vödörben pihenhet, és a gázpedálra kattintva, hogy azonnal a néző egy pontjába forduljon a horizont.
A Honda Civic típusú R vezetési tapasztalataim nyári aszfaltviszonyokra csökkentek, tehát tetszett az ötlet, hogy kipróbáljam egy sport télen.

Mivel azonban nem sikerült tesztpéldányt szereznem a moszkvai kereskedőkben, sem a moszkvai kereskedőkben, barátaim segítségére fordultam, amelyek közül az egyik, Volodya Sinelnikov megállapodott abban, hogy Tushino -i tesztvezetésbe kerül.

Egyetértek azzal, hogy az FN2 test egy amatőr dolog: egy sziklás alakú, az elülső lámpák, mint egy űrhajó, nem mindenkinek tetszik ez a teljesen szokatlan műszerfal, de ha ez a kép édes a szívhez, akkor semmi nem fordul el tőle gép.

Természetesen az étvágy étkezés közben jön, és az autó gyorsított képességének első hónapja után valami többet akar. Helyezhet egy kompresszort vagy turbinát, felmászhat a motorba, és elérheti az áhított 300 -at, vagy akár 400 lóerőt. A következő tesztmeghajtók egyikében írunk egy ilyen szuper-syvikről. A kérdés az, hogy ezt megtesszük -e, hagyjuk -e az autó minden tulajdonosának megoldását. Most a feladatunk az volt, hogy összehasonlítással ismét értékeljük a csatornát.

Húsvéti csirke

Lány, mi van a motorháztető alatt? Bocsánat, micsoda??
Skok-szoknya? És a Paare -en ??
Egy közlekedési lámpánál tartott beszélgetésből egy törött gyerekkel a BMW 320 -on

A tavalyi világbajnokság a Touring (WTCC) osztályban, valószínűleg nem mindenki nézett. Azonban az autók és a motorsport iránt érdeklődők többsége hallotta, hogy a spanyol ceats szó szerint eltörte riválisaikat, sőt a német BMW -nek semmi sem volt ellene. Igaz, hogy azok az ülések, a kísérletünkkel ellentétben, semmiképpen sem voltak polgári autók, és dízel 2 literes motorokkal felszereltek, nem pedig benzinnel, azaz A pillanat még magasabb volt, és ennek eredményeként a manőverezhetőség egyáltalán nem engedte be a leírást. De elegendő lenne egy benzinmotorhoz. És az ilyen rangos versenyen a győzelem ténye egyszerűen bizonyítja, hogy milyen munkatársak képesek voltak.

Sárga, magas szemüveg, nagy poharakkal, hasonlóan az akváriumhoz, a vízülés nélkül, a Leon Cupra nem benyomja a komoly gépet. Legalább, amíg oldalról nézel rá. Csak akkor figyeljen arra, hogy nem minden rendben van az autóval: még télen is 18 kerék van rajta, és a piros féknyereg csak élénk színűen ég a lemezek sugarai között. És a csomagtartó ajtaján lévő Cupra felirat figyelmeztetésnek tűnik.

A gyártók népszerűsítik a Seat Leon Cupra -t sportautóként. Az autó, amelyet teszteltünk, az alapkonfigurációban volt. A kivételesen aszkéta szalonon és egy unalmas elülső műanyag panel mellett az aszketizmus vonatkozik a kényelem más elemeire is. Még az első ülések fűtése sem szerepel a kötelező elemek listájában, nem a hátsó parkolókról vagy az önálló tükörről beszélek. A félelmetes kérdésem képviselői hivatalát a következők válaszolták: Kupra sportautó egy bizonyos ártartományban. Ebben az autók osztályában az összes felsorolt \u200b\u200bfinom nem mindig szabványos.

Mivel abban a pillanatban még mindig nem tudtam ezt az ártartományt, úgy döntöttem, hogy valószínűleg ez nem több, mint egymillió rubelt, mert ugyanaz a Mazda 3 MPS egymilliószázért, és a Civic Type R Millió millió a millió a millió a milliárdban. A teljes felszerelést egy fillért fektetik, beleértve a gumiabroncsok nyomásérzékelőit is. Nos, megbékéltem. Legalább Moszkvában és hidegben, de a szalon nem bőr, nem fagyaszthatja be a fenekét

De körülbelül az az ár, amely később vagyunk. Míg egy tesztvezetés.

