Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta

Honda Civic 4d 2009 Test Drive: Blue Dream

Látva a Honda Motor Rus Press Parkot, a Neutron Blue m színű mennyei foltot, akaratlanul emlékszem gyermekkoromra, amikor a szovjet férfiak ezt az ismerős epitetet a kék álmukra dobhatják, de leggyakrabban az életemben, de leggyakrabban az életemben. az autóval szemben hangzott.
Akkoriban a hazai álom öt -tízezer rubelbe kerül. Manapság a japán Honda Civic 4d 2009 623 700 - 774 900 rubel, a konfigurációtól függően, plusz 8 100 fémes összeg. Mellesleg, az új szedánt 8 színben kínálják, amelyek közül kettő: a városi titán és az új vörös új.
A Honda Civic 4D restyla -ról szóló beszélgetés jóval azelőtt kezdődött, hogy az első információ megjelent a szedán változásairól. A kozmikus ferdehátú után sokan valami rendkívülire számítottak a japán aggodalom tervezőitől. Amikor az új verziót a színpadra dobták, a változások kifelé jelentéktelenek voltak, de senki sem volt csalódott a 8. generációs Honda Civic miatt.
 
Tehát a frissített Civic külseje csak a Zadka megkönnyebbüléseinek alapos tanulmányozásán ment keresztül, és a forma eleje sportosabbá vált. Az első lökhárító, amelynek alakja megváltoztatott három levegő -bemenettel, kiemelkedőbb radiátorrácsot, ködlámpák kerek alakját és az első fényszórók frissített színes skáláját kapta. Mindez a front agresszívebbé teszi. A stop-jelek megkönnyebbülése mögött megváltozott, és a fordulójelek üvege átlátszóvá vált.
A belső tér szerencsére nem változott sokat, és miért változtatta meg az ergonómia és a formatervezés már sikeres kombinációját. Őszintén szólva, kissé meglepett a műszerfal mélysége. lapos, ez egy tágas asztal lett volna. Igen, és a kesztyűdoboz nagyon sekélynek bizonyult, azonban a kis kesztyű -rekeszet további dobozok kompenzálják a központi konzolban lévő apróságokhoz, egy kartámaszban és az ajtóban. De a szélvédő magassága és területe megnyerte, valamint a nagy oldalsó tükrökkel és az első állvány akut szögével együtt egy üvegkupola érzése. Ez jelentősen javítja az áttekintést és a biztonságot a mozgás során.
A kabinban a leglátványosabb különbség kifejezésre kerül, de véleményem a harmadik beszélt a kormánykerékről, amely túlzottan hozzáadta a sport Tsivik panelét. Mellesleg, a kormánykerék pontosan megegyezik a sport ferdehátúval. Az eszközök is, mint egy öt ajtó űrhajóban, két szinten helyezkednek el: a fordulatszámmérő elegáns kerek sarkán, amelyet mindkét oldalon a mutatók mezője vesz körül, egy ívet lóg egy elektronikus sebességmérővel, egy hőmérővel, amely hőmérője a motor hőmérséklete és az üzemanyag. A lakonikus fedélzeti számítógépet egy keskeny szalag rejti el a fordulatszámmérő körének alsó részén, és ott kell lennie, hogy minden hely legyen a pilóta, az IMHO látóhelyén.
 
A vezető egyik fontos eleme a kormánykerék telítettsége a Tsivikben, számos funkció áll rendelkezésre az ujj elérése alatt, például a sebességváltó -választó Petrons segítségével a hajózási vezérlés, az autó rádió vagy a sebességváltó vezérlése.
Az ellenőrző pont szerint az 5-sebességes gép zökkenőmentesen és késés nélkül szitálja a sebességváltót, és párosul az I-VTEC motorral, 1,8 liter térfogatával, a polgárok lehetővé teszik, hogy félelmetesen játsszon, élesen felgyorsul a pályán vagy a pályán vagy Úszjon kényelmesen a városi patakban. Még egy 140 lóerős motor, amelyet a japán szabványok szerint összetörnek, 180 km/h-t ad az orosz utakon, anélkül, hogy a test feszültsége lenne. Az új Honda Civic 4D különféle vágási szintjeiben (és csak négy van: Comfort MT, Elegance MT, Elegance AT, Executive AT) 6 lépéses mechanika vagy 5 sebességes automatikus.
 
A négyajtós szedán felfüggesztése leginkább örült nekem. A lengéscsillapítók feldolgozzák a hálószobákat az aszfalton, és a talaj nagyon halkan üt (hasonlítsuk össze a ferdehátúval!), Még a megfelelő sebességgel is, 40-50 km/h sebességgel. A tartály körüli vidéki úton, a tizenkettedik Lada minden ütésen ingadozott, a Honda utasok még azt sem vették észre, hogy az út nem is volt. Ezenkívül egy hatékonyan rövid, felfüggesztési harc a VIHI tekercsekkel, Sőt, az ESP (dinamikus stabilizációs rendszer) segít ebben. A fékek simán és magabiztosan működnek. De te magad úgy dönt, hogy mikor és milyen erővel lassíthat, és nem rándul a szélvédőre az éles fékezés idején. Mellesleg, a légzsákoknak és az ABS -nek az új Honda Civic 4D -vel rendelkeznek az alapkészletben.
Egy másik téma a japán középosztály szedán tágasságának javítására. A hátsó padló és a hátsó kabin magassága kibővíti az utasok kényelmének lehetőségeit. És a hátul megnövekedett térfogata, az ülések optimalizált alakja jobb, mint korábban.
A csomagtartó térfogata meglehetősen nagy - 455 liter, emellett a hátsó ülés hátulját 1/3, 2/3 -os arányban lehet összehajtani, és teljesen eláraszthatjuk a padlót, ami jelentősen növeli a poggyászregséget. Érdekes, hogy a mérnökök véglegesítik és hozzáférhetnek az előző verzióban, csak a kabinban lévő kar segítségével nyithatók meg. Az új verzió megkapta a csomagtartó távoli kinyitásának funkcióját a kulcsból.
Általában véve kiderült, hogy a golfosztály nagyszerű példánya a kényelem, a tervezés és a kapacitás, a dinamika és a kezelhetőség szempontjából, és ami a legfontosabb, megfizethető áron.

Az üzleti autóklub szerkesztőségének köszönhetően a Honda Motor RUS a biztosított autóért.
 
 
 

Forrás: Üzleti autó klub