Kísérleti állapotok

Be kell vallanom, hogy a kísérlet nem volt túl tiszta. Az ülés abszolút készlet volt, de kezdetben már megéri a Brembo hibás sportfékeit. Az R típusú R típusú tesztnél az alapfékeket négy dugattyúval cserélték Willwoodból szellőztetett perforált lemezekkel. Kiderült azonban, hogy még mindig alacsonyabbak voltak a Ceatovsky -nál. Másrészt, a Leon által készített Hakkapeliitta 5 Civic ellen, a téli tépőzáras Pirelli Sottozero volt egy védelmezővel, inkább minden évszakhoz hasonlóan, mint a télen.

Összehasonlításképpen úgy döntöttünk, hogy mindkét autóval ugyanazon a sáv mentén vezetünk: a Tushino Airpol meglehetősen lapos és jól termelt rallyja mentén, ott, az aszfalt mentén, egyenesen vegyes bevonattal, hó/jég/aszfaltban, és a városban tiszta , de hideg aszfalt.

Tusino

Ne jöjjön ide, itt vannak a hallgatók
képznek, milyen példát adnak nekik?
A Tushino -i autósiskola oktatójának panaszából

Az első sorban Leon Cupra volt. Egy meglehetősen hosszú, egyenes vonalon, amely a rallyhoz vezet, az ülés viselkedése feltétlenül kiszámítható volt az első kerekes meghajtó turbina autó számára. A kezdet egy tengelydoboztal kezdődött, amelyet gyorsan és sikeresen legyőztek, majd 2500 forradalom (vagy egy kicsit korábban) régiójában turbina volt összekapcsolva a szenzációkkal. Ezt a csúszás is támogatta, de egy idő múlva az autó megbirkózott a nyomaték és az élet túlzott mértékű megbirkózásával. Körülbelül ugyanez történt más programokban. A nagy minőségű gumiabroncsoknak köszönhetően azonban bosszantó benyomást keltettek, és úgy tűnt, hogy az autó könnyen és meglehetősen egyenletesen fut. Sőt, ha elcsavarja a kormánykereket, és meghúzza a kéziféket, akkor engedelmesen és még a kölyökkutya örömmel is végez egy u -fornur -ot.

De itt van egy kanyargós rally pálya, nagylelkűen ízesítve, meredek fordulókkal és váratlan fordulatokkal, hozzáadta egy részét a tűznek. A Magic Button ESP leállítása A stabilizációs rendszer ugyanúgy jött létre. Ha az Electronics által tartott gép sem tudta valóban gyorsulni, majd a gomb megnyomása után a pálya egyszerűen a kerekek alatt villogott. Bár továbbra is továbbra is fennmaradt, hogy végül nem tudtam megszabadulni az elektronikus rendszerek segítségétől, az autó továbbra is minden konkrét irányítást hagyott. A motor teljesítménye nem csak elegendő, még a javasolt körülmények között sem.

Itt érdemes megemlíteni egy újabb tagadhatatlan, plusz ülés Leon Cupra -t. Az autó szokatlanul reagál a kormánykerék mozgására. Egy kis fordulás jobbra vagy balra, és a Cupra azonnal elvégzi a vezető feladatát. Ugyanakkor a felfüggesztés tökéletesen kidolgozza az összes tekercset: még éles fordulattal is, a pálya szinte tökéletes, és a csúszás minimális. A havas talaj autópályán a Cupra bekerült a sorba, hogy valószínűleg még sok kerekes meghajtó irigykedhessen. Ugyanakkor a négyszáz súlyú tonna gyakorlatilag nem érezhető: könnyen és hevesen repül.

Az R civil típusú összehasonlításkor egy nehezebb és kevésbé mobil autó érzetét hagyta. Általában rosszabb gőzzel gőz. Érdekes módon az R típusú tulajdonos, aki már egészen és egészben tanulmányozta ezt az autót, őszintén szeretve, és többször részt vett rajta a Myachkovo-i pályak napján, ugyanabban a szellemben válaszolt:
Hmm, mondta, kíváncsi vagyok, mennyire nehezebb a Civic?
Összehasonlításkor kiderült, hogy a 75 kilogramm könnyebb.

Ha nem a nem megfelelő gumi számára lenne, akkor természetesen az R civic típus teljesen más eredményt mutatna. De itt, a meghatározott körülmények között, vesztesnek bizonyult. És még a varázslatos gombja, amely lehetővé teszi a vezérlőrendszerek teljes kikapcsolását, nem sikerült különösen segítenie. A legfontosabb dolog az volt, hogy ne álljon meg az autópályán, mert minden megállás azt jelentette, hogy képtelen mozogni, és a pályán kívüli kilépés azt sugallta, hogy a következő percekben diszkénettel nyomja meg a gázpedált, és kormányozjon, hogy kijuthasson a szűzföldekről és Visszatérés a lógott útra. Ennek ellenére még a rally mentén lévő utazás megfojtott érzései azt mondták, hogy az autó potenciálja sokkal hűvösebb.

Ezért annak érdekében, hogy ne gyötlik meg a szerencsétlen vadállatot, és nem áll készen a hószűz földekre, visszatértünk az autóknak a városba.

Jóképű a városban

Városunkban a Seat Leon Cupra még mindig ritka és rosszul azonosul. A hátsó nézet -tükörben inkább egy zöldség minibuszhoz vagy egy női csecsebecséhez hasonlóan, ez egy szép megjelenés, de nem jelent semmilyen sport iránti érdeklődést. Haladjon át egy ilyen autót, és általában számoljon vele az úton a sofőrök nagy részében méltóságuk alatt. A vezetési kultúrával nem számít, és a szélvédő hatalmát nem jelzik. Ezért néha csatával kell meghódítania a helyét a patakban.

És azt kell mondanom, hogy általában a Cupra megnyeri ezt a csatát: egyrészt a hatalom miatt, másrészt a manőverezhetőség miatt, kivéve a helyzeteket, amikor a kihívás Subaru Impreza WRX STI -t dob. -

Seat Leon Cupra, mintha a gyors gyorsuláshoz és a tiszta újjáépítéshez jött létre, olyan helyzetekben érted, hogy a motor teljes varázsa egy kis turbinával, mint például a Cupra: Csak sikerült megnyomnia a gázpedált, mivel a turbina már felvette Gyorsulás és elindult!

Mellesleg, érdemes azt mondani, hogy a Seat Leon Cupra a német Volkswagen Golf GTI spanyol unokatestvére, amely szintén 2 liter turbó motorba kerül, de csak 200 lóerővel. (Mind a Volkswagen, mind az ülés egy aggodalommal bír). De a Cupra -nál egy motort azonosítottak azzal, ami az Audi S3 -ra (egy másik rokonuk), azaz 40 lóerő Erősebb, mint a golf gti. És ugyanabból a GTI -vel ellentétben a CUPRA nem telepít egy csomagot a rossz utakra, azaz A megerősített és hosszúkás rugók helyett kissé lerövidült, a sport itt áll. Itt található a tekercsek hiányának egyik titka és a pontos bejegyzések.

Olyan óraműje van a természetben, amely néha ijesztővé válik: egy bizonyos ponton elkapja magát, hogy már megszűnik a helyzet ellenőrzésével, maga a láb nyomja a gázt, és egyre többet akarok.

Fokozza a meghajtó és a spártai szalon érzését: nincs mit zavarni. Igaz, hogy az összes fő zenei menedzsment gombot a kormánykerékre helyezik, de a közelmúltban ezt a chipet a Ford Fiesta -n is használják. De a sebességváltó fogantyúja valódi fétis, valamint a kormánykerék: mindkettőt az ujjak alatt speciális mélyedésekkel készítik. A kéz úgy rejlik, hogy nincs több kétség: ez az igazi hely. Ezenkívül az ellenőrzőpont fogantyúját kifejezetten szamárpata formájában készítik (Katalónia szamár szimbóluma, ahol a székhely és az ülés tervező központ található). Vicces, de a kapcsoló nem zavarja. Az ülések szintén rendkívül kényelmesek, mély vödrök, a modell neve mindegyik hátulján hímzett.

Az a általános érzés, hogy az ülés egy bizonyos filozófiát követett: a hajtással kapcsolatos mindent az első öt helyen kell elvégezni. A többit megtakaríthatja.

Az R típusú egyértelműen más szabályok alapján épült be: belsejében minden eszébe jutott, és az eszközök kútjait, valamint a tollfogantyút, valamint a belső részleteket. Itt belemerül egy autóba, és úgy érzi, mintha az autórendszer székében lenne: mint egy verseny, de úgy tűnik, hogy otthon van. És természetesen a Honda motoroknak egy összehasonlíthatatlan Trump -kártyája van, amelyet különösen erősen éreztem a Honda S2000 nagysebességű motorok kormányánál. Milyen szép, mivel a motort legfeljebb 7 ezer forradalomra ösztönözte, ne érezze, hogy a vágás ellen pihen, hanem annak megértése érdekében, hogy az autó csak dühbe megy.

Amikor a Civic városában utazott, az is segített az a tény, hogy megoldatlan gumiban volt: sokkal jobban tartotta az utat, mint a Seata száraz aszfalton, amikor a forradalmak lámpájától kezdve nem vitte el. Az oldal, és az éles gátlás miatt nem volt félelem a pályának elvesztésétől (igaz, ezt a pillanatot az ESP irányította.

Azonban a városi forgalmi dugókban, ahol szükség van egy gyors motoros reakcióra a vezetői tevékenységekre, az R típus továbbra is kissé elveszíti a CUPRA -t. Abban a pillanatban, amikor az ülés már rohan az események vastagságába, a Honda még mindig nem szól. Nem olyan éles, de nem kevésbé kitartó, mint Leon.

És a végén

Az autó ára minden bizonnyal fontos pont, amely mindig nem kevésbé fontos, mint a műszaki tulajdonságai. Ezért, amikor az egyik helyszínen az ülés ára Leon Cupra 1300 000 rubelt volt, a szemünk a homlokára mászott. Nos, ez 45 ezer dollár, amelyre Amerikában két új Chevrolet Camaro -t vásárolhat! De Európa mindig is külön terület volt, és Oroszország kétszer különálló.

A Seat RUS képviselői irodájában azonban biztosítottuk, hogy az ár minden bizonnyal alacsonyabb lesz az új, újracsomagolt autók számára, és 1100 000 rubelen belül ingadozik. Ez a Cupra közvetlen versenytárssá teszi nemcsak a Honda Civic Type R -t, hanem a Mazda 3 MP -ket, a Ford Focus ST -t, a Volkswagen Golf GTI -t és még az Audi S3 -t is.

Csak érdekes, hogy ez az autó megnyerheti -e a piac részét, mert a meghajtó mellett szeretjük a kényelmet is, de ez a Cupra nem büszkélkedhet. Ráadásul talán a közmondás a legjobban ruházat, és az elme kíséri. De hány kockáztatja az elme elérését?

Ha egy második autót választottam volna a meghajtóhoz és a pályához, és lenne egy további millió rubelt, nem habozzon vásárolni a Seat Leon Cupra -t. De van egy probléma: nem vagyok hajlandó ilyen összeget költeni a második autóra, és az elsőként valószínűleg több kényelmet szeretnék. Legalább a megjelenésemmel készen állok a megjelenéssel: Végül vannak egyszerű módok arra, hogy veszélyesnek tűnjenek

Az összehasonlított gépek műszaki jellemzői
Seat Leon Cupra Honda Civic Type R
A motor típusa benzin, közvetlen injekciós benzinnel, elosztott injekcióval
Munkaerő, CM3 1 984 1 998
Power (L. S. fordulat/perc) 240/5700-6300 201/7800
A pillanat csavarása (NM RPM-nél) 300/2200-5500 193/5600
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű, mechanikus 6 sebességű mechanikus
A felfüggesztés elülső független, tavasz, McPherson Independent, Spring, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, rugós multilapok, félfüggetlen,
tavaszi
Elülső fékek 345 mm, kör alakú szellőztetett lemez, perforált, szellőztetve
Hátsó fékek 286 mm, lemez 260 mm, lemez
Hossz (mm) 4 323 4 275
Szélesség (mm) 1 768 1 785
Magasság (mm) 1 458 1 445
Kerék alapja (mm) 2 578 2 653
Felszerelt tömeg (kg) 1 375 1 300
Csomagtartó volumen 341 485
Fogyasztás a városban (L) 11.4 12.7
Az autópályán (L) 6.5 7
Kombinált (L) 8.3 9.1
Gumiabroncsok 225/40 R18
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero
Maximális sebesség (km/h) 247 235
Gyorsulás 0-100 km/h (sec) 6,4 6,6



 
 
 

Forrás: Drom.ru